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斯太尔16t级后桥壳在实际使用过程中,部分自卸汽车及大轴距载重汽车中出现强度不足,发生塑性变形的情况。为了解决这个问题,本文提出从结构上提高桥壳强度的措施。 相似文献
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桥壳有限元模型建立及分析探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了桥壳有限元模型的建立,利用所建立的斯太尔桥壳模型进行静强度、静刚度分析,将有限元分析结果与静刚度台架试验结果进行比较,并将所建有限模型应用于桥壳的改进设计分析中,指出解决桥壳的强度问题单纯增加桥壳厚度并不是最好的解决方案。 相似文献
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EQ1090E汽车后桥壳轻量化的有限元分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为实现EQ1090E(EQ1092F)汽车后桥壳轻量化,在该后桥壳改进设计的初期,用有限元分析的方法选择较优设计方案,预测后桥壳最高应力水平,后桥壳的应力集中区、后桥壳静强度断裂和疲劳损坏的可能位置,为该后桥壳减轻质量8kg提供了依据。 相似文献
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介绍了国产及进口斯太尔差速器壳的化学成分,金相组织,硬度,淬透性等,从材料,热处理工艺角度讨论了国产差速器壳静扭强度低的原因,提出了改进组织,提高性能的途径。 相似文献
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介绍了13t级汽车后桥壳铸件的开发,对在开发该后桥壳过程中出现的各种质量问题进行了分析研究.先后攻克了铸件的渗漏、缩孔、缩松等铸造缺陷难题,实现了13t级后桥壳铸件的批量生产。 相似文献
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汽车零件的可靠性优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
评述了常规的按静强度或经验类比设计方法的不合理性,以EQ1090F载重车的后桥壳为例,探讨了可靠性有限寿命设计方法在减轻质量方法所存在巨大潜力。 相似文献
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解放CA1220P1K13L3T1型载货汽车装置进口柴油机。装载质量为13.5t。6×4的中、后桥为驱动桥,两桥均为双级主减速器,第一级为斜齿圆柱齿轮,第二级为双曲线锥齿轮。介绍了该车的故障与排除;减速器和差速器轴承预紧力的调整;主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整等。 相似文献
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应用空间三维坐标变换公式,建立起车架-后桥壳之间的运动方程。利用计算机进行分析计算,得出车架与后桥壳之间干涉产生的条件、干涉量大小及影响因素,并提出解决车架与后桥壳之间干涉问题的几点建议。 相似文献
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在Pro/E环境下建立某汽车驱动桥壳3D模型,利用ANSYS软件,按国家驱动桥壳台架试验的标准,在计算机中采用有限元方法模拟其垂直弯曲刚性试验、垂直弯曲静强度试验。分析结果表明,该桥壳具有足够的静强度和刚度,产品设计满足要求。同时将有限元计算结果与试验结果进行了对比,吻合较好。 相似文献
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本文就斯太尔99012320014拨叉工艺在生产中存在的问题进行分析,提出改进方案,实施验证,使零件的加工质量得到了提高,保证了装配质量。 相似文献