托森差速器结构特征与工作原理浅析

根据蜗轮杆正、逆向传动的摩擦理论，论述了托森差速器高摩擦、低效率的特性。使其在差速工况条件下，提高了左、右驱动车轮的转矩比，从而改善了汽车通过性能。     

液力轴间差速器及差速锁

本文介绍了一种利用粘性液体传动的柔性轴间差速器及差速锁的结构原理与特性。作为轴间差速器，能够根据行驶条件，自动改变分配给前后桥的扭矩，实现汽车驱动型式的变换；作为轴间差速锁，能够依据前后桥间差速值的大小，自动改变锁紧系数，较大程度地解决了义气风发滑性能与其综性能之间的矛盾。     

托森差速器结构与性能

托森差速器作为一种新技术在４轮驱动轿车上的应用愈来愈受到重视。其特点是结构独特，原理简单。利用蜗轮蜗杆会传动的不可逆性和摩擦原理，使差速器根据其内部差动转矩的大小而自动地锁死或松开，极大地提高了汽车的转向通过性。     

Audi轿车的托森差速器

介绍了Audi轿车轴间差速器的构造、原理。该轴间差速器是格里森公司设计的一种新产品,它在汽车转弯或其它行驶情况下,都可借蜗轮以相应的转速自转,使前、后车轮以不同的转速在地面上只滚动而不滑动。该差速器的锁紧系数为3.5,它可以对附着力较好的轴施加以较大的驱动力。另外,对Audi轿车轴间差速器的操作也作了说明。     

越野汽车变传动比差速器的研究

提出了一种新型变传动比锥齿轮差速器，其特点是传动比变化周期突破了单周节限制，变化幅度得以显著增大，从而增大了差速器锁紧系数，提高了汽车的越野通过能力。给出了一种非圆锥齿轮副传动的啮合分析方法，以曲面上曲线的短程曲率为桥梁和纽带，将球面节曲线伸展成平面当量节曲线，进而把复杂的球面啮合阿题简化成平面啮合问题。     

全轮驱动的奥迪轿车托森差速器的结构与工作原理

现代轿车的前轿与后轿之间装设了轴间中央差速器，奥迪车所采用的为格力森公司设计的新型的托森差速器，详细介绍了奥迪用的托森差速器的结构，分析了汽车直线行驶状态和汽车转变行驶状态下托森差速器工作原理和工作过程，同时简要介绍了托森差速器的锁紧系统。     

LSD差速器

介绍了日本三菱汽车工业公司在轿车与越野车上采用的一种LSD(Limited Slip Differential)新型差速器的性能、工作原理、结构特点，以及装配与维修方法。该型差速器已全部用于1985年以后生产的PAJERO吉普车及部分四轮驱动小型货车上。     

关于差速器十字轴的工艺分析

对黄河JN162十字轴存在的质量问题及现行工艺进行分析，并提出改进措施。     

关于差速器壳球面加工工艺的研究与实践

本文论述了后桥差速器的工作原理及几种差速器壳成熟的加工工艺及所采用的加工手段，对差速器壳工艺的制订有借鉴作用。     

差速器壳测量仪计算机控制系统的设计

汽车差速器壳测量仪是一种计算机控制的多参数自动测量仪器，其控制系统由硬件和软件两个部分组成。硬件以微机为核心，配以各种外设和接口电路；软件设计成ＷＩＮＤＯＷＳ应用程序，用面向对象的Ｃ＋＋语言编制，具有良好的人机交互图形界面。采取硬、软件双重抗干扰措施，大大地提高了测量仪的测量精度。     

解决轮间差速器烧结的设计

对非制造原因导致的汽车后桥轮间差速器发生烧结的问题进行了探讨，在设计上采取适当放大运动部位配合间隙、提高硬度、磷化处理等措施，彻底解决了差速器烧结问题。