国内外沥青路面大中修最新技术

该文从新型沥青罩面维修材料、SMA混合料罩面技术、纤维沥青混凝土、改性沥青在沥青路面大中修与封层技术中的应用、沥青路面再生利用技术5个方面介绍了目前国内外高等级沥青路面大中修最新材料与最新技术,供沥青路面维修参考。     

沥青玛蹄脂碎石(SMA)与纤维沥青混凝土(FAC)的特性与区别

SMA自从德国传入我国以来，在全国许多地方进行了广泛的研究和应用。上海曾在外环线(第一期工程)、A4公路、浦东南干线等道路铺筑了SMA路面。与传统沥青路面不同，SMA路面由于其独特的路用性能而受到人们的关注，许多人特别注意到，拌制SMA混合料需要添加纤维。但是有些人对SMA并不完全了解，误以为在沥青混合料中加入纤维就是SMA，因而近年来在上海一些道路中出现了所谓的SMA路面，实际是纤维沥青混凝土(FAC)路面，而不是SMA路面。纤维在这两种混合料中的作用完全不同，如果对纤维在沥青混合料中的作用不甚了解，往往多花了钱却不能收到好的效果。为此，本文就SMA与FAC的特性与……     

废旧SMA用于热再生沥青混合料的性能研究

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料以其优异的性能被广泛应用于高等级道路的表面层中,随着早期修筑的SMA路面已逐渐进入养护维修期,其再生利用问题日渐引起重视。废旧SMA沥青含量高、集料质量好,应该具有更高的再生利用价值,将废旧SMA通过再生形成SMA沥青混合料可实现废旧SMA的高附加值利用。本文通过试验研究评价再生沥青混合料的路用性能、疲劳性能和力学性能,结果表明,不同RAP掺量的SMA再生沥青混合料路用性能可满足规范要求;随着RAP比例增加,再生SMA-13沥青混合料动态模量逐渐增大,而其疲劳性能逐渐降低,但废旧SMA比例控制在30%以内,其疲劳性能是可以接受的。     

国外沥青稳定柔性基层的材料与结构

很多国家高等级道路采用沥青稳定柔性基层,既有热拌沥青混合料,也有冷拌混合料,并相应提出了材料要求。沥青路面的设计年限各不相同,沥青稳定基层厚度则根据交通量大小而定。     

厂拌再生SMA沥青混凝土在汾灌高速公路养护大修中的应用

为验证厂拌再生SMA沥青混凝土在高速公路中的应用研究,本文依托于汾灌高速公路2018年度沥青路面养护大修工程,通过原材料选取、铣刨料的使用方式、配合比设计、沥青混合料性能以及现场施工质量等方面开展相关研究工作。结果表明,与新拌SMA沥青混凝土相比,厂拌再生SMA沥青混凝土性能指标相当,但节省了40%的碎石用量,同时本项目的成功铺筑也为大掺量厂拌再生SMA沥青混凝土的推广提供了重要的参考意义。     

浅谈SMA沥青路面上面层施工技术

SMA沥青路面是一种新型路面结构,具有良好的耐久性和路面表面服务性能,该文以宿淮高速公路沥青路面施工中采用SMA沥青混合料摊铺上面层为实例,介绍了其施工配合比的设计和施工工艺。     

玄武岩纤维的路用性能研究

近年来,随着我国国民经济的高速发展,各地都加快了交通基础设施建设。特别是高速公路的发展越来越快,道路等级也越来越高,各类新材料、新工艺、新设备不断涌入公路建设领域。改善沥青路面的行车舒适性、减少沥青路面早期病害、提高路面的高温抗车辙能力、延长道路使用寿命,是高等级沥青路面的研究热点。近年来,国家大力推行建设环保经济,倡导绿色发展,使用新型环保健康的玄武岩纤维,作为沥青玛蹄脂的重要组成部分,替代其他纤维产品,是目前国内研究者在这方面开展的主要研究工作。通过对其路用性能研究,以期为玄武岩纤维在高等级沥青路面中的推广和应用提供必要的技术参数和指导依据。     

多年冻土地区改性沥青混合料的研究

冻裂是多年冻土地区沥青路面的主要病害。本语言介绍青藏公路第三期改建工程采用的橡胶改性沥青混合料的设计方案，经过室内试验研究和实际应用，证明这种沥青混合 有良好的低温抗裂性、耐久性和便于施工等特点，从而为多年冻土地区修筑高等级沥青路面提供了依据。     

Sasobit温拌橡胶沥青SMA性能研究

将橡胶沥青、温拌沥青与SMA矿料级配3项技术集成配制成Sasobit温拌橡胶沥青SMA,通过室内试验研究了其路用性能。试验结果表明:在橡胶沥青中加入4%Sasobit温拌剂后,温拌橡胶沥青SMA压实温度可降低约25℃;在相同级配、油石比及击实功的前提下,与橡胶沥青SMA相比,温拌橡胶沥青SMA的高温稳定性得到显著提高,水稳定性与低温抗裂性能略有下降,但均能满足公路沥青路面施工技术规范的要求。     

SMA沥青路面抗车辙性能研究

通过足尺路面加速加载试验系统,对SMA沥青路面的抗车辙能力与普通沥青混凝土路面进行了对比试验。试验结果表明,SMA沥青混合料具有较好的抗车辙能力,而中面层沥青混凝土是沥青路面车辙的主要贡献者,仅仅加铺一层SMA沥青混合料并不能从根本上解决沥青路面的车辙问题,需要加强对各层沥青混合料的综合设计。     

上海地区高速公路SMA配合比设计若干问题

本文分析了上海地区沥青路面早期破损现象及原因 ,为减少早期破损现象的出现 ,选择合适的沥青混合料及提高沥青混合料的路用性能是很重要的一个手段。SMA是近年来在国内采用的一种新型沥青混合料 ,本文首先论述了 SMA的特点 ,然后针对上海地区的气候及交通特点 ,参考国内外 SMA设计及使用的一些经验 ,提出了在上海地区进行 SMA配合比设计的一些方法和建议     

高等级沥青路面施工

本文结合生产实践，从沥青混合料的生产配合比验证、拌和、运输、摊铺、碾压等方面，对高等级沥青路面施工工艺作了介绍。     

德国沥青路面温度场的预估模型及应用

介绍了目前在德国沥青路面设计中所采用的温度场预估模型及其最新发展,分析了沥青路面温度场预估模型的影响因素.并且通过沥青层温度场的预估模型、温度与沥青混合料劲度模量的关系、沥青层弯拉疲劳方程和Miner疲劳损伤累积定理,阐述了温度场在沥青路面设计中的应用.     

絮状木质素纤维投料机的结构与应用

1　纤维在SMA混合料中的作用沥青玛蹄脂碎石(StoneMasticAsphalt,简称SMA)是一种新型的沥青路面材料,与普通沥青混凝土不同,它是以粗集料构成空间骨架,而由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄脂填充骨架的空隙,形成密实结构的沥青混合料。SMA路面突出的优点在于:(1)粗集料形成的骨架结构,赋予沥青路面很高的抗车辙能力;(2)路面表面纹理粗糙,构造深度大,路面具有良好的抗滑性能;(3)密实的结构和颗粒表面裹覆很厚的玛蹄脂油膜,使路面具有良好的耐久性和低温抗裂性。由于SMA混合料粗集料多,而沥青用量也多,为了吸附住过量的沥青,添加了纤维材料…     

SMA沥青混合料就地热再生配合比设计与应用

以莞深高速公路专项养护工程为例,分析了原SMA沥青路面的旧沥青和级配,通过修正新料添加百分率与车辙深度的计算公式,估算了再生沥青混合料中新料的掺量;然后采用马歇尔试验方法,结合室内再生沥青混合料高温性能、低温性能和水稳定性等试验结果,确定了具备工程可行性的SMA沥青混合料就地热再生配合比.     

SMA路面配合比设计的关键技术及应用

结合安徽省阜合高速公路实例,在对SMA沥青混合料理论分析和试验的基础上,采用马歇尔体积指标设计方法,介绍了SMA沥青路面配合比设计过程中的关键技术及其应用。     

改性沥青SMA混合料在重交通公路上的应用研究

SMA路面技术是近年来在国际上受到普遍重视和青睐的沥青混凝土路面新技术，并以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。目前，SMA技术发展应用已相当广泛。它不仅能显著地提高路面高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等路用性能，而且坚固、稳定。本文介绍了SMA路面技术在嘉兴地区首次应用情况。通过对SMA路面材料的分析和实际应用，论述SMA混合料组成设计与施工工艺。     

A11公路拓宽改建工程SMA沥青路面质量控制研讨

该文通过介绍A11沪宁高速公路拓宽改建工程SMA沥青路面的施工工艺,结合现有规范标准和A11高速公路SMA施工质量标准,总结了SMA沥青混合料在高速公路改建工程中的质量控制方法,确保了A11拓宽改建工程SMA沥青面层的施工质量。     

新型TPS改性沥青的高低温及感温性能

<正>0引言排水沥青路面因具有特殊的结构而有着排水、降噪、抗滑以及雨天减轻水漂、水雾等多种功能,大大提高了行车的安全性。法国是推广排水沥青路面最快、最为广泛的国家,其将排水路面中的黏结材料聚合物采用改性沥青、橡胶沥青以及纤维,从而提高混合料的抗松散、剥落的性能[1]。英国早在20世纪60年代就已经开始铺筑过排水性沥青路面,但是由于当时用普通沥青作为混合     

SMA沥青路面摊铺技术

沥青路面具有弹性和韧性、平整度好、噪声低、行车舒适等特点 ,并且国际先进技术SMA路面又增加了其抗滑性能与密实性能 ,从而更加提高了沥青路面的优越性。基于对SMA沥青混合料的摊铺技术 ,通过对临长高速公路、长潭高速公路路面改造两项目的实践 ,找出了一些可行的操作方法与经验