锁相技术的环形线圈车辆检测器的研究

对一般环形线圈检测器的原理进行了定量分析，提出了一种采用锁相技术的环形线圈车辆检测器的设计原理，并给出了相应的软件设计框图，通过比较研究显示其良好的性能。     

新型环形线圈车辆检测器

本文结合研究工作的实践，介绍了新型环形线圈车辆检测器的工作原理，优点及其应用。     

基于单线圈的车速检测算法研究

简述了基于环形线圈车速检测的基本原理、目前利用单线圈检测量进行车速估计的方法。在此基础上，提出了一种利用单线圈进行车速实时检测的算法，并设计了一套基于单线圈的车速检测系统，通过采集系统在实验中的数据，运用Matlab6．5对该检测算法进行了仿真分析。结果表明，算法基本符合设计要求。     

小波变换在行驶车辆检测器中的应用

为提高环形线圈对行驶车辆的检测精度,针对车辆检测器输出信号的处理问题,通过建立车辆高速通过环形线圈时频率变化曲线的数学模型,并对测量信号进行小波变换分析,不但能滤除噪声信号,而且能很好地保留信号的突变部分,体现不同车辆经过车辆检测器时的信号特征.采用小波多尺度分析提取信号高频细节系数和小波能量分布系数,可以从细节系数及能量分布中获得车辆通过环形线圈的准确特征,从而建立能量分布分析的小波变换后处理方法.大量试验结果表明,采用小波变换方法分析车辆通过环形线圈时频率变化信号,能很好地体现测量信号中的奇异值并显著提高车辆检测效果.     

环形线圈车辆检测器的埋设工艺

介绍环形线圈车辆检测器在沥青路面上埋设的步骤、工艺及注意事项.     

基于环形线圈检测的汽车防撞警报系统

鉴于高速公路上汽车追尾碰撞事故比例日渐增的状况,汽车防撞系统的研究越来越受到重视。通过针对追尾交通事故分析,主要涵盖由于驾驶员未能专心或疲劳驾驶导致不能与前车保持安全车距的两种主要原因。从安全评价的角度进行研究,结合国内外定点检测技术的发展,设计出了基于环形线圈检测的汽车防撞系统,在事故多发地点设置若干检测线圈,线圈检测出来的数据通过无线传感设备上传至数据库,导入安全距离公式后,当得到的数据小于安全距离的时候,路旁红色闪灯打开对驾驶员予以警告。随着环形线圈检测技术的广泛应用,记录在数据库的数据可广泛用于交通调查,事故判断等。     

线圈检测器采集信息的预处理方法和多维数据模型的构造

通过环形线圈检测器采集的数据,不仅具有时间序列的特性,而且与其所处的空间位置有很大的关系。文中论述了线圈检测器数据产生的原理,并提出了相应的预处理算法。针对交通数据管理现状和数据挖掘需要,借鉴了空间多维数据模型以建立交通流数据仓库。     

面向高速公路交通调度的动态数据融合

在高速公路交通动态数据融合需求分析的基础上,采用环形线圈和微波检测器建立多检测器动态数据的现场试验站,通过多检测器组合方式构建数据检测方案;应用基于自适应加权和改进BP神经网络的数据融合方法,建立交通动态数据融合模型,研究高速公路同一时间、相同断面的多检测器的数据融合。现场试验与检测数据分析表明：基于改进BP神经网络融合方法所获得试验数据的平均相对误差较微波和环形线圈各自的精度提高了10％-20％。     

基于环形线圈检测器采集信息的数据挖掘方法研究

智能交通系统(ITS)是以信息和信息技术为基础，随着大量多源的信息采集之后，如何对信息进行有效处理是面临的新挑战。章以环形线圈检测器采集的基础信息为对象，通过数据挖掘，即数据获取、数据准备、数据规约、数据转换和挖掘方法流程，论述了各阶段的要求和算法，最终从海量的基础数据层得到新的信息交通状态。     

智能道路无线充电系统耦合线圈互操作性分析

无线充电线圈的互操作性是智能道路无线充电系统的关键性能指标。为分析耦合线圈的互操作性，首先建立了无线充电系统及耦合线圈的仿真模型，选取了3种不同形状和对应尺寸的线圈作为发射线圈和接收线圈，利用COMSOL Multiphysics有限元仿真软件，分别分析了不同形状和尺寸以及不同组合形式线圈对无线电能传输系统效率和耦合线圈互操作性的影响。另外，采用MATLAB/Simulink对无线充电系统的传输效率进行了仿真分析。为验证仿真结果的准确性，对无线电能传输的试验装置进行了测试验证。研究结果表明：随着线圈传输间距的不断增加，线圈的自感不变而互感不断降低，同时其耦合系数和系统的输出效率也会随之减小；圆形线圈的互操作性优于方形线圈，其中方形-方形耦合线圈互操作性最差，圆形-圆形耦合线圈互操作性最优，其最大传输间距提升9%~12%；大尺寸线圈的互操作性优于小尺寸线圈，且线圈尺寸的变化对于互操作性的影响大于线圈形状。研究结果为智能道路无线充电系统设计提供了理论依据。     

调感式稳流充电机

一、前言目前国内的蓄电池充电设备虽形式繁多,但从其电压电流的调整形式归类,主要有两大类:1.变压器调整型(抽头分接点式、环形铁芯滑动调整式);2.可控硅调整型。变压器调整型的实质是改变输出线圈匝数,即输出电压U正比于输出线圈的匝数。     

识别路段交通平均速度的一种相关分析法

本文应用线性系统识别理论，提出一种在交通情况下对较长周期内路段交通平均速度进行在线识别的算法，其关键是对路段输入，输出交通量中的随机信号进行相关分析，从而识别该路段交通的脉冲响应函数，优点是所需实测数据少，不必测量每车速度，检测器不必埋设第二个环形线圈。本文进而提出识别段内平均车辆有效长度的算法及确定各交通参数的整套算法，应用结果表明这些算法可行。     

奥迪A6L MOST-Bus故障简析

MOST（Media Oriented Systems Transport一媒体系统数据交换）——光纤数据总线应用在A6L的信息娱乐系统上。其每个控制单元由光电二极管把接收到的光信号转化为电信号，经过内部数据处理再由发光二极管把电信号转化为光信号，再通过光导体（LwL）导向下一个控制单元。MOST—Bus系统的本质特征为其环形的结构。控制单元通过光波导体按环形方向将数据发送到同样连接在环线圈上的下一个控制单元。[第一段]     

AUTOSCOPE—2003视频车辆检测系统（VVDS）

环形感应线圈车辆检测器在城市区域交通信号控制系统听重要作用，已为世人所共知但由于基本本身质量，安装施工以及环境影响而带来的可靠性欠佳问题，却一直困扰着众多的交通工程师。国内大部分区域交通控制系统没能发挥应有的作用，就因为该类检测器未能对道路交通实况进行有效的实时信息采集而造成的。１９９２年，美国推出了一种利用频图像取代电感线圈的新一代车辆检测器ＡＵＴＯＳＣＯＰＥ系统，并已进行商品化生产。在此特将有     

城市智能交通管理系统

分析当前我国城市交通的特点，提出解决我国城市交通问题的适用方案，采用视频监控、环形线圈等有效的交通信息收集方法，以地理信息系统作为信息的可视化平台，通过局域网、Internet、无线广泛等灵活的信息提供方式，使交通管理者能及时地实施管制措施，出行者能够及时准确地获得信息，设计和更新出行方案，从而达到疏导交通、缓解交通拥堵、充分发挥道路和附属设施全部功能的目的。     

利用波形检测法控制点火线圈品质

利用波形检测法对控制大批量点火线圈的品质是行之有效的，而且取得良好效果，使点火线圈寿命故障可降低０．００３以下；这种方法是在点火线圈出现电压高峰值时进行检测的，因而它对点火线圈介电强度测试结果更加可靠，这种测试方法，能从示波器上直接反映出电压数值，因而点火线圈电压高低的差别，通用数据进行表述和对比。     

摩托车熄火方式的调整

大多数国产摩托车，特别是采用交流CDI点火的摩托车，其熄火方式都是利用充电线圈对地或点火器到点火线圈的那根线接地来实现熄火的，然而，这种熄火方式在高速行车制动失灵，想利用发动机制动车辆时，如关闭熄火开关，则很容易烧坏点火器和充电线圈，因为如你这时关闭熄火开关，充电线圈却还在工作，充电线圈输出的高电压又直接对地，形成了短路现象，特别是小偷偷车时，直接剪断熄火线，一脚就着车了。     

波形检测法控制点火线圈性能更可靠

利用示波器检测点火线圈的性能比传播的三级针检测法更可靠，在点火线圈出现峰值电压时进行检测，它对点火线圈的介电强度（电容率）的测试结果更精确，还能示波器上直接反映出点火线圈的波形是否正常。     

道路交通拥挤事件判别准则与检测算法

针对中国城市道路中存在的交通拥挤现象,通过对城市道路路段上环形线圈采集到的交通流流量和占有率数据进行对比性分析和统计推导,从理论上论证了交通拥挤产生的原因;提出了交通拥挤现象出现与消散过程的相对增量判别准则,并利用给出的判别准则构造出相应的拥挤检测指标,给出了城市道路路段上交通拥挤的平均占有率自动检测算法;最后结合实际调查的数据,对算法的正确性进行了验证。     

丰田汽车维修技师培训教程(十四)电气系统诊断与维修(Ⅲ)

当点火开关从START开到ON时，电流从主接触侧经吸引线圈流到保持线圈。此时，由于吸引线圈与保持线圈形成的磁力相互抵消，它们失去了保持住动铁芯的力。因此，动铁芯由复位弹簧的力拉回，并且接触关到OFF，停止启动机的旋转。