我国排污收费制度的重大变革─《排污费征收使用管理条例》及其配套规章要点简析

排污收费制度是一项与时俱进的环境管理制度.简要回顾我国排污收费制度经历的试行、实施和不断完善与发展的过程,对国务院2003年颁布实施的<排污费征收使用管理条例>及其配套规章中所体现的我国现行排污收费制度11个基本原则作概要介绍.并对<排污费征收使用管理条例>及其配套规章与原排污收费制度在排污费收、缴主体,排污费收费标准,排污费计算标准,排污费计算方法,排污费资金管理使用及排污费监督管理5个方面的主要区别与相关内容进行了分析与重点介绍.     

我国排污收费制度的重大变革──《排污费征收使用管理条例》及其配套规章要点简析

排污收费制度是一项与时俱进的环境管理制度。简要回顾我国排污收费制度经历的试行、实施和不断完善与发展的过程 ,对国务院 2 0 0 3年颁布实施的《排污费征收使用管理条例》及其配套规章中所体现的我国现行排污收费制度 1 1个基本原则作概要介绍。并对《排污费征收使用管理条例》及其配套规章与原排污收费制度在排污费收、缴主体 ,排污费收费标准 ,排污费计算标准 ,排污费计算方法 ,排污费资金管理使用及排污费监督管理 5个方面的主要区别与相关内容进行了分析与重点介绍。     

我国排污收费制度的重大变革——《排污费征收使用管理条例》及其配套规章要点简析

排污收费制度是一项与时俱进的环境管理制度。简要回顾我国排污收费制度经历的试行、实施和不断完善与发展的过程，对国务院2003年颁布实施的《排污费征收使用管理条例》及其配套规章中所体现的我国现行排污收费制度11个基本原则作概要介绍。并对《排污费征收使用管理条例》及其配套规章与原排污收费制度在排污费收、缴主体，排污费收费标准，排污费计算标准，排污费计算方法，排污费资金管理使用及排污费监督管理5个方面的主要区别与相关内容进行了分析与重点介绍。     

机务、车辆段含油废水处理后重复利用的探讨

牡丹江机务、车辆段的含油废水污染了江水,破坏了生态环境,每年交排污费36500元。经治理后重复利用,收到了良好的环境效益和经济效益,每年纯盈利32600元。     

污水处理增设中水回用设施的经济分析

中水回用是污水资源化的有效措施。通过对中水回用项目的投资情况、设施运行费用、排污费交纳、节约水资源等方面的经济分析,认为污水处理工程增设中水回用设施可以达到社会效益、经济效益、环境效益的统一,有效地促进企业经济的可持续发展。     

太阳能集热系统在侯马北机务段的应用

侯马北机务段浴池使用了太阳能集热系统后，不仅可大大减少排放SO2及烟尘，而且也减少了排污费。同时，也减轻了工人劳动强度。     

新型污泥干化池在处理小型水厂污水中的应用

江西省南昌铁路局赣州铁路水厂根据当地情况 ,采用了新型污泥干化池处理了沉淀池的污水及滤池的反冲洗水 ,使之达到国家一级排放标准 ,再循环利用 ,实现了零污水排放 ,避免了地方环保局排污费的收取     

加腋对矩形隧道框架的内力影响

针对工程设计中经常出现的变截面杆件的实际情况,通过一个矩形隧道算例,比较了实际加腋计算和简化为等截面计算两种方法之间的差别.在实际工程设计计算中,变截面加腋型杆件应按实际情况计算.     

高速铁路环境电磁兼容测试场地衰减的修正

根据John Berry的理论,基于特定平衡不平衡转换器的等效电路,建立测试场地的仿真模型,采用矩量法仿真计算场地衰减(SA)。将仿真计算的实际测试场地SA与理想测试场地SA的差值(ΔSA)作为修正值,用于修正实际场地的测量SA。分别仿真计算测试场地、控制室和避雷针3种影响因素单独存在和同时存在时的ΔSA。并将实际场地的仿真计算SA与测量SA进行比较。结果表明:这3种因素均对SA有影响;ΔSA的最大值达到0.74 dB;可将ΔSA用于对实际场地的测量SA的修正;仿真计算的实际场地SA结果与测量的结果基本吻合,验证了仿真计算方法的有效性。     

加强油脂管理,减轻环境污染

锦州机务段现有蒸汽机车101台,每年耗油680吨左右。由于机车在段内进行整备作业和机车架、洗修过程中排放的合油污水污染了小凌河,不仅被地方环保部门征收排污费,还因污染农民水源被罚了款。一、原因 1.油脂使用浪费:机车乘务员在行车中由于只注重行车安全,怕机车注油部位给油少,发生燃     

线弹性地基反力法适用性研究

通过ANSYS建立三维有限元模型和线弹性地基反力法计算模型,分别计算出水平受荷桩在不同模型下的计算结果,并进行对比,得出在荷载较大、桩周土体进入塑性区时,采用弹性地基反力法计算桩身受力和变形是不合适的;而在荷载较小、桩周土体处于弹性状态时,采用线弹性地基反力法计算出的桩身受力及变形情况与实际情况比较相符合.并根据实际应用情况,推荐使用m法计算地基反力.     

考虑冲击限制的地铁列车牵引计算算法

地铁列车牵引计算往往沿用铁路列车的牵引计算方法,忽略了地铁车辆对控制加速度的"缓变式"处理过程,给牵引计算的控制加速度、速度和运行时间计算带来偏差。给出了考虑冲击限制情况下,地铁列车最大能力运行及节能运行时的牵引计算算法,并采用实际列车和线路数据对算法进行了验证。计算结果表明,考虑冲击限制的地铁列车牵引计算算法可以提高牵引计算中列车速度、加速度和时间的仿真精度,使速度和加速度的仿真计算结果更符合地铁列车运行实际,区间运行时间的计算精度可提高2%以上。     

颜氏重油燃烧器在我厂锻造炉上的应用

多年来,我厂锻工加热炉以重油为燃料,采用B型比例烧咀。该烧咀长期以来存在着“点火时间长,冒黑烟”的弊病,厂房熏的漆黑。不但浪费了能源,而且也危害职工的身体健康,对环境造成了一定的污染,是我厂重点污染源之一,每年需交纳烟尘排污费9120元。为此,工厂、车间领导和环保工     

废水排放状况分析及对策

经环境统计分析预测，济南铁路局工业废水到本世纪末将全部达标排放，中水回用前景广阔，效益可观；目前经消毒处理后的医疗污水和厂区生活废水主要超标污染因子为 Ｃ Ｏ Ｄ，如不进行治理 将被收缴高额超标排污费，从环境效益和经济效益考虑，建议用地埋式生物氧化法处理这部分废水。     

重载铁路大运量条件下牵引网电流分布研究

本文基于重载铁路大秦线的大运量实际运行情况,进行了牵引网阻抗计算、供电网络模型分析、接触网线索电流分布计算;对历经多次扩能改造后进一步提升运量的接触网导线实际载流量进行分析,为大秦线接触网检修提供科学依据.     

一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法

介绍一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法,具体阐述测量的相关规定、概念、原理、步骤、误差分析、数据计算、意义。采用全站仪激光测距功能采集原始数据,通过几何计算得出所需数据,为铁路部门站台实际限界测量提供一种符合规定的方法,为开发铁路站台实际限界测量仪器提供一种参考。     

基于BIM技术的地铁车站协同设计及结构计算研究

BIM技术在地铁工程的应用仅局限于三维建模、管道综合和4D施工模拟等方面,在协同设计和结构计算方面尚无成熟的范例和工程经验可供借鉴,因此,研究基于BIM技术的地铁车站协同设计及结构计算具有十分重要的意义。以实际工程为例,采用理论结合实际的方法,研究基于BIM技术的地铁车站建筑结构协同设计方法,采用BIM技术进行地铁车站协同设计;研究基于BIM协同设计模型的地铁车站结构计算模型建模方法,创建地铁车站BIM结构计算模型,并将结构计算模型导入Midas gen,根据工程实际情况完成结构计算分析;研究表明,基于BIM技术进行地铁车站协同设计和结构计算是可行的,研究成果可供采用BIM技术进行实际工程设计时参考。     

浅述桩承台的计算与设计

根据桩基承台的设计与计算，兼顾理论分析、计算方法和实际，提出在计算承台内力即桩顶反力时，应合理选用计算方法及适用条件。     

吊钟岩特大桥劲性骨架拱桥转体施r控制技术

结合吊钟岩特大桥实际施工情况,对劲性钢骨架拱桥采用改进的平面转体合拢施工技术,再以骨架为支架进行拱上结构施工.大桥采用的平面转动轴心体系由平面转动轴心、内外保险腿和平面环形滑道组成.根据大桥实际结构,建立空间有限元模型,采用有限元分析软件ANSYS,按照桥梁结构实际施工加载顺序,进行结构应力和变形计算.在实际施工过程中,将大桥一定位置各阶段的应力和变形实际测量值与计算值对比分析,进行应力监控,使实际结构应力和变形均在合理控制范围内.实测值与计算值基本吻合,说明结构应力及变形在施工过程中得到了良好的控制.施工结果表明,平面转体施工技术对劲性骨架拱桥具有良好的适用性.     

吊钟岩特大桥劲性骨架拱桥转体施工控制技术

结合吊钟岩特大桥实际施工情况,对劲性钢骨架拱桥采用改进的平面转体合拢施工技术,再以骨架为支架进行拱上结构施工。大桥采用的平面转动轴心体系由平面转动轴心、内外保险腿和平面环形滑道组成。根据大桥实际结构,建立空间有限元模型,采用有限元分析软件ANSYS,按照桥梁结构实际施工加载顺序,进行结构应力和变形计算。在实际施工过程中,将大桥一定位置各阶段的应力和变形实际测量值与计算值对比分析,进行应力监控,使实际结构应力和变形均在合理控制范围内。实测值与计算值基本吻合,说明结构应力及变形在施工过程中得到了良好的控制。施工结果表明,平面转体施工技术对劲性骨架拱桥具有良好的适用性。