加快四大繁忙干线电化改造进程

建议修建京沪高速铁路，还建议对京沪、京广、京哈、陇海四大繁忙干线进行电化改造，认为电力牵引是实现四大繁忙干线提速扩能的最佳方案。     

轧制特种断面翼轨,发展我国可动心轨辙叉

就我国道岔如何适应繁忙干线提速的要求提出具体的改造措施，建议轧制钢轨组合型可动心轨辙叉专用的特种断面翼轨，在提速及货运繁忙干线发展可动心轨辙叉。     

繁忙干线提速与轨道现代化

从我国路网干线的现状、客货运输特点及全路干线提速的需求 ,分析主要繁忙干线要实现客货运输的提速 ,应该加强路网干线轨道工程的技术改造 ;并从我国三大干线提速的经验 ,分析加强轨道结构改造的初步方法和提出提高轨道结构性能的建议 ,以满足路网干线提速的需要。     

既有线改造200km/h电气化接触网施工技术通过成果鉴定

陇海铁路是我国东西向的主要通道,是国民经济发展的钢铁大动脉,是我国铁路主要繁忙干线之一。郑州至徐州段200 km/h既有线电气化改造是我国高速铁路建设新的里程碑,也是中铁十一局集团首次参与的既有线高速电气化改造施工。该段电气化改造接触网施工技术已列入2004年中国铁道建     

对京沪高速铁路技术模式的思索

通过对既有线提速、既有线引进摆式列车、修建专线开行传统列车和修建专线开行磁浮列车等4种提速铁路技术模式，在技术、经济和运营分析的基础上，提出京沪高速铁路宜采用轮轨高速技术及应在“十五”期间动工修建的建议，并说明磁浮列车技术目前还不适宜在繁忙干线发展高速客运的原因。     

从哈大线沈大段提速实践看我国繁忙干线（复线）提高列车速度的若干问题

结合哈大线沈大段提速的实践和繁忙干线（复线）的实际情况，探讨了既有繁忙干线（复线）提速的可能性和必要条件，提出了分步实施的可行方案以及一些看法和建议。     

提速列车的制动试验

按照我国繁忙干线提速的要求，在环行线、沪宁线、京秦线和沈山线分别完成了客货列车的各种制动试验。通过对这些试验的简要分析，提出了我国繁忙干线客货列车提速在制动性能方面的依据和技术装备条件。     

重载列车及其试验研究（续六）：我国重载列车的试验研究（上）

介绍了我国重载列车试验研究的方法及大秦线单元列车试验，繁忙干线５０００ｔ级重载列车试验和重载列车提速试验，脱轨试验，并提出了我国发展得载列车的建议。     

借鉴国外经验提高我国铁路既有线列车速度

阐述了在我国铁路主要繁忙干线上提高列车速度的必要性，提出在研究提速时应注意的几个关系，借鉴日本、前苏联和西欧一些国家的经验，对努力提高我国铁路列车速度提出了几点建议。     

中国电气化铁路一万公里学术会议建议书

建议加快主要繁忙干线电气化的发展；进一步提高电气化铁路的技术水平和运营可靠性；改善电气化铁路的外部环境；尽早修建京沪高速铁路。     

铁路干线信号系统的提速技术改造途径及措施

论述了既有线提速与区间信号方式的关系，铁路干线提速信号系统的改造原则，列车速度监督，列车制动和制动距离，反向行车设备，道岔转换和尖轨外锁闭装置等问题，根据国外铁路的经验和国内的具体条件，对我国繁忙干线信号系统的提速技术改造提出了具体建议。     

傅志寰在全路提速工作座谈会上的讲话（摘要）

(2 0 0 1年 7月 2日 )1　提速对铁路发展产生了重大的影响铁路提速工作起步于 90年代初开始的广深线准高速铁路建设。 1994年 12月 ,我国第一条时速160公里的广深准高速铁路胜利建成。这是铁路向现代化迈进的一个里程碑 ,也为后来铁路普遍提速奠定了基础。在总结建设广深准高速铁路经验的基础上 ,我们开始在既有繁忙干线进行提速试验。1995年 10月 ,沪宁线提速试验获得成功 ,并于 1996年 4月开行了最高时速为 140公里的“先行号”提速客车 ,在既有繁忙干线实施提速取得了突破。在此之后 ,京秦、沈山、沈大、郑武等繁忙干线的提速试验相继取…     

“铁路主要繁忙干线提速”

为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁，京津，沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提高速度）。用较少的投资，较短时间对既有线进行必要的改造，达到提速扩能的目的。这一技术决策引起大家的极大兴趣，反响尤为热烈。一致认为这是一个可望又可及的奋斗目标，符合我国的国情路情，纷纷表示愿为这一目标的实现献计献策，编辑部特邀请部分专家参加本刊组织的笔谈会，从不同专业不同视角对此问题发表意见。     

沪宁线提速试验及线桥设备强化对策的建议

在繁忙干线上提高客货列车速度是铁道部作出的一项重大决策。本文概述沪宁线提速试验，以及在此基础上提出强化该线线桥设备的建议。     

京沪铁路电气化工程的设计与创新

京沪铁路是我国"八纵八横"铁路网的主骨架,是世界最繁忙的铁路运输干线之一。为实施国家能源战略,优化路网结构,提高运输质量,降低运营成本,推进东部地区铁路干线电气化成网,实施全国铁路第六次大提速,国家决定对京沪铁路进行电气化改造。根据京沪铁路的现状特点,结合铁路第六次大提速的总体部署,按照铁路《既有线提速200km/h技术条件》的要求,对京沪线电气化工程、200km/h提速改造工程、双层集装箱运输通道设计、信号配套改造工程的难点和重点以及设计的关键技术等方面大胆创新,取得了显著的社会效益和经济效益。     

铁路电气化与能源

交通和能源,都是国民经济和社会赖以发展的基础和先行,两者互相依存、互相制约。本文从能源方面探讨了我国运输繁忙干线实现铁路电气化的意义。作为迎接世界新的技术革命的对策,建议应该发展一个能够适应能源结构变化趋势的现代交通运输结构。     

我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析

介绍了我国主要繁忙干线的运输状况，分析了繁忙干线的各项运营指标，阐述了目前客货列车共线运行的弊端，指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。     

坚持以电气化为主的铁路现代化改造方向

本文阐述了铁路现代化的改造内容,提出在繁忙干线要实现以提高运输能力和经济效益为目的,以电气化改造为核心的中等水平现代化。并进一步对三种牵引动力作了技术经济比较。从电气化改造的最佳时机和北京——郑州区段具备的有利条件分析,建议尽快安排该区段电气化改造计划,以适应运输发展的需要。     

提速干线轨道的养护维修管理

繁忙干线列车提速后，对轨道进行适时有效的养护维修和管理特别重要。文章建议：加强线路检查，改进维修方法，加强钢轨打磨，补充维修规则，健全管理体制。     

提高提速改线段线路开通允许速度的技术对策

针对繁忙干线在实施提速改线工程中普遍存在施工限速与保持运输通畅的突出矛盾，提出了较大幅度提高提速改线段线路开通允许速度和短时间内恢复常速的一系列技术对策。