承江南精神拓修船飞跃

2005年6月3日是江南造船厂建厂140周年纪念日，这是江南造船厂和中国船舶工业一件具有重要历史意义的大事，也是江南造船厂整体搬迁长兴岛，实现跨越式发展的一个重要里程碑。     

百年江南造船厂整体迁移 世界第二造船基地正式建成

2008年6月3日，有“中国第一厂”之称的上海江南造船厂迎来建厂143周年。正是在这一天，江南造船厂正式告别原址，从黄埔江畔的市中心整体搬迁到位于长江出海口的崇明县长兴岛。     

船业动态

涂层检查员资格认证规则颁布；世界首艘5．45万吨CSR散赞船交付；我国最大电子屏幕船交付；江南造船厂整体搬迁长兴岛建我国最大造船基地。     

中国造船业中的一颗明星——记建国后江南造船厂首任总工程师王荣瑸

作者在参加编写《江南造船厂厂史》时，曾多次访问过建国后江南造船厂首任总工程师王荣瑸和他的女儿王世敏，还查阅了不少有关王荣殡在江南造船厂扣船舶工艺研究所工作时的资料。在庆祝中华人民共扣国成立50周年之际，重新进行整理发表，从中不难看出一个在旧社会饱经风霜的工程技术人员如何在中国共产党领导下，为新中国的造船事业发展发挥自己的聪明才智，成为当代著名的造船专家。     

简讯

密封舱室CO_2焊接安全性及安全措施试验研究通过评审由江南造船厂完成的“密封舱室CO2焊接安全性及安全措施试验研究”课题，已通过了由船舶总公司组织的专家技术评审。为了保障密封舱室进行CO2焊接的安全，江南造船厂对CO2气体保护焊接的发尘、发气速度与焊接参数影响进行了试验研究，摸清了CO2焊接的尘责发生的规律并据此制订了《密封舱室CO2焊接安全操作规程》，为扩大进舱CO2焊接，保护焊工健康安全提供了可靠保证。研究结论是：（1）密封舱内CO2焊接可产生CO、O2、O3NO2等气体和焊接烟尘，但主要有害因素是焊接烟尘和CO；（2…     

上海江南造船厂建厂143周年系列回顾（4）

中心试验所和焊接研究所的历史演变 江南造船厂中心试验所成立于1953年，原名材料试验组，1983年易名为中心试验所。中试所的发展经历了以下几个时期：因生产发展的需要，材料试验组于1953年初正式组建，直属总工程师室领导。1954年，由于军工生产的发展需要，逐步增添了化学分析和金相试验，材料试验组改为理化试验室，     

江南造船厂建厂一百二十周年

今年6月3日,江南造船厂举行了热烈而隆重的庆祝活动,纪念建厂一百二十周年。江南造船厂一百二十年的历史,是我国造船工业发展的缩影。新中国成立以来,江南造船厂在企业管理、技术进步和工艺改革等方面不断取得成绩,为我国的国防建设和国民经济的多项重点建设作出了重要贡献,在国内外都具有一定的影响。     

“铁锚杯”焊接比赛降下帷幕卅一名优秀焊工榜上有名

中国船舶工业总公司举办的“铁锚杯”高效焊接技术比赛活动于9月20日在上海胜利结束。决赛结果,江南造船厂捧走优胜奖杯,31名焊工取得荣誉称号。江南造船厂马仁熙获得“中国船舶工业总公司高效焊接技术能手”称号、一等奖殊荣。江南造船厂周锡庭、应伟明和川东造船厂梁鹤龙3人,分别荣获了“中国船舶工业     

中国江南巴拿马型散货船船型鉴定

由江南造船厂开发的中国江南巴拿马型散货船船型于8月14日在上海通过了由中国船舶工业总公司组织并主持的技术鉴定。该船型是江南造船厂为满足船东不断提高的要求,进行优化设计而开发的。船型的优化设     

确保平稳过渡，实现江南长兴——对江南向长兴岛搬迁发展的思考

具有140年历史的江南造船厂是我国近现代民族工业的发祥地。文章对江南在向长兴岛的搬迂发展中如何确保平稳过渡，如何实现跨越式发展，归纳为“三个六”：在搬迂前，要坚决做到“六个不”；在搬迂中，要始终坚持“六个同步”；搬迂完成之后，新的江南要同时兼具“六个一流”。江南一定要以战略性的搬迁为契机，把江南长兴造船基地建成为世界一流的企业，实现江南长兴。     

锚泊时船舶放链长度的确定及其实用图表

本文给出了船舶锚泊时所受到的风作用力、水作用力和放出锚链长度的计算公式,以及实用数表和曲线图,可供查取。数表和曲线是根据文中确定的如下关系式编绘:L_b≈1/2Ln;L≈1.5L。(其中L_b——卧底锚链长度;L_n——悬垂锚链长度;L——放出锚链总长度)。十一例实船计算表明,根据上式计算结果,与目前国内外通用的方法确定的放链长度相符。利用这些数表和曲线图,既可合理地确定不同海况下船舶所应放出的锚链长度,也可减少起锚时的功率消耗和缩短起锚时间。     

基于CAD与CFD的穿梭艇局部船型特征分析

穿梭艇船型是一种针对恶劣航行条件下的高速船艇需求提出的,具有内倾式船首的、单体、高速、穿浪、排水型船。论文基于CAD和CFD技术,对影响穿梭艇在静水中阻力和兴波性能的首尾部若干局部船型特征进行了对比分析,揭示了不同船型特征下的穿梭艇性能特性间的差异,为以后相关船型的设计开发提供了有益的参考。     

矩形平面被动式减摇水舱的研究与设计

本文简要介绍了6000HP油田守护船的矩形平面被动式减摇水舱的研究、开发、设计和试验等方面的研究情况,对海洋工程设计的采用,具有一定的参考价值。     

三哥：旅行的意义

三哥,一个心里“长草”的人,总不愿意在一个地方呆得太久。 他的“春风”号帆船,最快也只有12节。“跑那么快干什么？我咖啡还没煮好呢！”他解释道。这就是吴文骏的生活。就像他把这艘船叫“春风”号一样——就让风温柔地吹动船帆,让日子悠悠荡荡地在海上漂着吧,谁跑得过时间呢？     

油船主尺度确定

1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书规定,载重量二万吨以上的原油船和载重量三万吨以上的成品油船都要设置专用压载水舱,并对货油区范围内的专用压载水舱和非油处所要求满足保护面积指标。作者就贯彻这一新规定,对载重量三万至十万吨级原油船主尺度有关问题作了研究。本文简要分析了新规定引起油船主尺度、结构重量与容量、货舱结构划分形式等方面的变化,引述了作者建立的有关确定主尺度的主要数学模型,并给出了以多目标分层序列最优化方法确定油船主尺度的方法和过程。文后附按此方法对六万五千吨载重量原油船主尺度确定的计算结果。     

绝色中国会

中国会，或曰中国仅此一会 从某种意义上而言，此处更多的是作为北京抑或中国的会所。例如，据说当年法国总统希拉克在北京签署《中法联合声明》后，神秘消失了数小时，这位对中国文化研究颇深的总统，正是抵挡不住四合院的诱惑，跑到了中国会感受中国帝王生活去了。     

基于余度概念的受损船体总纵剩余强度预报

基于作者提出的结构余度概率衡准，并通过对船体构件损伤模型与船体总纵强度可靠性计算模型的讨论，本文建立了一个合理而筒便的受损船体总纵剩余强度预报方法。     

正交优化设计在副连杆强度研究中的应用

作者按正交试验法的原理编制了正交优化程序。对某柴油机副连杆,以衬套同连杆体的过盈度,两端到杆身连接圆弧的半径及杆身工字筋的壁厚作为设计变量;以最大破坏应力点的应力值同副连杆重量的乘积作为目标函数;在连杆尺寸只作较小变动,不影响原加工流水线条件下进行优化。 优化后,最大破坏应力在活塞端下降9.8％;在副销端下降5.8％;而副连杆的重量也减少了2.1％。 只要改变设计变量、约束条件和目标函数,本计算方法也能对其它零部件进行优化和适应其它优化问题。     

那些海上的时尚魔头们——“时尚魔头”蓝海争霸

保罗·福塞在《品位》中曾对我们循循善诱：泛舟是最可靠的等级标志——上层阶级以被地中海阳光晒黑的肤色而骄傲，而对于那些以引导品位为业的时尚魔头们来说，游艇与航海更是注定与他们相伴。     

游艇港的灵魂

举办活动就是游艇港的灵魂，积极举办各类活动才能吸引游人，聚拢人气，游艇港才会生气勃勃，没有活动的游艇港就如一个地库停车场般沉闷。