关于上海杨浦区工业遗产保护利用的思考

通过介绍上海杨浦区工业发展历程,分析杨浦区工业遗产的现状。在对杨树浦路工业建筑的具体调查研究基础上,分析杨浦区工业遗产保护的问题,再通过研究国外成熟的工业遗产保护利用的案例和理论方法,归纳总结适合杨浦区的工业遗产保护措施,为杨浦区大规模的工业区更新建设提供参考意见。     

工业遗产保护研究现状与展望

工业遗产是文化遗产的重要组成部分,记载着工业文明的历史发展进程,具有其独特的价值。随着社会的进步,工业化进程的加快,越来越多的专家学者开始关注工业遗产的保护问题。本文总结了工业遗产保护的国内外发展历程,辨析了工业遗产的内涵,同时对工业遗产进行了价值评判。在此基础上,尝试着对我国工业遗产的发展趋势进行了展望。以期为工业遗产保护的理论和实践研究提供参考。     

汽车工业迎接入世对策的国际比较

加入WTO对我国汽车工业是机遇，更是挑战，日本、韩国和印度在加入关贸总协定时，均对本国汽车工业进行了各种关税、非关税的保护，并对本国汽车工业给予政策支撑，其中既有成功的经验也有的失败的教训，值得我国汽车工业借鉴，我国入世在即，3要取可行的政策和措施对汽车工业进行必要的扶持和适度保护是必要的，既包括关税保护，也包括采取与关税手段相配合的对外资进入规模与方式进行限制等措施的非关税保护。     

日韩两国汽车工业的发展策略

1日本汽车工业发展模式 1.1日本采取严格的措施保护本国汽车业 日本汽车工业的飞速发展离不开保护与扶持,这种保护主要体现为关税和非关税措施及国内税收政策.日本1955年就加入了关贸总协定,但它对汽车工业,主要是小型车的关税保护一直到1978年才完全取消.     

关于摩托车工业发展的几点认识

我国的摩托车工业是在国家关税和非关税双重保护下发展起来的,自觉不自觉地养成了“懒”气。必须尽快转变观念,走出依赖各种保护的误区,把过去引进技术的策略转到依靠自己技术创新,一切都力求自主上来,这样中国的摩托车工业才会有辉煌的明天。     

恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响及其对策

对我国汽车零部件工业现状和总体素质进行了分析，论证了目前我国汽车零部件工业是幼稚工业，在论述恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响中指出，从长远考虑复关是有益处的，但长期对汽车零部件工业会有冲击，市场占有率将会有所下降，部分企业将会自然破产，零部件产品结构调整将受到影响，同时，提出了我国汽车零部件工业应采取关税和非关税保护政策，以及强化汽车零部件工业发展的政策。     

试论恢复我国关税与贸易总协定缔约国地位对我国汽车工业的影响

本文介绍了关贸总协定和我国汽车工业的发展状况；分析了“复关”对我国汽车工业的影响，并提出了在“复关”后对汽车工业进行保护和进一步发展的建议。     

加入世界贸易组织后民族汽车工业保护对策初探

加入世界贸易组织后，保护民族汽车工业，除了利用幼稚产业保护条款外，还应采取以下措施，即从现阶段起，规定所有出口商和国家的汽车，轿车进口限制总量，打击走私，建立“汽车进口专业口岸”采用“义务国产化率”和利用优惠手段实施保护，要有利于促进汽车零件工业趋向集中和发展，要重视发挥非贸易政策保护作用，增强外贸放汽车产业部门间的协作与协调。     

日本汽车工业发展之路

汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国生产总产值的９％￣１０％。日本共有１１家汽车公司，产量在百万辆以上的有５家，产量不到百万辆的有６家。发展汽车工业采取了国家保护与扶植政策，保护政策包括关税壁垒和非关税壁垒；扶植政策有资金援助引进技术的外汇支持政策，建设公路政策、大力扶植汽车零部件工业等。建立了合理的产业组织结构，日本通过引进技术和自行设计，各汽车公司都具备了独立开发生产轿车的能力。     

我国汽车工业企业知识产权建设对策研究

介绍了我国汽车工业知识产权建设取得的成绩,分析了我国汽车工业知识产权建设面临的问题,从制度建设、战略制定、技术创新、权利保护等方面提出了加强我国汽车工业知识产权建设的对策。     

加入WTO与我国轿车零部件产业的对策

从国民经济发展的全局来看,加入WTO的利远大于弊,然而它将使我国的汽车工业失去高关税的保护。尽管我国轿车产业属于幼稚工业,尚处于起步阶段,但仍将不可避免地面对与国际汽车工业的激烈竞争。     

日本汽车工业的生模式

总结在日本的研修和参观考察的结果认为，日本汽车工业的生产模式的主要特点是指令菜单，自动化生产、准时化生产和大规模协作专业化生产。这种生产模式有利于保护产品质量，提高效率、降低生产成本和生产出试销对路的产品，对于我国的汽车工业发展有一定的参考价值。     

浅谈我国汽车工业加入“世贸”组织的有关对策

本文分析了汽车工业发达国家如日本，韩国在加入”关税与贸易总协定”后采取的一系列有关汽车工业发展的保护，扶植措施，并就我国参加“世界贸易组织”后对汽车工业的影响和采取相应对策措施等方面作了探讨。     

中国汽车工业发展趋势分析

1引言 21世纪中国经济将飞速发展,在这一大背景下,中国的汽车工业将如何发展?加入WTO后中国汽车工业在失去各种关税和非关税保护的条件下,它的发展趋势如何呢?     

韩日是如何保护民族汽车业的？

在经济全球化的今天，韩国的民族汽车工业仍然保护得十分完好，这种现象值得我们研究。韩国既然早已是GATT（关贸协定）的成员，1995年又加入WTO，其中的规则韩国不可能不熟悉，为何还能在GATT与WTO的眼皮底下，把自己的汽车工业保护得如此完好呢？     

汽车行业政策热点综述

汽车行业是一个“政策弹性系数”较大的行业,对以公务用车为主体市场的我国轿车工业来说尤其如此。近期,为促进汽车工业的发展,进而使其为拉动国民经济的增长作出贡献,国家已出台或即将出台一些促进国产汽车消费并引导消费结构向私人消费转变的政策。同时为保护大气环境和制止恶性竞争,国家又出台了一些规范业内企业行为的政策。这些政策将对中国汽车工业的发展产生不同程度的影响。现就有关热点问题综述如下:     

法国政府支持汽车企业

法国是世界上第一个由政府确定将汽车工业作为国民经济的基干产业加以扶植而发展的国家，且保护和支持政策最最有力，当然，亦取得明显成效。该国汽车工业集中度和自主率极高就是这种政策成功最好的佐证。     

面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析

由于我国汽车工业存在着劳动生产率低下，缺乏自主开发能力，轿车工业尚未形成经济规模等问题，中国加入ＷＴＯ后，汽车工业难免要受到巨大的冲击。为此，我们要积极采取措施，适度保护我国汽车产业，加大技术和质量进步，加快汽车调整的步伐，使我国汽车工业发展壮大。     

一个严肃的话题，一个尖锐的问题，一个紧迫的课题——摩托车工业产权保护题解

问题的提出近悉,日本自动车工业会摩托车特别委员会使节团来中国汽车工业协会摩托车分会进行访问,就有关摩托车的工业产权保护等问题进行会谈。此前,日本自动车工业会就我国出现仿造、伪造其本田、雅马哈、铃木等品牌自动二轮车(摩托车和踏板车)的问题向我国政府有关部门提出交涉,已全面提及到工业产权保护问题。     

中国汽车业:市场杠杆"翘"起来

过度保护、竞争不充分和市场机制不健全是公认的阻碍中国汽车工业发展的拦路虎,尤其是市场机制不健全则更被指摘为是造成中国汽车工业散、乱的首要原因之一.不过,随着中国汽车市场的逐渐成熟,以及不可抗拒的全球经济一体化大潮的冲击,市场经济对汽车市场的杠杆调节作用正在日益突出地显现出来.