我国空域分类优化研究

空域分类是一个国家空域政策的重要体现,对我国空域分类进行优化是科学探索和完善我国空域管理体制和运行机制的过程。为缓解当前我国航空事业发展与空域资源使用之间的矛盾,基于空域实际运行的需要和用户的需求,亟待对我国空域分类进行优化。本文首先分析我国民航、军航、低空空域的现状、目前我国空域分类的不足,提出研究我国空域分类优化的必要性。其次结合国际民航组织的空域分类要求,借鉴国际航空发达国家空域分类实践,对我国空域分类进行优化方案研究。最后从我国空域分类优化对空域分类运行影响角度,进行空域分类优化方案的可行性分析。     

优化空域资源是拉动中国经济的重要途径

优化空域资源能够促进中国通用航空产业、中国空中高速公路及民用机场的发展。优化配置空域资源应重点抓好国防及国家安全的空域资源配置和空域结构优化两个关键技术问题。     

新疆“路空一体”发展可能性及路径探析

正新疆地域辽阔、空域广阔,是中国各省、自治区、直辖市、特别行政区中土地面积最大的一级行政单元,同时也是中国各省、自治区、直辖市、特别行政区中空域面积最大的一级行政单元,具有发展公路交通和航空交通的天然优越条件,更具有发展路空协同立体交通体系(以下简称"路空一体")的天然优越条件。     

完善国家空域资源利用政策的建议

空域是一种稀缺资源,航空发达国家对空域资源的高效利用十分重视。本文从国家政策层面上对空域资源利用问题进行讨论。文章在分析空域资源基本属性的基础上,计算了空域资源的价值,指出目前空域资源管理上存在的问题,给出我国空域资源利用政策的建议。     

交通要闻

发改委:有关部门正在研究低空空域开放7月20日,国新办就《国务院关于促进民航业发展的若干意见》情况举行新闻发布会,国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民表示,低空空域的开放是通用航空产业的发展的一个重要基础,"十二五"已经明确要加强通用航空基础设施建设,促进通用航空产业的发展,其中低空空域的开放将是一个重要的基础,有关部门正在研究这个问题。     

龙浩集团:打造“1+8+N”机场网络

正"不论是政府还是企业,都已经认识到建机场、发展航空产业不仅是为了改善交通,而是以机场为依托打造经济增长极,并将航空与铁路、公路、水运结合,集成立体交通体系。"龙浩集团总经理赵继光表示,随着"一带一路"、"民航强国"和"军民深度融合"等国家战略的持续推进及中国低空空域改革的不断深化,我国航空产业正在快速发展。为此,龙浩集团提出了在全国布局由运输机场和通用机场组成的"1+8+N"机场网络,建     

明年起扩大低空空域管理改革试点范围

国家空管委办公室官员17日透露,低空空域管理改善试点明年起手扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区;到2015年,将在全国范围内推开低空空域改革。国家李管委还透露,     

海南:2025年省内通用航空机场数量达到10个左右

海南省交通运输厅、中共海南省委军民融合发展委员会办公室发布《海南省通用航空产业发展"十四五"规划》(以下简称《规划》),提出以低空空域深化改革示范区、低空经济综合发展先行区、通用航空科技创新试验区为发展定位,推动海南省通用航空产业跨越式发展,打造驱动海南经济社会发展的新经济增长极.     

民航:彩虹总在风雨后

"十一五"期间,我国民航业形成了一个清晰而又模糊的格局:既有空域、飞行员等基础性资源窘态尚存的唏嘘不已,又有奥凯、鹰联、东星等民营航空公司退出舞台的形单影只;既有随着反腐风暴深入牵出多位要员的畅快淋漓,也有铁航对决互占份额的兵戎相见;既有伊春空难的扼腕叹息,又有针对"航班延误"的群策群力;既有金融危机后     

交通运输:回归惯性增长但发展中的问题突出

本文分析了2010年运输形势及问题。客货运输总体呈现增长加速和效率提升,但铁路改革、港口产能、民航空域和电煤运输等问题仍然突出。     

数字·交通

<正>32个继京昆大通道、京广大通道(西线)空域调整方案成功实施后,我国第三条空中大容量通道——广兰大通道于4月2日正式启用。今后,每天将有400余架次航班"行走"这条单向快速通道,惠及32个机场旅客出行。广兰大通道南起广州,北至兰州,全长1600多公里,惠及布局于6省、1市、2个特别行政区的32个机场。该通道是连接珠三角地区与西南、西北地区航路的主动脉,将成为珠三角经济圈、川渝黔经济区与"丝绸之路经济带"紧密相     

努力做好航班正常工作

我国民航在满足社会快速增长的航空运输需求的同时，也遇到了民航可用空域资源紧张和民航自身管理水平、基础设施、人员培训跟不上等因素的制约，导致在确保航班正常特别是在航班大面积延误后服务处置工作方面还存在不少困难、问题和薄弱环节。     

美国在降低航空噪声方面的经验

<正>为解决目前的航空拥挤、航班延误问题,应对未来空中交通的持续增长,美国联合计划发展办公室(JPDO)正在规划和实施新一代航空运输系统(Next Gen),包括应用新技术和空中交通管制程序,重新规划空域,发展基础设施(包括新建     

深穗中跨珠江口通道选用盾构法隧道方案的风险及对策

长大深水底隧道面临着复杂地质、环境保护、港口产业、航道交通、空域交通、异常气象等风险,盾构法隧道作为一种环境友好型工法,具有自身独特的优势去克服以上风险。文章针对深圳、广州至中山跨珠江口通道工程的特点,基于广州地铁在类同复合地层盾构工程的大规模实践成果,同时结合国内外大直径、高水压、长距离推进等盾构施工关键技术的突破和经验,对施工方案进行了综合研究,认为盾构法三隧洞方案"功能齐备、质量保障、经济合理、风险可控等优势明显,为本工程最优方案,并进一步分析了本盾构隧道工程的风险及对策。     

构建航空应急救援低空绿色通道探析

从探索低空空域保障模式入手,研究构建航空应急救援低空绿色通道的必要性,分析目前航空应急救援存在的薄弱环节,提出构建航空应急救援低空绿色通道的设想,带动湖北省应急救援航空体系建设。     

我国城市收入房价比排名（剔除保障型住房价格后）2013年

5月29日零时,民航空管系统将完成郑州高空空域接管第三阶段工作,实现北京、上海、广州三大区域管制中心无缝衔接。在今年暑运期间,三大区管中心所辖区域内86个机场、每天近7000架次的航班,将享受更加便捷、高效的空中交通管制服务。     

空中交通流量管理现状与对策分析

空中交通流量管理对确保航班的安全、高效运行有关键意义。随着我国经济和航空业的快速发展,空中交通流量管理成为一个重要的课题。基于此,对我国空中交通流量管理现状进行分析,指出目前我国空中交通流量管理工作中面临的航空容量压力、空域资源短缺和安全风险等问题,并提出相应的对策,旨在提高空中交通管理效能,促进航空业的可持续发展。     

跟上全球空中交通管理发展步伐

随着全球经济一体化格局的发展，航空活动也呈现出国际化的趋势。航空运输的全球化，使一个航班可能跨越多个国家，需要若干个空管中心参与管制移交和协调。国际航空运输协会早就提出了对航空业务和空域进行一体化管理的要求，从而促进空中航行的安全、有序和效率。而今他们更是提出了未来全球空中交通管     

重视和扶持支线机场的发展

在很长一段时间,民航偏重枢纽、干线机场的建设发展,而对支线机场少于关注是个不争的事实。当前制约和影响支线机场发展的因素很多,主要包括建设资金缺口大、运营保障能力不强、安全隐患较多及航班时刻资源、空域资源紧张等方面。因此,从促进民航全面、持续和可协调发展的高度,从建设民航强国战略大局出发,要立足全局高度重视和扶持支线机场的快速发展。近年来,     

国务院关于促进民航业发展的若干意见

<正>民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来,我国民航业快速发展,行业规模不断扩大,服务能力逐步提升,安全水平显著提高,为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出,空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。