江南造船厂管子加工获好质量

江南造船厂管子弯曲的质量达到和部分超过日本的水平。对于弯曲半径在3D以下的弯头,椭圆度冷弯为8％,热弯为7％,而日本均为9％;减薄率冷弯和热弯分别为16％和5％,而日本则均为16％。而且弯管折皱基本消除。该厂直径在150mm以下的管子一般采用冷弯工艺;而直径大于200mm的管子则采用热弯。在弯管工艺上注意了三点:第一,调整管子内径与塞芯间隙适宜,d≤50mm时,间隙为     

半自动环形切割机

一、概述我厂大口径分度钢管的切割生产量很大,以往都靠手工操作完成。但是,由于管子直径一般都在250毫米以上,壁厚多为4～10毫米,操作起来很不方便,工作条件差,劳动强度大,生产效率低,而且切割质量也不能保证,给下道     

管子制作过程中的弯管及法兰转角的探讨

在管子制作过程中,有很多管子是需要采用弯管机弯制的,也有很多管子是存在法兰转角的,文章通过解析弯管工艺的原理及方法,针对实践过程中存在的问题提出了相应的解决措施,既保证了设计上的优化,又保证了管子加工时的便捷,可供同行参考。     

大型中频弯管机

概述为解决大型钢管弯曲加工问题,我厂在1969年先后试制成功了两台不同类型的大型中频弯管机,最大弯管直径可达φ325毫米,解决了我厂船舶管系大型管件加工的技术关键问题。中频弯管的基本原理,是利用中频电流产生的交变电磁场,来加热管子,被加热的加热带很狭窄,而加热带两旁处于冷态,因此,当外界给予管子一个弯曲力矩时,管子就发生弯曲变形。这一弯管方法的优点是,可以节省大量的     

大口径直管焊接自动化设备研制

为了提高生产效率,保证生产节点,降低劳动强度,利用船厂现有资源和技术对管系焊接工艺进行改进,建立大口径直管焊接流水线、大口径管小组立焊接,以及大口径管对接焊缝工装,有效提高了大口径管子焊接效率以及焊接质量,同时降低了现场施工的劳动难度,提高了自动化水平。     

沟埋式无镇墩弯管的稳定计算与分析

为了解决低压大口径管道在城区水平转弯时镇墩结构尺寸大、占地征迁困难等问题,本篇文章拟采用增长弯管,依靠自身摩阻力及被动土压力来平衡压力管道的外推力的方法寻求最佳弯管长度,最终实现弯管处的抗滑稳定。该方法省去镇墩,首先解决了城区占地困难的问题,且一定程度上减少了工程量,节省了工程造价。结果表明:采用增加弯管长度来代替在弯头处敷设镇墩的方法,可起到同样的稳定效果。     

管子智能生产线工序设计

设计一种高效的管子智能生产线工序,涉及管子整体制造流程,包括自动化线流程、人工装配线流程、小管子(DN40以下)管子制造流程、大管子(DN400以上)管子制造流程以及特殊材料管子制造流程.采用管子族制造法,将管子按照其各自的特点进行拆分分类制作,分流水线制作.通过管理系统整体集配,从而达到将管子精细化管理、精益化生产、...     

大中型不锈钢薄壁管弯曲防皱装置的研制

针对大、中型不锈钢薄壁管采用中中热弯曲法或弯头对接法加工的诸多不足,研制了弯曲防皱装置进行冷弯曲加工,此法具有降低成本、缩短加工工时,且不改变管子性能等优点。     

铜工内场管子制造的流程管理

一、概况中华造船厂铜工内场管子制造以往管理比较混乱。当时,管件制造以单根管子弯制,一批管子弯好后堆成一堆,再进行划线、校管、电焊、批毛刺、泵水、理管等各道工序施工。在整个管子制造过程中数量和质量都得不到保证。管件经常缺少,而且大多数是在现场安装时才发现,这时重新领料、弯制,既浪费材料     

25 000 t多用途集装箱船主机排气背压高故障分析

船舶主机排气系统由排气管、弯头、膨胀节、锅炉、消音器和异径接头等多种元件组成,复杂的管路布置无疑会增加系统的排气阻力。排气背压过高会导致主机燃烧效率降低、经济性变差。文章具体分析了25 000 t多用途集装箱船的主机排气系统,通过修改排气管径、消音器、管子弯头等措施降低背压,使其在实际测量中也取得了理想的效果。     

管子弯模及其在Tribon中的设置和应用

提出冷弯和热弯的区别和应用,弯管的几个参数包括弯模、起弯点、弯头圆弧长度、下料长度等的概念及基本计算,弯管机弯模在Tribon中的设置和应用,可作为设计人员的参考。     

72000吨油轮大口径特涂管生产工艺改进

为了保证产品质量，加快管子生产进度，我QC小组针对72000吨油轮大口径特涂管生产工艺改进课题积极开展研讨和试验，取得了成功。本文简要论述了该工艺改进过程。     

管子放样中管子下料长度的计算

众所周知,由于采用了管子放样工艺,在弯制管子时就不再需要金属样棒,而只要一张管子制造表就可以了。在管子制造表中应该标明单根管子的下料长度,以便作为下料的依据,达到料尽其用的目的。     

管子无余量加工技术的应用

本文提出了运用数理统计对船舶管子进行无余量弯管的方法,是管子加工工艺的一项改革。采用无余量弯管是实现管子制造先焊后弯的工艺基础,也是实现单机自动化的先决条件。文中列举实现无余量弯管的优点和取得的经济效益。     

展“斗士”风采显“斗士”精神

日前，上海船务用5天时间使油轮“斗士精神”重新展现出“斗士”风采，用行动显示了上海船务勇于拼搏，高效服务的“斗士”精神。 “斗士精神”轮修理项目几乎全是管系工程，大大小小的管子加起来超过400多米，其中许多管路是直径为168～300mm的大口径不锈钢管。5天修期内，在厂修理的船舶已有4条，涉及机电的修理工程也主要以铜工工程居多，这使“斗士精神”轮工程更加困难重重。     

船厂管子车间面积的确定

舾装工程中较为复杂的管子制作工程,是船厂技术改造中一个重要方面,已引起人们关注。所谓技术改造,主要是指生产上的组织管理、加工工艺设备和生产设施(厂房面积等)的改造。管子车间生产面积的合理与否,影响着管子自动化、半自动化加工设备的采用,影响着管子加工质量,也影响着预舾装的实行。管子生产已开始出现了“加工——装配——总装”三阶段先进生产方式。所谓加工是指车间内场管子制作,装配是指内场预舾装(单元舾装、分段舾装),总装是指最后上船安装调试。为适应新的生产方式,生产组织开始从以工种划分车间的组织形式逐渐演变为以工序划分车间进行多工种的综合性作业来组织生产的形式,所以舾装车间生产组织体制就开始演变为管子制作车间和预舾装车间的形式。而作为管子制作车     

管子弯曲回弹切线数学模型研究

为了实现管子弯曲加工精确无余量计算,需要解决管子弯曲后在两个方向上不对称的切线值的精确计算难题.本文通过管子弯曲实验研究,分析计算得出管子弯曲回弹切线数学模型,然后将管子弯曲回弹切线数学模型应用到实际弯管加工中进行验证.为管子无余量弯曲加工、先焊后弯加工奠定了基础,对推进高效的管子弯曲加工应用有一定的指导作用.     

管路弯头流致振动的影响因素分析

[目的]弯头是管路系统的重要构件,在管路运行时弯头因受到流体激励而产生振动,是管路系统总体振动的主要因素之一。为了更好地理解管路弯头流致振动产生的机理,[方法]通过有限元数值计算和实验相结合的方法,针对弯头直径、曲率半径和弯曲角度等参数,开展弯头在湍流作用下的流致振动研究,以得到不同曲率半径、弯曲角度的弯头在不同管内流速下对流体脉动压强、结构振动响应的影响规律。[结果]结果表明:曲率半径和流速对弯头结构振动响应的影响明显,因此在管路系统声学设计中应高度重视。[结论]研究结果可为管路系统声学设计时的弯头结构布置提供参考和依据。     

不锈钢大直径薄壁管弯制工艺实践

作者在弯制大直径薄壁管的实践中，改变了常用的实心塞规工艺，采用内衬技术，解决了实心塞规弯制时需要大的功率与弯制后取出塞规时的难题，保证了质量。     

气体等离子的管子切割线

苏联研制成一种气体等离子管子切割线,该加工线可以将直径80—300mm 的圆管,或者是矩形截面(边长80—200mm)的管子切割成长度为250—2500mm 的管子。被切割