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自动变速器(三):—液力变矩器的闭锁与滑差控制 总被引:2,自引:1,他引:2
1 概述液力变矩器(TC)的性能优越,但最大的缺陷是效率低,为了降低装用液力变矩器汽车的油耗,而采用了闭锁(LU),它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮之间,安装一个可控制的离合器,当汽车的行驶工况达到设定目标时,控制离合器将泵轮与涡轮锁成一体,液力变矩器随之变为刚性机械传动,其目的是:a. 提高传动效率。闭锁后消除了液力变矩器高速比工况时效率的下降,理论上闭锁工况效率为1,从而使高速比工况效率大大提高(见图1阴线区)。图1 液力变矩器特性与闭锁b. 闭锁后功率利用好,也提高了汽车的动力性。c. 由于效率的提高,液力变矩器… 相似文献
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现代重型载重汽车和军用履带或轮式车辆广泛采用柴油机和液力变矩器可闭锁的液力机械变速箱匹配。在设计时涉及到柴油机特性调节、液力变矩器闭锁的控制方式和闭锁工况点的选择等问题。本文试图对上述问题作一些理论分析,供设计时参考。 相似文献
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根据液力变矩器的工作原理及闭锁条件,制定液力变矩器控制策略。利用Simulink建立液力变矩器控制模型,并利用Cruise和Simulink进行联合仿真,验证控制策略的可行性。仿真结果表明,液力变矩器控制模型正确,闭锁离合器能够准确按照闭锁条件闭锁,并且可以显著改善车辆的燃油经济性和排放性能。本文的研究可以为液力变矩器的闭锁研究提供一定的理论依据。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(3)
为了提升装载机的传动效率、降低油耗,以某型号装载机为研究对象,在探讨闭锁式液力变矩器特性的基础上,分析了液力变矩器的闭解锁对装载机的影响,创建了以涡轮转速与油门开度为主要控制参数的闭锁控制系统,并建立了闭锁控制与装载机各部件的SIMULINK模型,对闭锁控制及装载机整车模型进行了仿真分析。结果表明:闭锁控制模型契合制订的闭锁控制方法,整车模型闭锁后的工况也与实际相符,说明所建闭锁控制系统和方法正确合理。 相似文献
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液力变矩器的闭锁及其控制研究 总被引:1,自引:3,他引:1
介绍了液力变矩器闭锁的由来、闭锁控制的方式以及闭锁的工作原理等 ,重点对目前研究最多的滑转控制闭锁方式进行了探讨 ,给出了系统控制框图 ,对具体的控制器设计有一定的参考价值。 相似文献
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文章详细描述了变矩器闭锁离合器的摩擦片失效故障,从液力变矩器的结构上进行了分析,校核了原始设计,确定了失效的根本原因,设计了新的改进方案,并实施了验证试验。 相似文献
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为兼顾液力变矩器闭锁过程冲击度和滑摩功的要求,建立了闭锁过程整车动力学模型,并推导了闭锁过程冲击度、滑摩时间和滑摩功等公式。接着以某重型车辆为例,通过仿真得到了发动机转速按等斜率下降时的闭锁过程冲击度曲线。结果表明,冲击度远小于标准限值。通过计算分析得出发动机转速按等斜率下降闭锁过程中闭锁离合器压力系数的合理取值范围在1. 05~1. 2之间,滑摩时间控制在1s左右。根据仿真结果,提出了基于发动机转速目标轨迹的闭锁过程控制策略,并通过实车试验验证了其可行性。本研究为兼顾冲击度和滑摩功要求的离合器接合控制提供了一种有效的策略。 相似文献
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1前言
液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联.因它具有对外负载良好的自动调节和适应性,使车辆起步平稳,加速均匀,其减振作用降低了传动系的动载和扭振,延长了传动系的使用寿命,提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度.自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因.为解决这个问题,液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法,使之综合经济性能得到了提高.其中最有效的是最近十年来,在控制方面大量应用电子技术,使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶.这方面的主要工作有:换档点控制,变矩器闭锁离合器控制,换档质量控制等. 相似文献
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CVT技术进展CVT电控技术的提高在发动机较低转速时,CVT虽然可以通过液力变矩器自动闭锁控制实现降低燃料消耗,但却无法解决噪声和发动机转速急剧变化的问题。CVT制造商采用三方面的措施:为控制响应性设定前置补偿器;为修正规范模型控制系统偏差值设定反馈补偿器;应用2自由度线性参变控制,实现20km/h车速以下的液力变矩器滑动闭锁控制。滑移控制策略技术为了克服CVT传动效率不高的问题, 相似文献
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