铁路轮渡站平面设计初探

本文通过对既有长江轮渡站的调研分析及结合新长线靖江－江阴长江轮镀站，北海－－海浦陆海铁路轮渡站的勘测设计的实践，阐述了轮渡站平面设计的原则和要点，如站型的选择，到发场与待渡场的场型，到发线与待渡线的有效长度计算等。     

新长线靖江至江阴长江轮渡设计

通过对新长铁路靖江至江阴长江轮渡总体设计的回顾以及参加配施和竣工验收的体会,主要探讨铁路轮渡总体设计中需要注意的关键点和要点,对铁路轮渡的组成、选址、轮渡站平纵断面、栈桥及码头、轮渡升降机械系统、电力设施等进行分析和总结。     

新长铁路靖江至江阴长江轮渡设计

本文针对铁路轮渡设计的特点，通过新长线靖江至江阴长江轮渡设计，对在感潮河段轮渡设计的选择、布置、主要设计原则及主要工程内容进行了阐述。     

浅谈铁路通信过江水底光缆中断点的定位方法

通过介绍定位探测基本原理,以靖江南站-江阴北站间的过江水底光缆中断点的精确定位方法为例,探索快速精确定位水底光缆中断点的方法,为准确定位故障点提供参考。     

江阴站城际场布局方案研究

规划年度,江阴站将引入沿江城际铁路、盐泰锡宜铁路和新长铁路电气化改造。由于江阴站城际场(包括沿江城际铁路车场及盐泰锡宜铁路车场)与新长铁路车场相互独立布设,本文针对江阴站城际场,研究了方向别合场方案以及线路别分场并配建联络线方案,并从工程投资、运输组织及与城市规划协调性等方面,经综合比选,最终确定推荐方案。     

资讯

江苏省"十二五"期间将建4条城际轨道交通《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划》的环境影响评价日前进行第一次公示,十二五期间江苏省将规划建设4条城际轨道交通线:宁高城际(南京南至高淳段)、宁天城际(林场站至金牛湖段)、宁和城际(南京南至黄里段)及无锡—江阴—靖江城际(无锡至江阴段)等4条线路,总里程218.52km。     

江阴铁路轮渡航行安全的几点思考

江阴铁路轮渡是新长线南北畅通的唯一通道,也是目前全国唯一在航运营的内河铁路轮渡。其航行安全对新长铁路安全畅通及长江江阴段水上渡口安全有着至关重要的影响。通过分析影响轮渡安全航行的各个因素,提出对策措施。     

沿海交通大动脉——新长铁路

由铁道部 和江苏、浙江两 省合资修建的 新长铁路,现已 批准立项,正由 铁道部第四勘 测设计院作初 步设计。 线路走向及技术标准 新长铁路北起江苏省境内陇海铁路的新沂车站,经沭阳、淮阴、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、东台、海安、靖江,跨长江后,过江阴,在无锡石塘湾附近同京沪铁路、京杭大运河立体交叉,继续向南,沿太湖西侧经     

线路定测曲线调整的方法及其应用

公路或铁路路基填筑完后 ,因前期施工过程中导线不通视及施工误差等多种原因 ,会出现直线与曲线不能闭合的情况。分析铁路定测时线路平移原理 ,导出了计算式 ,并应用于新长铁路江阴区段站的牵出线曲线调整和站线曲线调整     

新长铁路江阴城区段线路走向的探讨

在新长铁路江阴城区段线路的选线中，我们对铁路走向与城市布局、综合交通体系、水利规划及环境保护等方面的协调问题进行了认真的研讨，目的是使新长铁路江阴城区段线路成为江阴市多层次、立体化交通体系的有机组成部分，为创建经济繁荣、交通便捷、布局合理、环境优美的江阴市而服务。     

规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究

针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案。最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案。     

苏南沿江高铁计划9月底开工

正9江阴交通部门透露,为加快推进苏南沿江铁路开工建设,依法合规做好项目建设用地组卷报批工作,江阴市交通运输局及时与用地组卷报批服务单位江苏博源土地规划设计咨询有限公司对接,近日,组织召开苏南沿江铁路项目用地组卷报批工作推进会。无锡市交通运输局、国土资源局,江阴市国土资源局以及沿线各镇(街道)有关负责人参加了会议。会上,无锡市交通运输局铁路处介绍了苏南沿江铁路项目推进的基本情况;博源公司明确了组卷报     

对铁路建设征地拆迁问题的建议

阐述了美、俄、日、法铁路和我国台北－高雄高速铁路、集宁－通辽合资铁路建设用地的优惠政策，针对我国铁路建设征地拆迁存在的问题提出了一些建议。     

基于GSM—R的GPRS技术

本首先介绍了我国铁路引入GPRS技术的背景情况，针对我国拟采用的下一代铁路通信系统（GSM－R）的不足，结合GSM－R的功能和新的多媒体通信技术，提出了基于GSM－R的GPRS技术实现方案和业务承载方案，以改造GSM－R移动通信网，更好地承载铁路内部业务和满足旅客通信的需要。     

基于CAD/BIM+GIS技术的江阴靖江长江隧道设计

BIM与GIS技术互补的特点决定了BIM+GIS集成及应用是隧道工程BIM设计下一步发展的必然趋势。以江阴靖江长江隧道工程为例,探讨BIM+GIS技术在隧道工程设计各阶段的应用。在规划、工可阶段,GIS可辅助隧道工程选线和设计;在初步设计和施工图阶段,建立三维GIS模型和精细化BIM模型,通过中铁第四勘察设计院集团有限公司自主研发的BIM+GIS模型三维数据综合管理平台集成BIM模型和GIS模型,基于BIM+GIS模型三维数据综合管理平台丰富的分析功能,可为工程精细设计、决策等提供真实、准确的依据。     

西安-厦门铁路通道发展目标的探讨

根据我国经济发展和铁路网布局的特点，提出了修建西安－厦门铁路通道的设想。介绍了线路的基本走向，以及西安－厦门铁路通道的概况。指出西安－厦门铁路通道的修建完善了我国铁路网的布局，该通道既是政治线、国防线，又是山区扶贫线，西厦铁路的修建，成为内陆与东南沿海经济发展的纽带，促进沿途工农业的发展，山区脱贫致富，为沿途大中城市发展工业提供了条件，带动了沿途旅游业的发展。建议西安－厦门铁路通道分三步完成，第一     

铁路信号智能电源

介绍了具有智能化、网络化、模块化特点的新型铁路信息电源－－PZ系列铁路信息智能电源的特点、功能、工作原理和应用前景。     

靖江～江阴铁路轮渡栈桥设计

本文介绍了新长铁路－江阴轮渡栈桥设计过程中，按现行规范规程要求，结合现场实际情况，对轮渡栈桥进行的总体设计和对其喇叭梁，跳板梁，靠墩进行全新设计和技术攻关。     

运用市场机制发展西部铁路的构想

阐述了运用市场机制发展西部铁路的可行性，提出了西部铁路经营应采用市场化模式，并分析了2种建设－经营模式，结合我国2000－2015年西部铁路建设项目，给出了若干规划线路建设－经营模式的方案。     

我国下一代铁路数字移动通信系统的选择

从业务和技术角度，对目前两种具有铁路调度功能的数字移动通信系统－GSM－R和TETRA进行了比较，对我国下一代铁路无线移动通信采用何种系统提出了建议。