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全站仪坐标导线的坐标转换法平差及应用 总被引:3,自引:0,他引:3
唐平英 《长沙交通学院学报》2001,17(1):33-35
根据线路测量的特点,对全站仪坐标导线计算进行研究。提出了一种利用坐标转换原理直接对全站仪所测得的坐标进行平差计算的方法。通过实例证明,该方法具有计算简单、快速、精度高等优点。同时,根据该原理,给出了测站坐标差限值,从而实现了全站仪坐标导线的现场检核。 相似文献
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目前公路测量都采用全站仪、水准仪,导线计算、中桩点位坐标计算、水准高程计算等如采用手工计算工作量大,介绍用Excel进行直线段、圆曲线和缓和曲线中桩坐标计算,水准高程记录成果整理以及推算各结构层设计高。 相似文献
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目前公路测量都采用全站仪、水准仪、导线计算、中桩点位坐标计算、水准高程计算等,如采用手工计算工作量大,介绍用Ecxcl进行直线段、圆曲线和缓和曲线中桩坐标计算,水准高程记录成果整理以及推算各结构层设计高程。 相似文献
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针对折叠形隧道闭合导线环的特点。给出了其近似平差计算的有关公式.并编制了通用计算程序。 相似文献
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互通式立交平面线形的复杂性使得采用传统的直线型设计方法难以满足设计要求。笔者提出了一种线形圆心连线闭合导线设计法。首先根据缓和曲线瞬时圆心轨迹的参数方程,推导出其性质,然后将瞬时圆心和已知的两条主线连接起来形成闭合导线,根据各种曲线组合情形,寻求相应的计算方法,利用缓和曲线的求解方法,可以进行立交平面线形的设计和计算。该方法通过实例得到了应用验证。 相似文献
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本文阐述了用CASIOfx-4000P型科学计算器进行闭合导线、附合导线平差计算的程序,本程序可快速、准确地提供成果,因而有广泛的应用背景。 相似文献
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王海明 《交通世界(建养机械)》2009,(17):197-197
随着全站仪在工程测量中应用的逐渐普及,采用导线作为测量的平面控制越来越广泛,导线一般多布设成单一导线。应用全站仪观测导线,可以通过机内的微处理器,直接得到地面点的平面近似坐标,因此在成果处理时可以应用这些近似坐标直接按坐标平差(即间接平差)法进行平差。本文主要针对采用全站仪观测导线的近似平差和严密平差方法进行探讨。 相似文献
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互通式立交平面线形的复杂性使得采用传统的直线型设计方法难以满足设计要求.笔者提出了一种线形圆心连线闭合导线设计法.首先根据缓和曲线瞬时圆心轨迹的参数方程。推导出其性质,然后将瞬时圆心和已知的两条主线连接起来形成闭合导线。根据各种曲线组合情形。寻求相应的计算方法,利用缓和曲线的求解方法,可以进行立交平面线形的设计和计算.该方法通过实例得到了应用验证. 相似文献
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付海军 《交通世界(建养机械)》2014,(3):36-37
闭合导线控制测量就是确定地面闭合导线控制点的平面位置和高程的过程,要求测量的精度高,对测量人员的技术要求严格,对以后的碎步测量起决定性的作用.所以从外业到内业必须步步细心,认真对待,做到万无一失。 相似文献
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根据Rayleigh公式,建立了预测功能梯度矩形板在无限障板中的声辐射模型并进行了理论研究.求解时,根据功能梯度复合材料矩形板的基本动力方程,首先利用模态叠加法求出线分布激励载荷作用下功能梯度板横向振动位移,然后对振动位移进行傅里叶变换,根据Rayleigh公式求解,最终得到远场声压近似解析解.通过数值仿真计算了不同阻尼、板厚、板宽和梯度指数下功能梯度板的辐射声压.对近场声辐射亦进行了数值积分分析. 相似文献
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为减少钝头列车的气动阻力,对车头圆顶、车体底罩、车间风挡的假想模型进行数值模拟计算。结果表明:钝头列车加装车体底罩及车头前部圆顶等结构,并以高于100km/h的速度运行时,减阻效果良好,行驶速度越高,减阻效果越明显。 相似文献
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钢管混凝土拱桥的多维平稳随机地震响应 总被引:5,自引:0,他引:5
用随机振动理论,对钢管混凝土拱桥的多维地震响应的计算方法和响应特性进行了研究.提出了多维激励作用下的虚拟激励法,采用该方法分析了钢管混凝土拱桥在多维激励作用下的平稳随机响应特性,并探讨了主拱横撑刚度对结构响应特性的影响.结果表明,多维激励作用下的虚拟激励法与传统的随机振动理论具有相同的计算精度,但速度要快得多;横向激励和竖向激励对拱肋内力的影响较大,拱肋内力响应有随横撑剐度增大而增大的趋势。 相似文献
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针对公路养护工程中桥梁维修和行车道板的更换,通过对行车道板通用图的定性分析和改造,使用桥梁博士建立力学模型,从而验算结构安全性,估算结构配筋与改造板配筋对比,在时间紧的情况下,使改造后的行车道板满足结构受力需要,经实践检验,该方法可行,为养护工程中的桥梁维修及行车道板的更换提供借鉴。 相似文献
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路线定点求桩计算贯穿于道路建设的各个阶段,是道路坐标计算的一个重要内容。基于道路中线坐标计算的统一数学模型,给出一种统一数学模型的路线定点求桩的计算思路和实现方法,这种方法适合采用计算机程序语言编程计算。 相似文献