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据了解，鉴于铁路交通运输的需求越来越大，印尼交通部全国铁道总署必须建造更多的铁道网，根据印尼政府的计划，直至2030年，全国铁道总署应能增加1．21万公里的铁道线。     

穿越百年的京张铁路

京张铁路连接北京丰台,经居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长200多公里,于1909年建成。这是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计和建造并投入营运的干线铁路。它由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。京张铁路于1905年8月正式开     

铁道第一勘察设计院公司简介

铁道第一勘察设计院诞生于1953年，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位；铁路勘测设计单位；2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国23个省、市、自治区。其中仅铁路便已累计完成各阶段研究及勘测设计34，8万公里。这其中既有兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路等国家长大干线，又有南疆铁路、襄渝铁路等地区性经济命脉。既有新中国的第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路，又有世界上第一条盐湖铁路和最长的高原铁路。1949年以前的中国，天水以西的广阔大地上竞没有一寸铁轨，现在遍布西北五省、总里程已达18000公里的中国铁路西北路网正在形成并不断发展，一院人用勤劳智慧的双手绘就了中国西部铁路的光荣与梦想。     

铁道第一勘察设计院公司简介

铁道第一勘察设计院诞生于1953年，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位；2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国23个省、市、自治区。其中仅铁路便已累计完成各阶段研究及勘测设计348万公里。这其中既有兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路等国家长大干线，又有南疆铁路、襄渝铁路等地区性经济命脉。既有新中国的第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路，又有世界上第一条盐湖铁路和最长的高原铁路。1949年以前的中国，天水以西的广阔大地上竟没有一寸铁轨，现在遍布西北五省、总里程已达18000公里的中国铁路西北路网正在形成并不断发展，一院人用勤劳智慧的双手绘就了中国西部铁路的光荣与梦摁。     

公司简介

铁道第一勘察设计院诞生于1953年，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位；2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国23个省、市、自治区。其中仅铁路便已累计完成各阶段研究及勘测设计34．8万公里。这其中既有兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路等国家长大干线，又有南疆铁路、襄渝铁路等地区性经济命脉。既有新中国的第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路，又有世界上第一条盐湖铁路和最长的高原铁路。1949年以前的中国，天水以西的广阔大地上竟没有一寸铁轨，现在遍布西北五省、总里程已达18000公里的中国铁路西北路网正在形成并不断发展，一院人用勤劳智慧的双手绘就了中国西部铁路的光荣与梦想。     

铁道第一勘察设计院

铁道第一勘察设计院诞生于1953年，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位；2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国23个省、市、自治区。其中公司简介 仅铁路便已累计完成各阶段研究及勘测设计34．8万公里。这其中既有兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路等国家长大干线，又有南疆铁路、襄渝铁路等地区性经济命脉。既有新中国的第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路，又有世界上第一条盐湖铁路和最长的高原铁路。1949年以前的中国，天水以西的广阔大地上竟没有一寸铁轨，现在遍布西北五省、总里程已达18000公里的中国铁路西北路网正在形成并不断发展，一院人用勤劳智慧的双手绘就了中国西部铁路的光荣与梦想。     

日本新干线向时速360公里迈进

日本铁路不断提升新干线的运行速度。最初的时速为130公里,而目前山阳新干线的时速在300公里。不久前JR东日本公司又进行了时速360公里的试验。     

日本磁悬浮铁路动工

12月17日，世界上第一条最高时速达505公里的超导磁悬浮高速铁路开工仪式在日本东京和名古屋两地同时举行，并正式动工建设。这条从计划到开工建设花费了40余年的超导磁悬浮高速铁路北起东京品川南至新大阪，工程分两期建设。第一期工程从东京品川到日本中部的名古屋，全程约286公里，计划投资5．5235万亿日元，建设工期预计13年，计划于2027年建成通车。第二期工程从名古屋到新大阪，计划在2045年之前建成营业。整个工程预计耗资将超过9万亿日元。     

4·18大提速：不仅仅是提速，更是为新建客运专线提供技术储备与保障

在火车提速、铁路建设提速的2007年，人们将享受到更多铁路带来的方便和舒适。准备了多年的铁路第六次大提速，于今年4月18日实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，将实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。初步测算，提速后，全国铁路客运能力可增加侣％，货运能力增加12％。[编者按]     

我国高速铁路达6200多公里

我国铁路时速200公里及以上线路里程至去年底已达6227公里，标志我国铁路正步入高速时代。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。     

中国铁路历次提速回顾

第一次铁路提速 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里／小时提高到55公里／小时。     

电气化高速铁路接触网线谱研究

1研究意义 铁路是国家的重要基础设施和国民经济的大动脉,我国制订了宏伟的高速铁路发展规划。到2010年,我国高速铁路的里程数将超过目前全球高速铁路里程数的总和,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,建设客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50％。     

“走出去”与世界共享中国铁路

正近日,中国一拉美铁路桥梁建造成就研讨与交流沙龙在北京交通大学举行。本次活动以高端研讨的形式介绍了中国高铁及铁路桥梁的建设成就,就有关中国与拉美国家铁路桥梁建造合作中的问题进行交流。铁路一直以来被视为国民经济的大动脉,到2016年底,我国铁路营业里程达12.4万公里,其中高速铁路达2.2万公里以上。中国铁路的发展,特别是高铁的发展,不仅成就了国家经济的腾飞,同时也体现了     

高铁专题：亚洲第一国际高铁技术展——CRTS CHINA 2013国际高铁技术展即将盛大登场

截止至2012年10月底，：投入运营的高速铁路总里程％7735公里，而2013年将是铁路新线投产最多的一年，总里程6366公里，其中55％为高铁线路，京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将基本成型。     

我国铁路运营里程全球第二

1876年，我国修建了第一条铁路——上海吴淞铁路。到1949年全国解放前夕，全国仅有2．2万公里铁路，而且技术标准很低，近一半处于瘫痪状态。新中国成立以后，在修复旧铁路的基础上，我国还以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，全国铁路营业里程增加到5．2万公里，增长了1．4倍，其中复线7630公里，电气化铁路1030公里。     

未来的京沪高速铁路

京沪高速铁路的建设规模是空前的日本是世界上最早发展高速铁路的国家,也是拥有高速铁路最多的国家。1964年10月1日,日本开通了从东京到大阪长达515公里的东海道新干线,40多年来,日本先后建设了东海道、山阳、上越及东北4条高速铁路,通车总里程为2 000公里。我国正在开发的京沪高速铁路设计总长却已高达1 318公里,达到日本高速铁路总长的66％。可以说,京沪高速铁路的建设规模是空前的;竣工后,它也将是世界上最长的一条高速铁路。     

国际快讯

日本铁路公司重启新型磁悬浮列车试运行 力争开通磁悬浮中央新干线的日本东海铁路公司（JR东海）近日时隔约2年重启试车，使用LO系列新型列车在延长至42．8公里的日本山梨磁悬浮实验线（山梨县上野原市一笛吹市）进行了最高时速为500公里的试运行。据报道，JR东海从1997年4月起在实验线的18．4公里先行区段进行试车，2011年9月起暂停，之后完成了向东面的上野原市延伸7．8公里、向西面的笛吹市延伸16，6公里的建设工程。在试运行前举行的发车仪式上，该公司社长葛西敬之在致辞中表示：“引领21世纪新的超高速运输的磁悬浮开始行车将在世界交通技术史上留下值得纪念的足迹。”     

中国隧道掘进机市场发展报告

根据国家《中长期铁路网规划》,铁路网要扩大规模。完善结构,提高质量．快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年。全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50％和60％以上。主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2010年,全国铁路营业里程达到9万公里以上,     

高速铁路浅议

1964年10月1日，一条最高速度为210公里／小时的铁路在日本正式投入载客运输，这就是闻名世界的东海道新干线，它标志着世界铁路进入了高速列车时代。此后，一些发达国家兴修高速铁路方兴未艾，高潮迭起。时至今日，韩国一跃而起，也成为世界上进入高速列车时代的国家之一。     

日本高速路：新技术防“堵”

在西方发达国家中，日本是少数几个对高速公路实行收费的国家之一 ，而且价格不菲：行车每100公里收费2800日元（约合25美元）。从东京到大阪如走高速，单程交费12000多日元，相当于飞机票的65%。这是日本国内交易成本昂贵，平均价格高于国际水平的主要原因之一。