中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(上)

(一)小跨径结构装配式钢筋混凝土桥近年来在各个工业发达的国家有较迅速的发展,中、小跨径的桥在公路上使用的数量最多,因此更宜于工业化地制造和安装。公路桥梁跨径大小的分布据苏联1959年从七条线路的调查资料看,每1000公里的情况如表1,15米以下跨径的占桥梁总跨数的88.3%,其中10及12.5米跨径的跨数即占总跨数的70.4%,其钢筋混凝土用量占总量的54.6%。     

净跨15米无台装配式钢筋混凝土民间桥梁

我省近年来装配式钢筋混凝土小跨径桥梁发展较快,但10米以上大中跨径的桥型转构仅有“ T”梁一种。“T”梁构件重大,造价高,安装困难,桥下净空小。为了解决平原地区一般通航河道(河面宽15米至25米左右)满足通航和排灌的要求,采用较大跨径单跨过河,同时简化下部结构,降低造价,节约材料,在各级领导的指示鼓励下,试建成功净跨15米的装配式钢筋混凝土三铰框架式坦拱桥。在此基础上,嘉兴县交通局桥梁队又创造了净跨15米的装配式钢筋混凝土八字形拱桥。兹将这两种桥型的特点和施工经验介绍于后:     

略述南渡江大桥改进“墩顶龙门架布装T梁”法施工

南渡江大桥是海南岛目前最长的一座公路桥。全长785米,桥宽12米(9+2×1.5米)。为39孔等跨20米装配式钢筋混凝土T型桥梁,钻孔桩基双柱式墩台。1984年9月建成通车,工期21个月。工程质量优良,被评为广东省全优工程。 全桥共有20米跨预制T梁273根,每根梁重22吨。由于T梁根数较多,因此T梁吊装,直接影响施工进度与工程造价。     

12.5米钢筋混凝土T梁安装纪要

浙江省余姚县克服了吊装设备不足的困难,修建了一座三孔跨径12.5米全长46.6米的钢筋混凝土装配式 T 梁桥,兹就其安装情况简介如下:桥面净宽为7米加人行道每边各1.5米,上部结构12.5米钢筋混凝土装配式 T 梁每孔7块,边梁每块重14.6吨,中梁每块重12.6吨。全部 T 梁在桥头预制后,拖拉上桥安装。1.施工布置。第一孔墩台砌筑时,就在桥头预制T 梁,在第二、三两孔墩台砌筑完成时,第一孔5根 T 梁就可拖拉上桥就位。这样,砌筑墩台、预制 T梁、安装等工序交错进行,既缩短了施工时间,又可充分利用场地,场地布置如图1。     

缺乏大型起重设备情况下20米预制 T字梁装配式上部构造安装的施工经验

吉迈黄河大桥第二孔桥面,系采用苏联1954年二月九日苏联汽车运输与公路部颁布的“苏联桥涵标准图第10～11册”20米跨径H—13,拖一60级载重的预制装配式上部构造。为了解决缺乏震捣设备,便于人工灌注和插捣钢筋混凝土,将主梁宽度由15厘米改为18厘米,隔梁由宽13厘米改15厘米,使净保护层由1厘米增加至2.5厘米,另外为便于预制施工,将原设计桥面板改为同厚12厘米,每具T字梁重约23吨左右。我们缺乏此项施工经验,工地没有起重机械,小钢轨或平车等设备,级研究后决定利用三个手摇轻型绞车(5吨一具,3吨二具),四个千斤顶(15吨二只,10吨二只),四个工地自制方形沙箱采取平拉和下降过程进行安装,兹将安装过程介绍如下:     

装配式矮T梁简介

我省近年来为了适应漫水桥及水网地区建桥的需要,设计了两种建筑高度较小的装配式T梁桥面,现将情况简介如下: 第一种是用四榀焊接骨架钢筋配筋,仅设端隔板,无中隔板,以净跨8米为例,其断面型式如图一。每四个构件。可构成一孔净-6桥面。第二种是用单独钢筋配筋(不用电焊骨架)也仅设端隔版,无中隔版。以净跨6米为例,其断面型式如图二,也是以每四个构件构成一孔净-6桥面(边部构件的翼版宽度为175厘米)。     

连续梁顶推导梁合理参数的确定方法

根据顶推连续梁通常具有等截面、等跨(或中间跨采用等跨径、边跨采用较小跨径)的特征,应用以一次落架思想和力法建立的三弯矩方程组,利用数列及其极限,将顶推分2个阶段推得了顶推中连续梁中间各支点弯矩的解析表达式,借此讨论并揭示了顶推中连续梁中间各支点弯矩值随该连续梁两端支承处弯矩和主梁恒载集度的变化规律。根据顶推前端主梁支点弯矩最小的原则,推得了导梁合理长度的计算公式,借助于数值分析得到:导梁抗弯刚度的合理值应为主梁抗弯刚度的0.2倍。进一步给出了导梁参数取合理值时各控制内力的大小。结合实际工程,阐述导梁常用结构形式与设计原则。     

预应力混凝土矮塔斜拉桥常用设计参数研究

为研究PC主梁(预应力混凝土梁)的矮塔斜拉桥常用设计参数的特点,汇总了72座已建PC主梁矮塔斜拉桥(国内40座,国外32座),经统计分析得到主要分布规律。结果表明:主梁一般采用变高度梁,跨中高跨比一般分布在1/80～1/30之间,根部高跨比一般分布在1/50～1/17之间,国内、外桥的高跨比分布没有明显的差异,高跨比随着主跨跨径增加没有明显变化,不同跨径桥梁的高跨比类似;塔高和跨径之比基本分布在1/5～1/15,该值远小于斜拉桥。分析结果可以为PC主梁矮塔斜拉桥的设计提供参考依据。     

周口沙河大桥(刚架拱)简介

河南省周口镇沙河大桥是一座多孔刚架拱桥(照片)。设计荷载为汽——20,挂——100。净跨为L_o=42米,五孔全长243.28米。净矢跨比为f_o/L_o=1/6,净失高f_o=7米,净空为净12+2×1.5米人行道。桥面坡度为横坡1％、纵坡0％。结构形式及尺寸:刚架拱由主拱腿a、实腹段b、腹孔弦杆c、斜撑d和横系梁e等构件拼组而成裸拱,在其上再安装微弯版f和悬臂版g并现浇混凝土桥面h(图1)。     

福州马尾大桥主桥设计关键技术

福州马尾大桥主桥为跨径布置(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的连续箱梁桥,结合该桥长联、大跨、多跨等特点,对其设计关键技术进行研究。为降低梁体自重,该桥主梁采用钢—混混合梁(跨中设置96m长的钢箱梁),同时主梁根部采用空腹式箱梁结构。为降低桥梁的地震响应,14号、15号主墩布置摩擦摆球型支座,其他桥墩均布置摩擦摆柱面支座。为使主梁V撑上、下弦与整体主梁间的传力平顺自然,采用"V叉挑板式"角隅节点。为适应梁式桥的综合传力要求,钢-混结合段采用填充混凝土后承压板式构造。通过配置体外预应力实现对主跨跨中下挠的主动控制。     

装配式钢筋混凝土空心版梁施工介绍

净跨7～12米装配式钢筋混凝土桥梁上部结构,一般多采用T形梁或宽腹梁(矮T梁)等为主。T形梁的构件高,如净跨10～12米的T梁高度,就达1米左右。在平原水网地区路基做得低的桥梁,使用T梁,就得大大提高桥头接线高度,在必须保证桥下通航净空的情况下,提高的土方数量更大。特别是旧桥改造由于加高接线,不得不废弃原有老路面,加上取土困难须远运土方,因而很不经济。同时,提高桥头接线高度,就得多占良田,对支农的意义来说,也是不符合的。为了解决这些问题,最近我们正在试建净跨10米及12米按极限状态计算的装配式钢筋混凝土空心版梁桥(采用纵向开孔,孔成椭圆形)降低了上部构造的高度。     

改变装配式T梁悬臂版断面的建议

现用的装配式T梁标准图,结构简单,断面较小,便于制作和安装,各地采用甚广。其桥面板为悬臂结构,板底为一斜直线,厚度从8～12厘米,以根部12厘米控制设计。模板制作是简化了,但由于并没有按等强度梁的概念来考虑板断面的选择,因此也就免不了有一些材料上的浪费。悬臂结构的弯矩图,是一个凹形抛物线,其弯矩在支点处激增。合乎理想的断面应该是:既符合结构上、施工上的要求,也符合受力的规律。今试算了一下,根据弯矩图曲线斜率的变化、剪力和最小结构尺寸的要求,将断面变为双折线的或在肋部加承托的形式,每米桥长桥面钢筋即由三号钢φ12毫米十一根减至八根。因此如以净-6计,每米桥     

撑架式桥的几个问题

这篇文章是作者根据工作中的体会写出来的,内容是实在的。不过应当指出:文中所述图1的简单撑架式桥主梁11根,桩及斜撑为7根,主梁断开,搁在枕梁上面,这样做法,严格地说是和苏联文献中所介招的撑架式桥不同的。苏联的撑架式桥一般是主梁多少根,托梁和斜撑也是多少根(不用枕梁),这样,主梁、托涩和斜撑都是共同受力的,因此比较刚劲稳定。     

大跨度斜拉桥分离式公轨共面钢箱梁关键施工技术研究

上海长江大桥主通航孔桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为(92+258+730+258+92) m,采用5跨连续全漂浮体系.梁体采用分离式双主梁形式,单个箱梁为扁平闭口流线型结构.介绍箱梁制造、整体转运、现场安装中的关键技术.     

程阳桥——独具风格的侗族桥梁建筑

程阳桥原名永济桥,位于广西三江侗族自治县林溪公社,建于一九一六年。桥造型宏伟壮观,是侗族特有的建筑,具有独特的民族风格(见图片)。程阳桥是一座石墩木面桥。全长64.4米,高10.6米,宽3.4米,全桥四孔,每孔净跨14.2米,横梁直梁共七层,主梁为直径0.55米的杉木8根,长16.2米,两端用穿方连成排。主梁下由两层横梁、两层直梁相对承     

下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术

九江长江公路大桥北岸副孔桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥,主梁为左、右幅分离式箱梁,采用2套下承式移动模架现浇施工.考虑施工成本、工期等因素,移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装,根据模架主梁拼装实际位置,预先在墩身间采用50 t吊车配合振动锤施打2排共8根φ1 200 mm钢管桩,搭设空中拼装平台;由于吊车作业范围有限,设计专用墩旁托架吊具,采用1台吊车配合进行荡移法安装水中墩墩旁托架.在平台上拼装右幅移动模架,主梁每2节拼成1段,采用2台50 t吊车依次起吊主梁节段及前、后导梁,然后安装横联、螺纹千斤顶及模板;右幅移动模架拼装完后退至首跨制梁位,拼装左幅移动模架主梁、导梁,安装外侧的横联、模板及配重,然后左幅移动模架后退至首跨制梁位,拼装余下部件.     

丹江口水库特大桥总体设计

丹江口水库特大桥采用跨径布置为45.8 m+(106.2+760+106.2) m+45.8 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥，梁塔分离、梁台固结。主梁采用混合梁，宽31.6 m,主跨创新地采用分离式双钢箱+正交异性钢-UHPC组合桥面结构轻型组合梁，并在跨中采用具有阻尼锁定功能的无轴力连接装置；边跨采用预应力普通混凝土边主梁；钢-混结合面设置在主梁主跨距桥塔20 m处。桥塔采用下塔柱内收的H形塔，桥塔基础采用整体式承台+大直径群桩基础。桥台创新地采用重力-碳纤维增强复合材料岩锚组合式地锚桥台。斜拉索采用标准抗拉强度为1 860 MPa的?7 mm平行钢丝索，桥塔每侧设24对斜拉索，边跨斜拉索12对锚固于梁上、12对锚固于地锚桥台上，在桥塔处设竖直0号斜拉索作为竖向支承。     

越南平桥船撞损伤及修复

平桥是一座17跨连续结合梁斜拉桥,位于越南第三大城市海防市,2005年建成。2010年7月17日,该桥被3艘货船撞击,其中一艘船的船尾楼撞上该桥主梁,使主梁下翼缘和腹板产生长约22.5m的面外变形,2根斜拉索受损。通过计算分析确定更换顺桥向长22.5m、高1.05m的主梁区域,更换2根受损斜拉索。采用三角形截面桁架结构作为加固辅助构件,代替损伤主梁承担截面内力,再切断受损主梁,更换新梁。将邻近受损斜拉索的上侧斜拉索作为导索,安装临时吊索拆除受损斜拉索,再用卷扬机、移动滑车安装新斜拉索。修复过程中对主梁应力进行监控,确保施工安全。     

少筋微弯板组合梁桥

一、简述我国公路桥梁建设从1955年开始,在中小跨径桥上采用了装配式钢筋混凝土梁板式构造。初期引用了苏联的设计图,至1964年交通部公路设计院完成了一套我国自己的标准图,其中 T 型梁的跨径为7.5～20米。这种设计的构件制造仍嫌复杂,吊装重量较大,组装主要靠电焊,用钢量较苏联的设计     

公路桥涵设计图发行简讯

一、由我院编制的《装配式预应力混凝土简支梁设计图》(编号:JT/GQSo24一83)编制完毕,现已出版发行。跨径:25、3久35、40米;荷载:汽车一20级,挂车一12叭汽车一20级,挂车一100;净空:Zx净一7.5米;Zx净一了.0米;净一7米;净一9米。二、由我院编制的《板式橡胶支座、伸缩缝装置设计图》(编号:JT/GQsols一80)继续发行