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2004年10月,客车行业的产销颓势越来越明显,如果按照这种趋势发展下去,与2003年相比,2004年的产销量将不会有多少优势,希望在剩下的两个月,客车行业能够振作起来,然而宏观调控的影响不是通过客车行业自身努力能够改变的,虽然客车行业存出口方面有些起色,但出口量在短期内尚无法弥补我国市场的损失。具体情况分析如下。 相似文献
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1 2009年大中型客车市场回顾
2009年,全球金融危机影响还在延续。我国从容应对国际金融危机,出台了一系列相关激励政策,使我国经济在世界率先实现经济回升向好,全年国民生产总值同比增长8.7%,但这是2003年以来第2次低于10%,增幅较2008年回落0.7%。 相似文献
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双层客车在欧美等国发展多年,主要用于城市公交和旅游观光。虽然欧美国家在双层公路客车领域的技术储备较多,但当地乘客选择私家车、铁路或民航的出行比例很高,双层客车在欧美公路市场份额较小。 相似文献
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2010年以来,中国旅游客车市场总量在快速扩张,产品也在明显升级,在国内共计实现旅游客车销售的30家企业中,中通旅游客车销量居第8位,市场增幅居全国首位,成为国内市场增幅最大的品牌。 相似文献
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7月份,受高温影响,客车市场继续低迷,虽然产销量略高于6月,但仍低于2004年同期。具体情况如下。 相似文献
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当我们回首2004年中国商用车市场时会发现,与异军突起而大幅增长的载货车相比,客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势,继续趋“冷”同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗? 相似文献
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2008年下半年的国际金融危机给我国正在日益壮大的客车行业带来了严重的打击,虽然上半年的增长势头依然可观,但是下半年却遇到了前所未有的困难,许多客车企业的销量都低于预期值。与往年不同的是,2008年的客车市场呈现出一种“前高后低”的发展态势。 相似文献
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客车行业在5月份进入低谷,是近年来市场表现出来的故有规律,2005年也不例外,一方面是由于“五一”长假的影响,使5月份的工作日比平常减少;另一方面是市场在4月份进入高峰之后,客观上需要在5月份予以调整。另外,用户们在5月份忙于从假日经济中获得最大收益,自然会将车辆更新放在次要地位。虽然如此,2005年5月客车市场仍然有些突出的特点: 相似文献
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2008年上半年客车市场表现十分火爆,受国Ⅱ转国Ⅲ提前消费的影响,5、6月份这样的客车市场淡季也打破了历史常规,除2月份外各月产销均在3万辆以上;进入下半年,客车市场跌入低谷,虽然9月份略有缓解,但10月销售继续下滑;从客车市场的销售规律来看,9月份应该是一个高峰,今年的情况却打破了这个规律,在“金九”销量有所回升的情况下,10月份,客车产销率达到101.72%,均呈现下滑之势。 相似文献
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目前,我国大中型客车产量很低,仍然以改装客车为主,而且占汽车和客车市场的比例在逐年减少。客车行业现状为,生产制造企业众多,客车型号繁杂,分布不合理,以中、低档次客车产品为主,同时客车行业也具有大中型客车关税逐步降低,生产集中度越来越大和市场呈周期性波动等特点。大中型客车的市场容量,1999年约为3.8-4.1万辆,2000年为4.0-4.2万辆保有量1999年约为51-53万辆,2000年5355 相似文献
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2003年以来,中国客车大量出口哈萨克斯坦及其他中亚市场。本文简要介绍该地区的客车市场情况。 相似文献
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2009年上半年,由于金融危机和高铁竞争的影响,客车市场整体下滑严重,需求锐减,许多客运、旅游公司都推迟了购车计划。到了下半年,客车市场明显复苏,客户的需求开始增长,那些“为者长成,行者常至”的客车企业,也在下半年取得了骄人战绩。安凯亦是如此。 相似文献
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各月销量同比增幅出现两段“前高后低”现象,整体增幅呈现收窄趋势从表1看出:2013年1~11月中,前4月各月增幅依次呈现“前高后低”,5月出现拐点,5~11月各月增幅又依次出现“前高后低”,但两段相比,总体增幅出现收窄趋缓,两段的“前高后低”现象,基本展现了2013年前11月公交市场销量增幅的规律。 相似文献
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当我们回首2004年中国客车市场时会发现,与异军突起而大幅增长的商用车相比,客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势,继续趋“冷”,同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗? 相似文献