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2004年末福特公司的Montego轿车即将上 市,该车搭载了ZF公司最新开发的CVT变速器 (见图1),成为首批搭载这种CVT变速器的美国 牌轿车。这种新型的CVT,型号为CFT30,它是第 一台采用链式传动的CVT,为了达到良好的性能, CFT30同时装有一个液力变扭器。CFT30能控制 扭矩高达310N·m的发动机,其性能和燃油经济 性超过了目前4速自动变速器和最新开发的6速 自动变速器。 CFT30是ZF公司电子CVT家族成员之一,电子 CVT共有3个成员,另外两个成员是VT1(可调变速 器)和CFT23。VT1装在Rover25和Rover45轿车以 及BMW的Mini轿车上,… 相似文献
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无级变速器(CVT)的工作原理与一般自动变速器相似,而其燃油经济性与手动变速器相似。无级变速器实际工作时,能够以不打滑方式进行,并允许发动机保持在最佳功率范围内运行,从而取得更好的燃油经济性。 无级变速器在较低的传动比范围内工作,可取得更高的加速性能和更优的发动机制动。此外,“L”档位也用于 相似文献
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装有无级变速器的轿车具有优异的燃油经济性和行驶性能,特别适宜于2L以下的小排量轿车。目前,世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器,有关CVT的专利急速增加,无级变速器的发展潜力极大,是汽车技术的重要发展领域之一。 一、无级变速器的特点 在一般的车用变速器中,有手动和自动变速器,它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。在车辆行驶过程中,按照车速与负荷变化使用变速档,这时发动机与车速 相似文献
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CVT变速箱之解读
不知道读者们是否按觉,上两期“昨自今日明日”所提及的传动系统的类型,无论是自动变速器也好,半自动变速器也罢、依总能发现它们被划分成5速、6速、7速等挡位数目,这种人为划分的齿轮比归根到底是为了令汽车满足在不同使用条件下的传动需求。 相似文献
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3.液压系统工作原理 (1)手动阀 通过换档杆,可以将手动阀置于六种不同位置,而采用液压方式时,只有四个。 ①驻车档(Park):手动阀阻断所有液压作用。 ②倒档(Reverse):液压通过倒档限止阀作用于倒档制 相似文献
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1概述1.1日产公司无级变速器(CVT)研发简史CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写,意即无级变速器。日产公司长期以来一直在致力于CVT的研发,1992年 相似文献
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3 RE0F09A CVT构造(1)RE0F09A型CVT的断面图如图5所示。(2)液力变矩器(带锁定装置)。液力变矩器与以往的A/T一样,可以增大发动机的转矩,并把转矩传递给驱动桥。即采用了泵轮、涡轮和导轮3个部件;具有增转矩和耦合两种状态。液力变矩器断面图如图6所示。 相似文献
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东风日产天籁轿车装备的XTRONICCVT—M6无级变速器(型号为REOF09A),为液力变矩器+钢带式CVT结构。适合于配置3.5L的发动机。 相似文献
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自动变速器(八)—无级变速器CVT(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
_-。__。,图中当前车速。;及发动机油门开度10”的状态下,4 CVT控制,·、。。、·。、。。、。。、。、。。、.、。lv,。、。。,,—-‘一”‘要加速超车,猛踩油门踏板至节气门全开,速比由4.回 力学模型i;变为i。(即向大速比i。。变化),发动机转速也从从图11可获得发动机转矩Te直接传至输人轴 n。l猛升至几。。这样就可能要出现式(21)的情况,p时与输出轴S上的转矩平衡方程为:di/dt太大而使汽车反而出现负加速(减速),尤其/、.d,,。,_rd。。。。。,。对发动机转矩T小的汽车,更应小心,不要使油门(T 人于于几一L=人于子十几切(刀一… 相似文献
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本文通过试验数据建立了发动机数值模型,确定了发动机最佳经济性与最佳动力性工作线,比较了装用有级变速器(MT)与装用无级变速器(CVT)的羚羊轿车的动力性和经济性,表明CVT比MT优越。 相似文献
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(2)油压控制。油压控制原理框图如图21所示。1)管路油压控制及次级油压控制。通过高精度地对管路油压控制及次级油压控制来降低摩擦阻力,提高燃油经济性。2)通常情况下的油压控制。一般设定在图21框图里所对应的行驶状态下最佳的管路油压及次级油压。3)次级油压反馈控制。用油压传感器检测出次级油压,进行反馈控制,来设定更高精度的次级油压。 相似文献
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无级变速器(CVT)发展动向 总被引:2,自引:0,他引:2
搭载无级变速器的车型不断增加。另一方面,迄今古有主流地位的变矩器+自动变速器(AT)仍在不断改进,采取的措施包括变速多档化,采用锁止离合器,以降低燃油耗并提高动力性能,同时广泛采用电子控制显著提高了传统自动变速器的性能。但是,变矩器消耗相当一部分能量,而且也考虑到改善变速冲击,而无级变速器能解决上述问题,所以,无级变速器已经从小排量车型向中 相似文献
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7驻车机构 无级变速器上装备了驻车机构,该机构主要由驻车齿轮、驻车止动爪及起步离合器总成中的驻车制动锥组成,如图15所示。 相似文献