城市交通需求预测组合模型的研究

分析了交通需求预测组合模型的应用，重点研究了适用于城市交通需求预测的两种组合模型。给出了基于熵最大化原理的交通分布与交通分配组合模型的求解算例，并且构造了各种客运交通方式的广义出行费用模型，提出了基于广义出行费用和动脉多路径概率分配的交通方式划分和交通分配组合模型。     

基于统一产品模型的注塑模系统建模研究

分析了注塑模系统的特点，针对注塑模系统建模存在的问题提出了基于统一产品模型的思想，得出了基于对象和ＳＴＥＰ技术建模可以满足今后注塑模系统建模需要，并且给出了基于对象和ＳＴＥＰ技术的注塑模产品模型。     

公路仿真系统设计与实现

对公路的特点和设计评价手段进行了分析，提出了建立公路仿真系统，对设计方案和设计指标进行评价的思路．分析了公路仿真系统的特点，建立了基于Multi—Agent的仿真系统框架，将仿真主体划分为反应Agent，合作Agent，界面Agent3类，分析了各Agent的结构特征．建立了多刚体汽车动力学模型、基于约束Delaunay三角网的公路视景模型、基于预瞄理论的驾驶员模型，并对仿真结果进行了初步的实验验证．     

基于Petri网的临床路径诊治系统仿真

提出了基于Petri网的临床路径诊治信息系统的开发方法和功能要求，设计了基于Petri网的临床路径诊治信息系统模型CPN．通过对CPN模型优化与可靠性论证，准确定义了临床诊治行为的控制过程，有效地解决了临床路径的特殊问题，最后通过系统的正常运行验证了设计模型的准确性．     

智能并行设计的知识状态研究

提出了一种产品设计知识的网络图表示及其运行机理模型。对产品设计的知识状态、知识表示及其影响因素进行了探讨，并着重研究了基于模型知识和基于实例知识的网络运行机理，最后对该模型的实际工程应用进行了展望。     

一种基于多Agent的分布式计算模型研究

近年来，基于多Agent的分布式智能系统巳成功地应用于众多领域，将多Agent技术应用于分布式计算系统，提出了一种基于多Agnet的分布计算模型，并着重研究了模型中各Agent的功能及它们之间的协调合作问题，该模型的研究为实际应用系统的研制开发提供了理论指导和方法依据。     

����ռ���ʵĽ�ͨ������ģ���о�

直接采用占有率信息而不是密度信息更有利于交通管理的实际应用．根据三种经典的基于密度的交通流参数模型，分别推导了三种占有率速度模型和占有率流量模型．考虑参数的约束条件可使交通流模型更具有实际物理意义，给出了各基于占有率的交通流模型的参数的约束条件，并对模型的目标函数、评价指标和优化方法做了详细的探讨．实测数据的优化结果表明本文所提出的模型、约束条件和优化方法是有效的．     

����������ı�����· ��ͨ������Ԥ���о�

在总结交通流短期预M方法发展趋势的基础上，分别介绍了基于常规的BP神经网络和基于RBF神经网络的交通流量短期预测模型，并重点研究RBF网络模型的预测性能，确定了关健参数、的最优值.最后应用两种模型时北京环路实测交通流数据进行了预刚分析，实验结果表明，两种模型都可以满足实际交通流诱导的需要，BP模型在预则精度上稍优于RBF模型，但后者在学习速度和学习稳定性等方面明显优于前者.     

����ǰ·��ѡ��Ķ�Ŀ��滮ģ��

在分析了基于城市交通信息港的出行前最优路径选择问题的多目标属性的基础上，建立了出行前最优路径选择的多目标规划模型，模型所求得的解是综合最优路径，反映了城市交通出行者信息以及目标需求多样性的特点.设计了基于线性加权法的模型求解算法.通过算例初步验证了模型的合理性和有效性.     

基于CBR和MAS的分布式故障诊断系统模型研究

近年来，基于多Agent的分布式智能系统已成功地应用于众多领域．将CBR技术和MAS技术应用于分布式故障诊断系统，提出了一种基于CBR和MAS的分布式故障诊断系统模型，并着重研究了模型中各Agent及组成部分的功能和它们之间的协调合作问题．该模型的研究为实际应用系统的研制开发提供了理论指导和方法依据．     

延性损伤演化的统一模型

本文基于连续介质力学（ＣＤＭ），提出了延性损伤演化的统一模型，新模型包含了已有的线性模型和非线性模型，不仅能描述损伤的前期演变，还可以反映后期损伤的加速性质，数值计算与试验结果的比较表明了新模型的有效性。     

考虑非线性摩擦转矩的液压马达低速性能仿真

基于MATLAB的Simulink集成建模与仿真环境，建立了摩擦转矩非线性的数学模型型和仿真模型，并基于该模型，建立了考虑摩擦转矩非线性的液压马达性能仿真模型，以QXBS－E50型轴向柱塞液压马达为实例，分析了摩擦转矩非线性以及液压马达各参数对液马达低速性能的影响，由此，提出了改善液压马达低速性能的措施。     

基于遗传算法的多关节扫描仪参数标定

对多关节机械臂式三维坐标采集系统中使用的空间坐标模型和参数标定方法进行了研究，建立了多关节机械臂式三维坐标测量机构的坐标模型，讨论了模型中各系统参数的标定问题，在研究基于最小二乘法的标定方法之后提出了一种基于遗传算法的标定方法，它具有定标点数不受限制，精度高等优点，实验结果证明这种标定方法有较好的实用性和鲁棒性。     

基于结构相似深度卷积自编码的异常扣件检测模型

介绍了轨道扣件系统的基本功能，概述了已有的轨道异常扣件检测技术，归纳了基于机器视觉的传统检测方法和深度学习方法所关注的问题及存在的不足; 介绍了自编码的基本思想与形式化过程，提出了一种基于编解码架构的异常扣件检测模型; 分析了传统像素级图像相似度评价指标的缺陷，实现了基于结构相似的损失函数和图像异常判定; 构建了轨道扣件图像数据集，验证了模型的性能; 将代表性的误报与漏报图像可视化，描述了这些图像的表观特征，分析了发生漏报与误报可能的原因。研究结果表明:结构化相似指标显著提升了模型的检测性能，与具有相同网络架构但使用平均绝对误差和均方误差作为相似度评价指标的检测模型相比，模型的F值分别提升了14.5%和16.2%;与其他对比模型相比，提出的模型取得了最高的检测精确率和F值，分别达到了98.6%和98.1%，与次优的RotNet模型相比分别提升了6.0%和9.8%;召回率为97.1%，略低于深度支持向量数据描述(DSVDD)模型的98.4%;整体上看，F值比所有对比模型均高出超过9%，提出的模型表现出了明显的性能优势。      

多特征融合的船舶轨迹相异度模型分析与优选

基于船舶自动识别系统轨迹，构建了船舶轨迹静态相异度模型、动态相异度模型以及组合相异度模型，包括轨迹起点和终点相异度模型、轨迹长度相异度模型、轨迹空间分布相异度模型、轨迹航速均值相异度模型、轨迹航向均值相异度模型、轨迹航速标准差相异度模型和轨迹航向标准差相异度模型；采用KNN分类算法进行轨迹分类，分析了单个相异度模型的有效性和时效性，对比了单个相异度模型和组合相异度模型下轨迹分类效果，研究了组合相异度模型中相异度模型的类别和权重对轨迹分类的影响；分别以内河航道和港口水域船舶轨迹进行试验。试验结果显示:在采用单个相异度的情况下，就分类效果而言，轨迹起点和终点相异度模型和轨迹航向均值相异度模型在内河航道和港口水域船舶轨迹分类效果均优于其他模型，而基于轨迹航速均值相异度模型和轨迹航速标准差相异度模型的轨迹分类效果最低，就分类效率而言，基于航速、航向均值和标准差的相异度模型耗时明显低于其他3个相异度模型；采用组合相异度进行轨迹分类，内河航道和港口水域船舶轨迹分类结果的基于精确率和召回率的宏平均值和微平均值均能接近99%；将组合相异度中相异度类别数由4个增加到7个，轨迹分类评估结果进一步得到提高。因此，单个相异度模型中以轨迹起点和终点相异度模型、轨迹航向均值相异度模型以及轨迹空间分布相异度模型分类效果最优且稳定，而轨迹空间分布相异度模型和轨迹长度相异度模型耗时明显高于其他方式，各相异度模型在不同场景中的适应性基本相似，通过增加组合相异度中相异度类别能够提高轨迹识别效果。      

基于角色与基于规则相结合的访问控制模型

针对基于角色的访问控制模型的局限性，提出了一种基于角色与基于规则相结合的访问控制模型(RRBAC)。该模型以可扩展的用户组织结构为框架，根据用户组织结构定义角色的属性及其继承关系，用参数化的规则集合描述了用户组织结构中由上下级关系所引发的操作许可，实现了面向群组协同工作的分级权限管理体系。最后，给出了该模型的设计实例。     

基于多旅行商问题的应急设施服务区划分模型

基于多旅行商问题，增设集散中心需求及应急服务设施资源容量约束条件，以最小化遍历区域内全部集散中心的综合旅行时间成本为优化目标，构建一种应急设施服务区划分模型，确定各应急设施的服务区范围.设计一种复合算法求解模型，首先基于P-中值选址模型的优化理念，形成初始方案；继而加入禁忌搜索算法，结合LKH求解器对模型进行迭代优化求得最优解.基于宁波市北仑区实际拓扑网络进行案例分析，验证了模型和求解方法的有效性.     

搭接网络计划模型分析

对搭接网络计划的计算模型和图示模型进行了较系统的分析，引入了延迟工序和增广网络计划的概念，基于这些概念，讨论了搭接网络计划时间参数的计算模型和双代号搭接时标网络图的生成与判读方法。     

粗糙集理论的一种新扩充模型

粗糙集的扩充模型主要有容差关系和相似关系两种，以及这两种模型的改进形式。在此基础上，提出了改进型的限制容差类关系模型，使得其分类更加合理，对这种关系模型的两种特殊情况进行了分析和证明，并提出了基于这种模型的一致性检验和冗余属性删除的方法。     

基于功能信息的产品装配模型及实现策略

基于功能是装配体及其零部件的生命所在的观点，提出了一种包含功能信息的产品装配信息模型，并对这种模型的概念，实现技术，数据结构及应用特点进行了深入探讨；最后讨论了基于功能信息的产品装配模型在应用中需解决的若干问题。