欧共体公路货物运输政策的演变

<正> 公路运输方式是欧洲各国、特别是欧共体各成员国货物运输的主要方式,有80％以上的货物是通过公路运输的。欧共体各成员国公路货物运输方面的各种政策一直都受政府经济发展战略调整的影响,它们在为本国经济发展服务的同时对公路货物运输营造了特定的政策环境,并对运营效益直接产生影响。所以,了解这些政策的具体演变,对于理解欧共体公路货物运输的发展有重要意义。     

杭州市公路运输行业管理发展构想

<正> “八五”以来,杭州市加速了公路建设、改造的步伐,到1995年底全市通车里程已达5273.13公里,其中国道线264.13公里,省道线743.24公里,绕城公路13.21公里,高等级公路142.8公里,使杭州市公路结构有了进一步的改善,对发展快捷、舒适、安全的公路运输,起到了重大的推动作用。     

以技术进步推进公路运输向集约化规模化发展

市场竞争的日益激烈，快速和及时的运输条件和高效的运输组织、管理服务，已成为工业生产、农产品流通和商业流通的共同发展要求，也是人们生活节奏加快后对旅客运输的基本要求。我国当前的经济发展水平已使公路运输充分感受到了这种需求的特点，公路运输必须从整体发展水平上适应这种发展特点的要求。一、经济发展对公路运输提出的新要求公路运输必须从效率、效益和服务的优质化方面，在新的更高的起点上，通过技术进步实现集约化和规模化，适应经济发展的需要。1、适应运输速度的变化需求公路运输从本质上说是物流、客流及信息流的承载者…     

公路运输业向现代物流的发展和融合

通过对我省公路运输物流业发展现状的分析,指出了加快公路运输业向物流发展和融合的重要意义,并提出加快其发展和融合的建议。     

关于公路运输二级枢纽建设问题的探讨

<正> 公路运输服务网络建设的核心内容是运输枢纽建设。我国公路运输枢纽的建设是从层次最高、辐射面最广并起主寻作用的公路主枢纽建设开始的。从1990年起步规划,1991年开始在沈阳等6个城市试点,1993年确定北京等45个城市组成布局规划方案,到目前已进入全面规划与实施阶段。由此开始形成公路主枢纽同一般公路运输枢纽及遍布城乡的客货集散地(点)共同构成全国公路运输服务网络的格局。 按照公路运输枢纽在公路运输服务网络中的地位和作用的重要程度,可将其划分为若干个级别,最重要的枢纽为一级,依次排列。主枢纽可称为一级枢纽,次级便为二级枢纽。     

公路客货运输站场规划布局

公路客货运输站场作为公路运输生产各环节之间以及公路运输与其他运输方式间衔接、运输与生产、仓储、流通各领域间协调的重要节点和场所,在公路运输中发挥着越来越重要的作用。科学规划、合理布局公路客货运输站场,有效促进公路运输集约化、规模化、网络化发展,不断提高运输效率、降低运输成本,充分发挥公路运输系统的效能和效益,是推进公路运输行业持续、快速、健康发展的必然要求。一、贯彻综合运输发展理念,推进共用型综合运输站场建设竞争互补性是综合运输发展的基本特性,加强各种运输方式之间的衔接与协调发展,充分发挥其技术经济优势…     

关于建设公路货物运输交易市场的思考

<正> 建设公路货物运输交易市场对于建立“统一、开放、竞争、有序”的公路运输市场,促进公路货运业的发展尤为重要,货运市场的建设是适应社会主义市场经济发展的新生事物,是一项新的工作,笔者就公路货运交易市场的建设谈谈粗浅认识。 一、当前公路货运市场现状 党的十一届三中全会以来,在改革开放的方针政策指导下,公路货运业得到了长足的发展,运输市场多种经济成份并存的格局已经形成,初步适应了国民经济和社会发展对公路货运的需求,公路货运市场化程序有了很大提高,货运市场体系逐步形成。随着运输市场分工的     

陕西省农村公路发展思路

<正> 农村公路是公路运输网络的重要组成部分,是干线公路的补充与拓展,也是农村社会进步和物质文明的象征。农村道路的功能是完成干线道路的交通集散,并将广大农村区域的集镇和乡村贯穿起来,以加强政治、经济、文化等方面的联系。农村公路对农村经济的发展具有双重作用,一是保证生产活动的进行,为农村经济的发展服务,二是引导农村产业结构、经济规模的空间布局的变化,促进农村经济的发展。所以农村公路的交通需求,既来自运输增长的要求,也来自农村经济开发的需要。     

公路货运交易的现状及发展途径

我国公路货运交易经过10多年的发展，实现了规模与数量上的快速增长。公路货运交易现已成为公路运输系统中一个不可或缺的组成部分，在公路运输中发挥着重要的运输组织作用。现阶段公路货运交易发展面临的主要任务是：在观念方面，需要深化其在公路运输系统中所发挥作用的认识；在交易设施建设方面，需要规范，保持可持续发展；在软件方面，需要改造货运交易市场的业务流程与业务运作模式；最终实现公路货运交易的持续与质量型的增长。     

我国公路和铁路运输的竞争与协作

随着我国经济的快速发展和科技的不断进步,各种运输方式之间的联系不断加强,运输过程已不再是单一、孤立的形式,各种运输方式原有的经济运距进一步扩大,运输能力持续增强,在特定条件下相互替代的可能性大大增加,竞争不可避免。同时,多式联运的发展,综合运输体系目标的建立又迫切需要运输方式的合理分工与协作。近几年来,我国铁路和公路运输都获得了长足的发展,竞争态势已经形成,尤其是在中短途运输中,目前又以旅客运输领域表现得尤为明显。由于公路建设特别是高速公路的迅猛发展,为公路运输提供了契机,同时对铁路运输也形成了不小的冲击。但…     

公路运输与区域经济建设的耦合协调特征分析——以云南省为例

在分析公路运输综合水平和区域经济发展耦合机理的基础上,以云南省"十二五"末年公路运输与区域经济统计数据为基础,运用熵权法进行权重计算,借鉴物理学耦合理论建立公路运输与区域经济建设耦合协调度模型,分析了云南省公路运输与区域经济建设的耦合协调特征。结果显示:"十二五"期间全省公路运输发展水平普遍高于区域经济建设水平,昆明市公路运输和区域经济建设综合发展水平最高,怒江州最低,红河州二者的发展水平差异性最大,西双版纳州最小;云南省公路运输和区域经济耦合协调程度存在明显的空间分布差异,整体呈现为滇中、滇东南、滇西、滇东北、滇西南、滇西北递减的态势。     

开展公路线路运输量统计的必要性

一、开展公路线路运输量调查统计的背景 改革开放以来,我国公路建设和公路运输事业飞速发展,无论从公路的总里程来看还是从公路的技术等级来看,路网规模和层次均有明显的增长和提高。到2003年,公路总里程已增长到181万公里,其中高速公路3万公里,二级以上公路15万公里,等级公路144万公里,等级公路占公路总里程的 80% 左右。 公路建设和公路运输业的发展,使公路运输在综合运输体系中的地位和作用发生了变化。公路运输原本的主要功能和地位定位在“集散运输”上,但是近年来的发展趋势表明,公路运输在中长途运输中仍然具有与铁路运输、水路运输…     

黑龙江省公路交通“九五”及2020年规划展望

<正> 一、公路运输在综合运输网中的地位 黑龙江省境内综合运输方式齐全,有运能较大的铁路运输,有“七五”以来迅速崛起的公路运输,还有对发展经济起着积极促进作用的民航、水运和管道运输。五种运输方式的运输量分布见下表。     

新加坡公路运输管理政策综述

<正> 新加坡是个典型的城市化岛国,其特殊的地理环境决定了其国内运输以公路运输为主。30多年来,新加坡国内生产总值年均增长率高达8％,同时国内人口密度逐年增加。经济的持续增长和人口的快速膨胀,刺激了国内运输需求的急剧上升;尽管新加坡政府对公路运输供给的投入也在逐年增加,但国土资源的制约使得公路供给的增长远不能满足运输需求的增长要求。加之其燃料必须完全依赖进口,这就迫使新政府制订独特的公路运输政策,以协调经济     

对培育和发展公路货运交易市场的再认识与建议

<正> 货运交易市场是运输市场体系的重要组成部分。培育和发展货运交易市场,促进物流业的发展,使运输事业更好地为国民经济和社会生活服务,从而实现统一、开放、竞争、有序的运输市场体系。笔者就培育和发展公路货运交易市场谈一点粗浅的认识,与同行商榷。 一、市场经济呼唤着公路货运交易市场 随着改革的不断深入,公路运输已呈现多家经营的局面,开办的货运配载、服务代理、打包托运、二程以上的联运等运输服务业,已自然形成运输交易自由市场,运输的承托双方在交易中相互选择。     

开征燃油税小议

<正> 去年,国务院决定将对道路和车辆收费管理实行重大改革,开征燃油税,取代公路养路费、公路客运附加费和公路运输管理费等收费项目,开征车辆购置税,取代车辆购置附加费。这是国务院确定的重点改革内容,它将合理筹集道路维护和建设资金,根治公路三乱,从根本上减轻企事业单位和人民群众的负担。 一、车辆成了唐僧肉,谁都想来咬一块 不少市民常有“买得起车,用     

低碳经济视域下公路运输经济的发展研究

为了进一步提高我国公路运输经济发展水平,针对低碳经济下的公路运输经济展开讨论。首先,介绍低碳经济与公路运输经济的发展现状,明确认识到当前公路运输行业的低排放、低能耗、低碳化目标的紧迫性。其次,阐述公路运输经济在低碳经济下的发展对策,并提出发展建议。最后,对今后的公路运输经济发展作出展望,朝着低碳经济方向不断努力,致力于实现公路运输经济的低碳发展目标,推动我国低碳经济的发展。     

公路运输工程在促进区域经济发展中的作用分析

为了研究公路运输工程在促进区域经济发展中的作用,从资源配置、产业集聚、就业机会、区域经济竞争力、城乡一体化等方面分析公路运输工程的作用,并从公路网络规划和设计、基础设施建设、信息化管理、物流、人才技术等方面提出优化公路运输工程、促进区域经济发展的路径,以供参考。     

公路运输能源消耗现状及其节能降耗对策

2000年以来,我国国民经济的快速发展促进交通运输业也得到稳步发展,公路客、货运输周转量的年均增长率超过了7%,2005年我国全社会完成公路客运量169.74亿人,旅客周转量9292.08亿人公里;完成公路货运量134.18亿吨,货物周转量8693.19亿吨公里。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.9%和53.2%;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72.3%和10.9%。公路运输大力发展的同时,公路运输的能源消耗也在快速增加,估计2005年全国公路运输营运车辆消耗成品油约5400万吨。根据交通部《道路运输业发展规划纲要(2001-2…     

创建一流车站品牌 提升公路运输形象

<正>成都是四川省省会,全国首批24个历史文化名城之一,是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一。 改革开放以来,成都的公路建设和公路运输发展很快,传统的公路运输场站建设、管理、营运模式已不能适应现代运输市场发展的需要,公路站场建设与运输经济发展不相适应已成为道路运输发展中不可回避的矛盾。 90年代以来,我们抓住国家加大基础设施建设、拉动国民经济增长的历史机遇,加大了对主枢纽站场的投资建设力度,分别在1995年编制完成《成都市公路主枢纽总体布局规划》,1997年编制完成了《成都市公路二级枢纽总体布局规划》（成都市区、县站场布局规划）。经过几年的努力,现已经建成规划8个主枢纽客运站,建成12个二级枢纽客运站,预计全市客运主枢纽站可以提前15年左右,在2005年前完成。货运枢纽系统中的“成都国际物流中心”已经开工建设,年内将投入使用,该中心将作为成都的公路口岸,具有“一关三检”功能,对成都的集装箱运输及外运发展具有积极的促进作用。