货车载人与行车安全

货车底盘与大部分客车底盘相同，只是车厢结构有以下差别：（1）货车车厢底板高于轮胎上缘，载人后其位置与重心均高于同类底盘的客车。（2）没有降低人体重心，大面积承受体重，并无兼作隔离乘员以分配载荷的座椅。（3）车厢容积小，上无遮栏，下无分阶，内无扶手，外无封闭式车厢。货车装载特性上，a．货物装车时能借助堆垛与捆绑同车厢连成一体，而人既不能堆垛，更不能随便捆绑。     

陕西汽车制造厂的军车与民品

陕西汽车制造总厂是国家为了填补重型军车空白而创建的,多年来通过自身的努力和生产积累,已跻身于国家大型一类骨干企业的行列,其产品覆盖军车、载货车、自卸车、大客车底盘及大客车等诸多领域,是我国西部地区汽车工业的龙头企业.     

大客车技术的发展对底盘的要求

客车专用底盘制造水平的不断提高,是客车技术赖以发展的基础。随着国民经济的迅速发展,新型、高级、豪华大客车的生产、开发将愈益体现其重要性。本文提出了大客车(着重于高级旅游大客车)技术的发展对底盘的要求,阐明了所提要求的原由,还列出了较为先进客车专用底盘的某些技术参数。     

大客车底盘车架结构及分析

介绍了大客车底盘车架所采用的三种结构型式－直通大梁式、三段式、全桁架式和四种连接方式－焊接、铆接、螺栓边结及混合连接，分析了其各自的优缺点和各类大客车底盘采用的结构，阐述了大客车底盘车架的设计要点。     

陕西欧舒特客车底盘

陕西欧舒特汽车股份有限公司开公城市客车及充分利用20年客车底盘开资源优势,消化吸STEYR和德国技术,专门从事大客车底盘生产经营。目前,欧舒特公司已逐步形成大客车底盘系列主要包括豪MAN底盘、在MAN技术平STEYR底盘系列型底盘(12m)这是陕汽集团公司1997年引MAN公司同步技术更     

大客车共鸣与共振的探索

2005年5月．国内某客车制造公司售出一台12m的高二级卧铺大客车．其底盘是杭汽公司生产配套。据用户反馈该客车自行驶里程达2万公里以后,当车速为60—65km／h时,车厢内中后部出现“轰轰”的异响并感觉到地板有一定的振动,使人的听觉压抑（两耳有发闷感觉）,而其它部位声音较正常,当车速达到70km／h以上时,该异响和振动消失．再至98km／h时异响再度出现且严重,同时感觉到车厢内卧铺器具和地板振动亦较厉害。为此,客车和底盘两公司曾派人或委托当地特约服务站进行了多次检修．几经更换主减速器总成以及相关零部件,但故障始终未能消除。     

12m大客车侧面碰撞安全性分析

建立了被撞大客车车身骨架、撞击大客车车身骨架和撞击货车有限元模型,运用ANSYS／LS—DYNA软件,分别模拟了撞击大客车与被撞大客车和撞击货车与被撞大客车侧面碰撞．并从侧面碰撞位置、骨架结构变形、乘员生存空间、碰撞速度和加速度方面分析了被撞大客车侧面碰撞安全性。     

关于延长大客车轮胎使用寿命问题的探讨

随着公交事业的迅速发展,大客车的保有量逐年增加。我国现有的大客车,绝大多数是由解放牌CA10B型汽车底盘改装的,其结构参数不能完全满足大客车的运行需要,因此对其使用寿命带来明显影响。例如,发动机动力不足,底盘结构不适合大客车要求,轮胎异常磨损等。本文仅就轮胎寿命问题谈谈个人意见。     

从曼大客车底盘电气系统的设计特点探讨陕汽总厂客车底盘电气系统设计改进

本文较为详尽地介绍了ＭＡＮ客车底盘电气系统的设计特点，并在吸收ＭＡＮ大客车底盘技术的基础上，结合陕汽厂客车底盘电气设计问题，将系列上，模块化的设计方法，应用在了陕汽系列化大客车底盘的电气系统设计上。     

为何汽车需要悬架？——浅析汽车悬架原理

悬架的缘由十六世纪的四轮载人和载货马车为解决＂路上感觉非常颠簸＂的问题,将车厢用皮带吊在底盘的四根柱子上,就像翻过来的桌子一样。因为车厢是挂在底盘上的,所以人们渐渐将其称为＂悬架＂,并沿用至今,以描述整个一类的解决方案。车厢吊起式的悬架还不是一个真正的弹簧系统,但它确实使车厢与车轮的运动分离开来。     

案例分析

罐车超载失控四车相撞险成惨案一辆重型罐式货车由主城往木洞方向行驶,车行驶至巴南区南涪路金银桥路段时,与一辆大客车相撞,并导致两辆货车撞在一起。经调查,罐车超载失控是事故的主要原因。据交巡警总队介绍,驾驶员慕某驾驶的重型罐式货车往木洞方向行驶,在巴南区南涪路金银桥路段,该车失控撞上一辆大客车,大客车随即与另外两辆货车相撞,导致大客车上的18名乘客受伤。经查,肇事司机幕某驾驶机动车严重超载行驶,车辆失控后造成事故发生,交巡警部门将对幕涛处暂扣机动车驾驶证6个月,以及罚款2000元的处罚。     

依靠技术引进与创新,促进大客车底盘的开发

本文介绍了技术引进与技术创新的基本思路，论述了提高国产大客车底盘开发能力的途径，展示了企业在大客车底盘技术创新方面的重要成果，对客车企业有一定的参考价值。     

EQ140S5大客车底盘即将问世

由第二汽车厂设计的EQ140S5大客车底盘即将正式投入生产。这种底盘长8.66米,可改装45座长途大客车,该底盘有EQ140车发动机和相应的传动、悬挂系统,具有马力大、速度高、省油等优点。又采用双管路制动系统和循环球转向机等,具有安全可靠、转向轻便灵活等特点,为我国目前改装长途大客车创造了新品种。这种底盘既利于改装厂、客运单位的改装使用,也为长途旅行的旅客提供了快速、舒适的交通工具,很受欢迎。     

某10米前置发动机客车水温过高问题的解决

四川攀枝花钢铁公司购进的10台某国产10m前置发动机大客车在夏季使用过程中普遍出现发动机过热开锅现象。该车采用的是一汽客车底盘公司生产的三类底盘。出现这种情况后,仔细检查了发动机的工作状况及整车的冷却系统,发现各部分的工作状态均无异常。     

大客车侧面碰撞中安全带的作用

建立某国产大客车与货车侧面碰撞的有限元模型及假人和安全带的有限元模型,模拟仿真安全带在大客车发生侧面碰撞时对乘员的保护。分析了发生侧面碰撞时,假人在有安全带和无安全带两种条件下的运动情况,结果表明在大客车侧面碰撞中,安全带可以有效地防止乘员发生"二次碰撞",减小乘员伤害。     

国外新款车型系列介绍(五)斯堪尼亚重型载货汽车

瑞典斯堪尼亚公司（Scania）是世界领先的重型货车和大客车及发动机制造商之一．其业务遍及全球100多个国家和地区。它专注于16t以上重型货车．坚持走自己的发展道路．不断研发新的产品．进行货车技术的更新换代．是该领域内盈利能力最强的公司之一。     

论大客车的设计

对大客车的设计着重从方案选择、制造工艺及运用角度作了论述。特别分析了CA15和EQ140底盘和发动机。客车制造厂家应重视其难以克服的缺陷,不应追求不切实际的设计。同时对联合设计和标准等技术政策方针提出具体意见。主张客车厂应把重点放在制造工艺的提高等方面,建议重新设计适合大客车的发动机和底盘。     

厢式运输车辆设计方案的构思

简介厢式运输车的设计原则和要求；阐述了厢式运输车设计中底盘的选择，尺寸参数和质量参数的确定，车厢骨架和蒙皮材料的选用、骨架的布置、骨架与蒙皮的连接、车厢与底盘的连接等车厢结构设计问题和车厢密封性设计方案。     

国外高档大客车技术现状与发展趋势

本文对肋外高档大客车动力装置、底盘、车身结构、内饰设计风格、造型等技术现状进行了并简述了国外高档大客车技术的发展趋势。     

现代载货汽车的安全措施

为了提高汽车的安全性,发达国家生产的汽车已广泛应用电子技术。许多先进的安全装置原先只装备在高级轿车上,而今已普及用到货车和大客车中。比如ABS电子防抱制动系统,现在许多货车和大客车上也已采用该系统,能充分利用轮胎与路面的附着力达到最佳制动状态,使车轮