新型远洋快船

美国弗吉尼亚州快船大西洋股份有限公司计划组建一支特别的远洋快船队。这支船队的轮船是由巨大的燃汽轮机提供动力的喷水装置来推动的。800英尺长的巨轮能以35～40节的航速横越大西洋，这比今天任何一支远洋航行货轮快得多．把跨洋时间从8天减少到3天半。甚至风暴都不能减慢这种新颖的货船。因为它们能穿过高达50英尺的风浪全速前进。     

宇宙轮环球航行记--一位劳务出租海员的所见所闻(三)

十五“愿上帝保佑你们”真是“祸不单行”,美国新奥尔良海岸防卫队刚把政委老周用直升飞机救出,我船调头向大西洋方向驶击.可是还未驶出墨西哥湾就迎面遇上了一个很大的热带低压风暴。开始我们从气象图看,我船航向正同热带低压移动方向相反,当时估计吃几小时风浪冲出低压影响圈     

船舶在风浪中航行时保向问题的探讨

本文在建立船舶在风浪中的低频操纵运动方程式的基础上，探讨了船舶在风浪中的舵力保向问题。从工程实用的角度，提出了一个船舶在风浪中航行时保向舵角的近似计算公式。以“育英轮”为例，进行了计算。从保向的角度，提出了船舶在大风浪中航行时，提高抗风浪能力方法和安全航行的措施，并可望对实际工作有一点指导意义。     

沉箱防波堤现浇胸墙支模工艺总结

毛里塔尼亚友谊港挡沙堤项目地处大西洋西岸,施工环境无遮掩,受风浪影响极大,施工条件恶劣。由于大浪期胸墙顶允许越浪,胸墙设计形状为正梯形,较以往矩形胸墙施工工序复杂。为提高施工效率,保证胸墙线形顺直,外观美观,对支模工艺进行了改进,并取得了良好效果。     

船舶在大风浪天气中的系泊安全

广西区、广东省是常受台风袭击的地区，台风来袭时，系泊船的安全很难保证，如何采取系泊措施保证船舶安全，使船员生命不受威胁及船舶不受损失是我们面临的一个重要而现实的问题。解决这一问题的关键，应预先知道大风浪来临的时间，并根据大风浪天气的变化情况，港区条件以及船舶的状态，自行采取预防大风浪的有效措施。……     

麦哲伦海峡介绍及航法

麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270n mile,而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在,对于小型船舶和空载船舶航行比较困难,从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。     

风浪失速系数对液化气船EEDI/EEXI的影响分析

研究风浪失速系数对市场主流液化气船EEDI/EEXI计算的影响。采用船模试验与CFD计算相结合的方法，分析了3型液化气船的风浪失速系数。该方法计算精度较高，适用于多型液化气船风浪失速系数的计算。研究表明，这3型液化气船的风浪失速系数为0.85～0.90。当考虑风浪失速系数时，液化气船的EEDI/EEXI将增大10%～15%。静水阻力在总阻力中的占比超过60%，风阻和波浪增阻的占比相差很小；随着航速增大，静水阻力的占比将增大，优化静水阻力是改善EEDI/EEXI的有效手段。     

麦哲伦海峡及航法

麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270n mile,而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在,对于小型船舶和空载船舶航行比较困难。从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。     

浅析夏季印度洋风浪状况

印度洋是世界第三大洋,印度洋的航运业虽然不像太平洋和大西洋那样发达,但由于中东盛产石油,且印度洋地区资源十分丰富,其战略经济利益巨大,因此印度洋航线在世界航路上占有重要地位,在所有印度洋航线中,对我国影响最大的无疑是中非航线,数据表明每年仅中非航线上的捕鱼量达300万t。但是大部分的渔船结构没有大型商船那么强,而由于印度洋具有明显的热带海洋性和季风性特征,导致印度洋风浪状况复杂,其中又以夏季的风浪状况最为复杂,严重影响渔船以及其它小型船舶的航行安全。在此背景下,本文通过观察船队在线网站(hifleet)的每日气象报告,收集了2016年5~8月印度洋每天四张气象图的(分别是0,6,12,18),通过对这些气象图中的风浪状况分析,总结出夏季五月至八月印度洋上的风浪情况,为印度洋中非航线上航行的船舶提供参考,保证在印度洋上航行的船舶(尤其船体结构差,抗风能力较弱的船舶)的航行安全。     

基于傅里叶级数的潮位优化在加纳特码新集装箱码头项目中的应用

加纳特码新集装箱码头项目处于非洲西部沿海,南面大西洋,施工区海域具有涌浪高度大,周期长的特点。本项目的多波束测量是通过自动验潮站获取潮位,虽然自动验潮站位于防波堤掩护内,但是仍然会受到风浪等外部环境的影响,造成一定的测量误差。本文主要介绍傅里叶法潮位优化在本项目中的应用及分析。     

远航基尔运河

以前,航海家们从北海航行到波罗的海,一定要绕过瑞典与丹麦之间的卡特加特海峡。自从1914年德国人在北德平原挖成一条大水渠以后,贯通海峡有了捷径,不但缩短了航程,而且可以避免风浪。这就是世界第三大运河——基尔运河。如果你刚刚熬过大西洋的狂风巨浪,船身盐渍斑斑,乾坤摇晃意犹未尽,一名彬彬有礼的西德领航员把你引进基尔运河徐徐而进,这时候你会惊奇地发现:     

海警舰艇大风浪中航行应注意的问题

文中首先讲解了风浪的形成及大风浪的定义、危害,再从舰艇大风浪航行安全角度出发,阐述了大风浪给海警舰艇执勤及艇上官兵生活、工作带来的影响,对舰艇出航前的防风浪工作和大风浪航行的操纵决策、大风浪中防触礁的方法进行系统的分析,并结合大风浪航行的避碰方法进行避碰的实例举例,最后对大风浪中舰艇的安全航行进行总结。     

风浪中保证舰船航行安全的水文气象预报自动化系统

简要阐述了大风浪中舰船航行安全与水文气象自动化系统建设的关系，指出，在研讨大风浪中舰船航行安全时，必须注重水文气象自动化系统的建设，即研制船基方式的水文气象预报自动化系统。该系统对于防止大风浪中舰船航行事故具有重要意义；介绍了船基方式水文气象预报自动化系统的总体设计方案，主要分系统的基本内容、功能和特点，系统所解决的主要技术问题。     

直布罗陀：岩石和海峡

黄金水道——直布罗陀海峡 航海时去西欧、北欧，船出地中海有一条必经之路，那就是直布罗陀海峡，它位于欧洲伊比利亚半岛南端与非洲大陆西北角之间，是沟通大西洋与地中海的唯一水道。轮船无论出地中海还是从大西洋进地中海，往返也不知道过了多少次。北上出了直布罗陀海峡就进入了风大浪高的大西洋，而且过了葡萄牙海岸就驶进素有“海员坟墓”之称的比斯开湾，所以。直布罗陀海峡相比大西洋、比斯开湾，甚至地中海都是风平浪静的水域，加上两岸风光尽收眼底。如诗如画，给我留下了深刻的印象。     

舰船风浪中航行及操纵系统

基于风浪中经验航法和理论航法相结合的观点；汲取耐波性等领域的研究成果，提出了一种实用的风浪航行操纵系统，集合3个子系统（海浪计算子系统，航向航速优选子系统，摇荡短期时历预子系统）的计算结果，合理组合，可满足风浪航行及转向时机，舰载直升机起降时同，海上补给及拖带航向航速选择等决策的需求。     

关于船舶抗大风浪的探讨

结合航实践，试图通过对船舶抗风浪能力的大小作一个定量的划分，以使船舶能在大风浪来临之前采取相应的对策，确保航行安全，并就不同的船舶在某一特定的大风浪情况下所应采取的安全措施提出自己的观点和建议。     

关于大风浪中船舶航行安全的综合分析

文章从船舶大风浪航行安全的角度出发,提出了人的因素对大风浪航行安全的影响以及大风浪操纵决策所需考虑的因素,并结合大风浪船舶的操纵方法和避碰理论,总结了许多可以借鉴的宝贵经验,力图保证船舶在大风浪中的航行安全.     

大风浪中船舶安全航行探讨

大风浪严重影响船舶的正常航行,给船舶的安全运输生产带来了诸多的困难,可能造成货损、船损,甚至发生海难事故,威胁人的生命安全。但因其有自身的客观规律性,而且我们具备较强的专业知识及能力,事先做好完整的、有效的、具体的安全保障措施,正确处置大风浪带来的各种突发情况,即可达到安全航行的目的。本文通过相关内容的分析,对大风浪中船舶的航行安全做了一些探讨。     

CNBIOO-CHRISCO驶入大帆船享乐时代

玩转帆船需要什么？身体健硕、通晓天象、识别风浪、吃苦耐劳？NO!CNB用事实告诉我们：只需一艘Chrisco和三五个挚友，便可尽享大帆船的乐趣。     

大风浪中船舶安全航行方法探讨

本文指出了船舶在大风浪中航行应该事先做好的准备,分析了船舶在大风浪中航行时常见的几种情况,探讨了在大风浪中船舶航行的几种基本的操纵方法,提出了在大风浪中操纵船舶的注意事项。