公平的《海商法》，公平的海上货物留置制度

中国每年进出口货运总量的90％以上都是通过海路运输的，这个比例在将来只会提高不会降低。有着十几亿人口的中国要进出的货物对中国与世界的经济，尤其是对世界航运业的重要性是可想而知的。为此，法律工作者应该做些什么，怎样及时、适时地建立海上商业活动的法律框架，建立能更好地维护中国强大的商船队——船方正当且合理利益的《海商法》显得更加重要．     

台海战略随想

均势下的中国海权 克劳塞维茨说过,“战争是政治的延续”.纵观人类五千年的历史,军事也无时无刻不在左右着政治的进程.军事要服务于国家政治利益,一个国家特定的利益诉求决定了它的军事战略,进而决定了它应该拥有一支什么样的军队.国家利益由人的本源欲望开始向外延伸,无外乎三个层次：发展和称霸.生存,无论对单个的人还是国家而言都是其它所有利益实现的基础;发展,既包括经济,更包括国家特有的文明,前者居于发展的基础,后者则是核心;称霸,乃是取得某个地区乃至世界范围的绝对支配权,由此超额地去获得利益,古往今来的霸权国家所谋求的政治利益便属于这一层面.     

跨国海域海洋环境陆源污染的法律对策

为推进我国海洋经济发展,加强海洋环境保护,分析导致跨国海域海洋环境不断恶化的诸多因素,认为陆源污染是首要因素。针对由于主权纠纷和经济利益纠纷等原因而使跨国海域海洋环境陆源污染治理不理想的现状,从保护我国近海利益的角度出发,提出我国一方面应该向他国释放诚心解决海洋环境陆源污染的积极信号,另一方面应该完善国内法以防治海洋环境陆源污染。     

在建船舶保险的保险利益问题探讨

船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险.被保险人对保险标的即在建船舶应该有保险利益.本文对船舶定造人、船厂、抵押权人对在建船舶的保险利益分别作出了分析.     

正确处理和谐企业分配关系

正确处理分配关系是打造和谐企业的重要内容.本文对企业分配过程中所涉及到的企业利益和职工利益、动力机制和平衡机制、按劳分配和按生产要素分配等几方面关系作了辨证分析,并就如何正确处理这些关系中所应该注意的问题作了有益的探讨。     

WTO与中国海运业

随着中国加入WTO的日益临近,一段时间内对于中国加入WTO后对中国海运业的影响有很多见解。作为海运业自身来说,应该对其有清醒的认识。正如《人民日报》2月29日的署名文章所强调的,我们要《正确认识加入WTO的利与弊》,要看到加入WTO有利有弊、有得有失,但重要的是,我们要辩证地看待利弊得失,迎接挑战,兴利除弊。加入WTO总的看来利大于弊,但是如果利用得不好,有些利益就难以获得,甚至可能会引发一些问题,这就是说中     

建立垃圾分类处理制度,推进港口园区“绿色发展”

<正>港口是经济增长的重要推动力,同时也是耗能大户和垃圾大户。当前,全国各地的港口企业在货物吞吐量快速发展的同时,也在相当数量地产生着垃圾。如果不能在环境保护和经济利益之间良好平衡,就有可能造成环境污染。科学发展观认为,发展不仅仅是经济的增长,而应该是包括经济、政治、文化、社会的全面协调发展;应该是人与自然相和谐的可持续发展。     

失地农民利益保障缺失的根源及利益诉求渠道

失地农民是近年来中国出现的新的困那群体,关系到国家的稳定和社会的发展,找到失地农民利益保障缺失的根源,进而探寻解决问题的利益诉求渠道,是具有一定的社会意义和现实意义的。     

碰撞双方请求权责任限制应先合并后抵消进行——兼评《海商法》第二百一十五条的理解和适用

从碰撞双方请求权的性质实际应该以非人身伤亡的请求权为判断基础,来界定碰撞双方请求权的抵消和责任限制,又从利益平衡、条文本身理解以及法条之间的协调统一等角度,结合案例进行综合分析得出,关于碰撞双方请求权分类抵消、分类限制、再抵消的观点会导致碰撞双方利益明显失衡,且不符合法条本身的含义以及法律协调统一的要求。进而得出,该条规定的正确理解应该是:不区分双方请求权的来源是基于人身伤亡请求还是非人身伤亡请求,先合并各自的请求,而后进行抵消,之后再责任限制,而且适用的只能是非人身伤亡的责任限制。     

碳排放与发展权益

目前，中国人均二氧化碳排放量已经超过了世界平均水平的4．2吨，达到了4．3吨，在每年全球温室气体排放的增量中，中国占40％。作为最大的发展中国家和世界排放大国，如何在一个公平的原则下参与减排行动，不但关系到中国未来的发展空间和国家利益，也是保障所有发展中国家和气候变化脆弱群体利益的一个重要问题。     

不要惧怕富矿脉

虽然中国煤炭贸易在本质上可能是孤立的，但其会给所有参与者带来巨大利益。     

不要惧怕富矿脉

虽然中国煤炭贸易在本质上可能是孤立的，但其会给所有参与者带来巨大利益。     

当今国际劳务市场海员伤,病,亡事故索赔浅议

规范海员保险条款，达到索赔实效，保障公司利益和海员合法权益，这是海员劳务代理公司应尽的责任和义务。船公司有关人员，应该搜集依据，了解并索赔项目，明确索赔所需证明和过程，做好索赔工作。     

刘健仪:我们很感谢中央政府给香港的支持

《中国远洋航务》:怎样看待现在内地的码头建设?刘健仪:我觉得码头建设需要多一些协调。我完全能够理解各地的利益打算。每个地方都有自己的盘算,都希望通过建设码头、多多走货,带动当地经济的发展。但是如果盲目地新建码头,可能没这个需要,这会造成浪费。我觉得国家需要综合考虑各个码头的容量、大小和分布。各地也应该从全局出发,各自扮演自己的角色,综合统筹才是最好的。     

珠江开发,抹不去的伤

珠江开发的过程中,港口、水利、航运、企业与珠江的关系可谓"一荣俱荣,一损皆损"。如果不能很好地处理这些关系,那么珠江之痛将永无"痊愈之日"。体制不顺、"九龙治水"、利益至上、污染,无一可取,政府和企业对珠江的开发和利用,应该是建立在统筹规划和可持续发展的基础上,不能仅仅因为眼前和局部的利益,而使珠江的发展受到局限和伤害。     

浅析海上船舶避难所的风险评估

讨论如何对遇难船舶寻求避难所进行风险评估,在分析评估时应该考虑的因素,指出应既安全有效地帮助遇难船舶寻求避难所,又不危及沿海国的经济和环境利益。     

WTO海运服务贸易谈判相关问题研究

海运服务是WTO服务贸易谈判中的重要议题,国际海上运输、海运辅助服务以及进入和使用港口设施均在WTO-GATS框架下海运服务的范围之内。在WTO海运服务贸易谈判中,各国均以自己的国家利益来决定自己的立场和对策。正是国家利益之间的严重对立,以及谈判中的一些技术因素使得WTO海运服务贸易谈判屡遭失败。我国在将来的谈判中应该继续持自由与开放立场,尽早推动WTO海运服务贸易谈判达成正果。     

BIMCO推出“合格沿海国家”概念

波罗的海国际航运理事会（BIMCO）认为所有航运国家和海事利益相关者应该拥护“合格沿海国家”的概念。我们相信只有解决所有确定海上运输绩效的因素，才能确保海上运输风险的最小化和有效控制。     

BIMCO推出"合格沿海国家"概念

波罗的海国际航运理事会(BIMCO)认为所有航运国家和海事利益相关者应该拥护"合格沿海国家"的概念.我们相信只有解决所有确定海上运输绩效的因素,才能确保海上运输风险的最小化和有效控制.     

极地、冰区船舶

正随着科学技术的不断进步,南北两极科考事业深度扩展,北极航道商业化进程进一步加快,极地地区的经济、军事和政治等战略地位凸显,成为世界各国关注的焦点。2018年1月,国务院新闻办发布的《中国的北极政策》白皮书中指出,中国是北极事务的重要利益攸关方,在地缘上是近北极国家,北极的自然状况及其变化对中国的气候系统和生态环境有着直接影响,进而关系到中国在农业、林业、渔业和海洋等领域的经济利益。极地地区是我国经略海洋的关键区域,