集装箱多式联运中的责任划分

多式联运中的货物的全程运输是由多式联运经营人和各区段的实际承运人共同完成的。在多式联运的两种或两种以上的不同运输方式中,每一种方式所在区段适用的法律对承运人责任的规定往往是不同的。在目前的国际集装箱多式联运中,经营人所负的责任范围主要有以下三种类型。     

多式联运的形式及其特征分析

近十年来,随着集装箱运输的发展,我国内外贸运输中采用多式联运的比例增长较快.联运的形式也呈现出多样化,既有根据国家颁布的规章开展联运的法定联运,也有根据商定协议开展的协议联运;既有由同一种运输方式不同运输企业共同完成的联运,也有由不同运输方式的运输企业共同完成的联运.     

集装箱多式联运系统的协同模型

集装箱多式联运系统是一个由多种运输方式构成,每种运输方式又自成体系的复杂系统。采用系统科学的方法,分析了集装箱多式联运系统的结构和协同学特征,并运用协同学理论,构建了以系统综合运输能力为序参量的国际集装箱多式联运协同发展方程。研究表明,随着控制变量逐渐变化,系统的定常态从稳定点变为不稳定点,系统发生结构变化。     

多式联运合同的特别规定

第一百零二条 本法所称多式联运合同,是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式,其中一种是海上运输方式,负责将货物从接收地运至目的地交付收货人,并收取全程运费的合同。 前款所称多式联运经营人,是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。 第一百零三条 多式联运经营人对多     

浅议推行集装箱铁水联运单证统一的必要性

<正>多式联运是货物运输集装箱化后得到蓬勃发展的一种新的运输组织形式。1980年5月,联合国为了适应并促进国际贸易及运输的发展,在国际多式联运会议上,制定了世界上第一个国际多式联运公约《联合国国际货物多式联运公约》。《公约》总则第一条对国际多式联运的定义是:国际多式联运是按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。我国《合同法》、《海商法》对多式联运也做出相关法律规定。由于海上集装箱运量巨大,铁     

国际多式联运单证的功能分析

国际多式联运单证在国际多式联运中,无疑扮演着极其重要的角色,但目前我国对多式联运单证的研究还不够深入,有关多式联运单证的功能仍存在较大争议。本文从多式联运单证的流转过程入手,将多式联运单证的功能放回到多式联运单证的流转环节中进行研究,认为多式联运单证在不同的环节所体现出的功能是不同的。     

自动化集装箱码头的海铁联运设计

随着海铁联运运量的不断增长,“最后一公里”邻而不接、接而不畅的问题突出,依托钦州港自动化集装箱码头进行海铁联运设计方案研究,探索一种实现自动化集装箱码头海铁联运无缝衔接的新模式,并介绍其设计原则、空中轨道车技术可行性、路线规划、主要组成和优点等。结果表明,该模式能够有效解决海铁两种不同集疏运方式切换环节时间长、无法达到真正意义上的高效畅通、影响海铁联运的时效和增加运输成本的问题。     

现代物流与国际多式联运的关系

以集装箱为运输单元的国际货物运输,简化了运输环节,降低了货损。承运人承担的风险大大降低,同时也使多式联运的经营人敢于承担全程责任,它也为综合物流服务奠定了基础。1集装箱多式联运的特点及其经营条件集装箱多式联运,简而言之就是把由集装箱装载的货物,采用两种以上不同的运输方式,从接管地运至指定交货地点的运输服务方式。一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。集装箱多式联运作为一种新型的运输组织形式,主要特点如下:1)以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率,实现“门到门”运输,在运输途中不需要换箱、装箱,…     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（一）

集装箱联运提单种类较多，有纯用于海上联运的联运提单(THROUGH-B／L)，也有用于多种运输方式之间的多式联运提单(MULTIMODAL TRANSPORT-B／L)。实际业务中，人们对这两种提单在认识上有较大差异，加上不同国家、地区法律规定和长期形成的业务惯例，致使在实际业务中产生绪多纠纷。     

联运提单与多式联运提单的区别及应用

对联运提民多式联运提单的研究，在国际贸易、运输迅猛发展的今天可以说是方兴未艾。然而，在实际应用中由于人们对这两种提单的认识存在实质性的差异，加上不同国家、地区法律规范之区别和长期形成的惯例，致命联运提单、多式联运提单在理论上难以得到统一，实际应用中也未能被有关方所普遍接受。     

基于SWOT分析的舟山江海联运服务中心建设策略

为更高效地寻找舟山江海联运服务中心建设的方向,运用SWOT分析法确定舟山成为江海联运服务中心的优势和劣势及其外部环境存在的威胁和机遇,对外可以与周围港口合作发展江海联运实现共赢,对内可以通过优化自身港口基础设施来提高集装箱吞吐量。在此基础上,提出优势-机遇、劣势-机遇、优势-威胁、劣势-威胁等4种不同的应对策略。在建设舟山江海联运服务中心的过程中,应注意扬长避短,利用地域优势和国家扶持政策,建设港口基础设施,加快发展综合服务,充分利用外部资源,将江海联运发展到一个更高的层次。     

多式联运系统对基础设施和装备发展的要求

多式联运是一个非常复杂的系统工程,涉及多种运输方式、不同物流环节的衔接和协同.美国政府当年推动发展多式联运,重点突破了三个方面,并对提升多式联运竞争力起到了决定性影响.第一是放松运输市场管制,促进不同运输方式在竞争中寻求合作,共同制定有竞争力的联运价格,释放了多式联运的市场潜力;第二是支持联运设施改善,当时联邦和地方政府大量采用以PPP模式,支持大型联运枢纽站场建设,尤其是以铁路为主导的公铁联运枢纽(具备内陆港性质)、枢纽集疏运体系、铁路双层集装箱通道等项目的建设和改造,有力推动了包括铁路双层集装箱运输在内的高效化联运;第三是建立起跨运输方式高度协同的运输装备技术标准体系,其中最大的创新,是建立了以53英尺为主体的内陆集装箱和半挂车的全链条技术标准,大大促进了内陆公铁联运的快速发展.     

宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位

为促进宁波港国际集装箱海铁联运的发展,在分析宁波港腹地外贸集装箱生成量的基础上,比较不同的运输方式和运输线路,阐述宁波港发展国际集装箱海铁联运的机遇和挑战,提出宁波港国际集装箱海铁联运发展的战略定位。     

我国集装箱海铁联运发展现状及策略

国际集装箱多式联运是于20世纪60年代在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型运输方式,经过50多年的快速发展,该运输模式逐渐得到多数国家的认可。集装箱多式联运主要有海铁联运、陆桥运输和空桥运输等多种形式。海铁联运是以航运公司作为整个多式联运运输链的主体,联合航线两端的陆上运输部门共同开展的多式联运形式。     

铁水联运走上可持续发展路

<正>针对铁水联运不同时期的发展趋势，其着力解决的问题也不同。近年来，我国铁水联运事业发展取得了弥足珍贵的成就，尤其是自2011年以来，我国铁水联运进入快速发展的时期，也因此展现出不同的特征，未来发展态势和展望值得业界探讨。     

更广泛地推广采用和实施《贸发会议/国际商会多式联运单证规则》

1999年6月1日国际商会/货物协调论台(Cargo Coardimation Forum(CCF)和海上运输委员会根据国际商会国际多式联运法律和实务特别工作组(ICCAd HOC Working Group on Multimodal Transport Law and Practece)提出的报告,决定更广泛地推广采用和实施《贸发会议/国际商会多式联运单征规则》(UNCTAD/ICC Rules for Mulljmodal Trancport Documents)(以下简称贸发会议/国际商会规则)以促进国际多式联运经营人责任制度的走向国际统一。 通过调查研究,特别是对1980年联合国国际货物多式联运公约有关多式联运经营人责任制度的分析,ICC特别工作组于1998年12月17日提出了一个初步报告草案,散发给ICC的所有运输机构和ICC国家委员会,征询他们的意见。该草案介绍了不同的多式联运经营人责任制度和多式联运公约中的有关规定并提出了4种可供选择的走向国际统一的途径: 1) 支持或甚至通过适当干预修改多式联运公约或使之现代化; 2) 鼓励足够的国家批准或加入多式联运公约,任     

集装箱多式联运换装技术应用现状及发展分析

集装箱多式联运是集装箱物流的重要组成环节之一,实现不同运输方式之间的快速换装是实现集装箱多式联运快速发展的关键保证,通过分析集装箱多式联运主要形式,探讨不同运输方式之间采用的换装方式与技术,指出集装箱多式联运发展存在的一些问题,最后提出解决问题的一些建议并预测未来的发展方向。     

国际集装箱多式联运

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式.它具有运输效率高、经济效益好及服务质量优的特点.国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式.本文探讨了国际多式联运的概念及其特点,介绍了国际集装箱多式联运的发展趋势,我国国际集装箱多式联运的发展现状及存在问题.     

基于灰色理论和BP网络的集装箱海铁联运量预测

海铁联运是集装箱多式联运的重要形式之一。作为一种航运企业延伸其产业链条的方式,更作为在简化的中转环节获取利润的方式,海铁联运已经成为企业目前关注的问题。基于海铁联运运量数据的小样本性、不确定性特征,建立GM(1,1)模型与BP神经网络相结合的预测模型。以厦门港为例,预测未来4年厦门港集装箱海铁联运运量。分析表明,灰色-BP网络组合模型的预测精度较高,是预测集装箱海铁联运量的一种有效的方法。     

多式联运合同的比较和未来走向探讨

多式联运合同,是指在海、陆、空运输中至少由两种以上的运输方式将货物从此地运至彼地,而由托运人与多式联运经营人签订的规范双方在全程运输中权利义务关系的协议。尽管我国《海商法》、《合同法》均对多式联运合同作了相关规定,但两法的规定因其适用范围的不同而各具特色。在审判断实务中如何准确把握两法关于多式联运合同规定的异同,自然是海事法院审理此类案件亟需注意的问题。本文试图通过对《海商法》、《合同法》关于多式联运合同规定的异同比较,在研究两法基本关系的基础上探析多式联运合同的未来走向,为完善我国海商立法作一粗浅的探索。