机制砂高强度混凝土配合比设计

针对贵州省高速公路施工特点,结合三凯线的实际情况,选择高质量的原材料配制C50混凝土,提高桥梁上部构造的质量,降低成本。     

机制砂混凝土配合比设计与力学性能研究

为提高机制砂混凝土的应用效果,改善机制砂混凝土的力学性能,设计了机制砂混凝土的多组室内试验,研究了砂率、单位用水量和外加剂等关键参数对混凝土力学性能的影响。试验结果显示:砂率对机制砂混凝土的强度有较大影响,其数值的选取除了需考虑颗粒级配、细度模数外,还必须充分考虑石粉含量;机制砂混凝土强度富余值较设计强度高出许多,可以通过提高用水量来改善混凝土的和易性,用水量提高7～15 kg/m~3,其强度下降值仅3～5 MPa;机制砂混凝土须通过消泡剂、引气剂、降粘剂、保塑剂等小料复配技术优化混凝土的性能。试验成果将明确机制砂混凝土配合比的设计参数,优化机制砂混凝土力学性能的设计理论,为机制砂混凝土的应用推广提供理论支撑。     

贵州茅台酒扩建工程机制砂混凝土配合比试验研究

利用正交试验设计进行贵州茅台酒扩建工程机制砂混凝土配合比设计试验研究。采用极差分析法对数据进行了分析,找出影响机制砂混凝土抗压强度的关键因素是等量取代石粉的掺量,影响劈裂抗拉强度的关键因素是石粉含量。只要充分发挥石粉的作用,机制砂混凝土具有良好的推广应用价值。     

免振捣多孔混凝土配合比设计方法

为保证多孔混凝土排水基层的平整度, 通过体积法对免振捣多孔混凝土排水基层进行了配合比设计, 计算得到各配合比参数、稀释系数、合理的水灰比及用水量, 提出了免振捣多孔混凝土工作性评价方法——富余浆量法和评价指标——富余浆量比, 通过正交试验设计, 得到了富余浆量比的回归关系式、7d抗压强度和有效空隙率之间的相关关系式, 最后提出了基于经验公式的免振捣多孔混凝土配合比设计方法。性能试验表明: 该方法设计的混合料7d抗压强度在3~5MPa(重交通)和5~8MPa(特重交通)之间, 空隙率在20%~30%之间, 均达到设计标准, 因此, 该设计方法可行。     

AC-20I型改性沥青混凝土配合比设计

本文详细介绍了AC-20I型改性沥青混凝土的目标配合比、产生配合比的设计过程.     

C50T型梁施工中机制砂混凝土的配合比设计分析

由于公路工程线长、点多，很多在地方缺少优质的天然河砂作为混凝土的原材料，因此，机制砂混凝土目前在桥梁工程的应用越来越普及，成为桥梁工程重要的材料之一。不仅如此，机制砂混凝土还具有较好的经济性和环境适应能力。但是，机制混凝土的各项高性能要想得到全面的发挥，就必须在配合比设计时，严格要求、科学配比。     

采用机制砂配制高强度混凝土

针对辽宁省高速公路施工特点,选择高质量的原材料配制C50混凝土,提高桥梁上部构造的质量,降低成本.     

沥青混凝土目标配合比设计方法

从理论出发结合试验，确定配合比的各项指标，设计从质量到经济均满足要求的目标配合比。     

机制砂泵送混凝土配合比设计及施工控制

结合机制砂在内昆铁路老煤洞特大桥普通钢筋混凝土高桥墩施工中的应用，通过大量的对比试验，得出机制砂泵送混凝土配合比的设计要点及施工控制措施。为在缺乏河砂及海砂地区混凝土的配合比设计和泵送混凝土施工提供参考。     

浅谈SBS改性沥青混合料配合比设计

结合我省高速公路建设实际,通过对SBS改性沥青及改性剂技术指标分析和沥青混合料配合比设计三个阶段的过程控制,阐述了沥青混合料配合比设计时应注意的几个方面问题和沥青混合料配合比设计的重要性.     

关于普通混凝土配合比设计的试配及调整方法

针对普通混凝土配合比的试配、调整及确定比较难控制的问题,总结多年试验室调整经验,从坍落度过小、坍落度过大应采取的措施对混凝土配合比设计提出具体方法,并总结出用互见法来提高配合比速度,提高效率。     

如何对沥青混凝土配合比进行控制

从沥青混凝土路面面层,沥青混凝土混合料的路用性能和沥青混凝土混合料组成材料的性质和要求两方面,论述了如何对沥青混凝土混合料的配合比进行控制,提出高度配合比的一些技术要点。     

SMA配合比设计的几点体会

结合烟黄高速公路实际,从原材料的确定、目标配合比设计、生产配合比设计对SMA配合比设计的原理及方法进行了论述,并通过试验路进行论证,提出了工程效果好、造价低的配方。     

水泥砼滑模施工最佳配合比试验和探讨

通过总结海南省公路水泥混凝土滑模施工配合比试验与实践,探讨水泥砼的最佳配合比,以便确定水泥用量、砂率、级配类型、外加荆用量等指标的合理选用。     

季冻区SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

在适当的设计配合比和施工条件下,SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高．同时低温抗裂性能也显著提高。本文将根据黑龙江省几条高速套路的施工经验．简速SBS改性沥青的抗低温能力的配合比设计方法及施工技术要求。     

沥青砼配合比设计有关问题浅析

搞好沥青砼配合比设计对控制公路路面质量至关重要.本文针对青岛市王沙路一级公路的沥青配合比设计情况,浅析目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段应注意的一些问题.     

伊嘉公路五营至汤旺河段新青大桥水泥混凝土配合比设计与主梁强度评价分析

主要介绍伊嘉公路五汤段改建工程中新青大桥水泥混凝土配合比设计和采用数理统计方法对全部主梁强度进行的质量评价综合分析。     

新疆砂砾石沥青混合料高温稳定性研究

以计算法最大理论密度的96%为控制指标,对新疆砂砾石、40%碎石+60%砾石以及破碎砂砾石沥青混合料进行车辙试验,从而对其高温稳定性做出评价.     

连续配筋混凝土多指标配合比设计方法

采用MEPDG软件分析了连续配筋混凝土路面路用性能对于混凝土抗压强度、干缩应变、温缩系数等参数的敏感性。通过室内试验研究了水泥用量、水灰比等混凝土配合比组成参数对路面设计参数的影响。根据均衡设计的理论, 建立了连续配筋混凝土多指标配合比设计方法, 推荐了各配合比组成参数的范围, 并建立了水灰比与混凝土干缩应变、温缩系数间的回归方程及弯拉强度与抗压强度间的关系式。分析结果表明:连续配筋混凝土配合比设计的控制指标宜包括抗压强度、干缩应变和温缩系数, 水泥浆含量宜小于22%, 最大公称粒径宜为19.0~26.5mm。根据多指标的配合比设计方法得到的混凝土能更好地满足连续配筋混凝土路面的性能要求。     

浅谈混凝土配合比设计中值得注意的几个问题

对混凝土配合比设计中值得注意的几个问题进行分析,并提出相应的防治措施。