中国人民保险公司金华分公司诉法国达飞轮船有限公司海上货物运输合同纠纷案

[案情] 原告:中国人民保险公司金华分公司 被告:法国达飞轮船有限公司(CMA CGM S.A) 2000年8月29日21:25,“达飞塔尼亚”轮离开上海港驶往宁波。当时正值台风季节,据气象预报,8月31日02:00前后,台风中心位置在31°5N,123°2E,近中心最大风力大于12级。8月30日01:30,船舶在长江口锚地抛锚,锚链长度     

抗战胜利后接收南沙群岛的回顾

南沙群岛概况和简史南沙群岛,原名团沙群岛,位于北纬03°30′至12°06′,东经109°00′至118°00′之间,南北长约500海里,东面宽约400海里。北依我国西沙群岛,南近婆罗洲,东邻菲律宾,西望中南半岛。其中的太平岛北距榆林港550海里,东邻马尼拉487海里,西南距新加坡830海里,西距西贡486海里,南沙群岛扼南海航路的要冲,是我国所属的南海诸岛中位置最南,分布最广,范围最大,包括岛屿最多的一个群岛。南沙群岛一带有无数海鸥聚栖,堆积有极大量鸟     

海上拖带记

静夜,初夏的太平洋风和浪轻,劳累了一天的船员正以“八十分”和录像消遣这平静的夜晚。就在“化装的女警察跃上歹徒的飞机上”时,电报主任匆匆送来一封加急电报:“因枝江口主机故障漂泊,令你轮驶至(16°30′N146°21′E)附近与联系并待命”。查阅海图,枝江口轮正在SRIOAN岛附近漂泊,与我轮相距约106海里。“转向,COURSE130°”,船长发出口令,船首即在淡墨的水面上划出一条新的航迹。船以全速驶向枝江口。突然从高频无线电话中听到他们断续的声音,哦,     

科海拾贝

上海沪东造船厂为上海海运(集团)公司建造的首艘34600吨经济型原油轮“大庆71”号,日前顺利下水。该轮总长185.45米,垂线间长176米,型宽27.5米,型深15米,结构吃水10.5米,载重量34600吨,续航力10000海里,航速14节,主机采用具有国际先进水平的B＆W5L50MC柴油机,是一艘经济型的新一代原油轮。全船     

营救祖国亲人是我们应尽的职责

今年1月3日下午3点半,报务员龙海峰同志急忙跑到我房间,递给我一份公司调度发来的加急电报:“据总公司指示,因索马里政局变化,我方驻摩加迪沙人员立即撤离。现令你轮立即改驶摩加迪沙接我方人员后,速驶蒙巴萨卸客……’此时,我轮位置在北纬12°19’,东经47°10’,距摩加迪沙还有993海里。加急电报中两个“立即”和一个“速驶”,使我和政委意识到,情况万分火急,我驻索外交人员一定处于危难之中。我们没有犹豫,简单地交换一下意见,立     

一次成功的避台航行

2001年入夏以来,台风对我国沿海的影响明显增多,截止7月底,在我国沿海登陆的台风就达7个,其中尤以台风“桃芝”强度最大,使我国的台湾省遭受重大损失,而我轮却利用台湾岛这个天然屏障,在较近距离抢过台风进路,安全驶往目的港。2001年第8号台风“桃芝”于7月27日0800(北京时)在菲律宾以东洋面生成后,先向偏西方向移动,速度有所减慢,而强度则不断升级。我轮于26日2300从天津驶往黄埔,吃水F9．5m,A9．65m。     

“登台入闽”型台风波浪传播特性分析

以Holland模型风场叠加CCMP背景风场驱动目前国际先进的第三代海浪模式SWAN(simulating waves nearshore),对"登台入闽"类型的3个台风"9608"号、"0519"号和"0604"进行波浪数值模拟。分析该类型台风的波浪时空分布特性,以期为此类台风研究和减灾防灾提供参考。结果表明:台风中心未进入台湾海峡前,波浪主要通过岛端部进入海峡,有效波高较小;台风中心位于海峡口门附近时,海峡峡口内、外波浪分布表现出明显的不对称性,外大内小;福建沿海危险时段为台风中心进入海峡到登陆的过程,需要在台风中心进入海峡前部署好防灾减灾工作;台风中心位置和台风移动方向不同时,最大风速、有效波高出现区域相对于台风中心的位置会呈现较大的差异,给防灾减灾带来困难。     

闽南轮抗击9504(GARY)号台风浅析

闽南轮是每周二班往返厦门香港的客轮。总吨8075,总长116.35米,吃水4.8米,排水量4720吨,时速16.5节。该轮1995年第115航次从香港运载旅客242人驶往厦门,1995年7月30日1430时从香港开航,途中穿越9540(GARY)热带风暴中心路径,距该中心最近约110海里,抗击10级风暴,现分析如下:     

新型救助艇“东海救321”轮正式列编

正2018年8月22日上午,伴随着汽笛声响,交通运输部东海救助局新型救助艇"东海救321"轮正式列编,在黄浦江水域进行了首航。"东海救321"轮是为满足基地救助工作需求而专门设计的专业救助艇,艇长21.4米,宽6.7米,吃水1.38米,最大航速25节,抗风能力8级,最大救助能力40人。该艇可承担沿海20海里、覆盖救助基地50海里以内的海上人命     

在南中国海拖货轮

十八载航海生涯故事很多,有的已渐渐淡忘,但1995年10月15日,在远离尘嚣的南中国海上的一次拖带行动,却犹在眼前。 上午9点整。艳阳初升,海阔天空。我所在的上远公司高阳轮离第一个目的港新加坡,还剩下不到两天的航程,全体船员都开始做靠岸的准备。此刻,高阳轮的船位是:8°08′8N,108°49′6E。 正在这时,公司调度发来了命令:返航至08°53′2N,109°23′1E处拖带华安轮赴越南胡志明港修理。 命令是明确的,但怎么个拖法,大家都没有经验。我在许多年以前也只是听说过,却从未亲     

从两起典型碰撞事故说起

事故案例一 1998年12月13日,中国籍商船"W"轮,船长106米,宽16.3米,载重吨6285吨,主机马力3800kW,从海门港去北仑;另一艘中国籍渔船"S"轮,从海门港前所出发经头门山去渔场捕鱼,两船在东矶列岛半边峙水域交叉相遇.当时能见度6海里,"W"轮航向055°,车速前进三,船速10节.     

丹江轮南海救助台湾渔船

一九八二年九月十五日清晨,我“丹江号”满载祖国的出口物资向南驶出台湾海峡。连日来由于受南海十七号台风的影响,台湾海峡以南的海面刮起了七八级大风。为了等待台风北上登陆,我轮以每小时七海里左右的速度向目的港——香港挺进。为了通过台湾海峡,几天来日夜在驾驶室内值班的船长,吃过早饭后略略休息了一会,又匆匆上了驾驶台,摊开海图室内的海图,推算着十七号台风的去向路线及我船向前航行可能出现的情况。     

避抗南海0916号台风纪实

<正>南海台风是指在南海生成的台风或是在太平洋生成后移动至南海在南海加强的台风。0916号台风,KETSANA,就是在太平洋生成的热低压(TD),经菲律滨吕宋岛,快速移动至南海,发展加强为热带风暴—强热带风暴—台风。     

集装箱船《货物系固手册》修订及实施的重要性

0引言—惨痛的教训2000年8月29日晚9时多,法国达飞轮船有限公司所属"达飞坦尼亚"轮在上海港载满3000多只集装箱,启程前往宁波。第二天凌晨,因为12级台风"派比安"的影响,"达飞"轮在长江口锚地抛锚。到了中午时分,船长根据天气预报对台风移动方向的预报,决定起锚驶离锚地,海上避台。傍晚1820时,"达飞"轮起     

从海湾战争看美国航空母舰特遣舰队陣容及其特点

多层防线美国海军以航空母舰为核心的特遣舰队拥有很强的纵深攻防能力。它以航空母舰为中心,设有4道防线,可覆盖半径为200海里的半球形区域。第1道防线:通常由F-14A战斗机、F/A—18A战斗/强击机、E—2E预警机、EA—6B电子战飞机、S-3A反潜机组成,在距离航空母舰200海里区域上空形成轮形     

论华南沿海船舶的防台特点

危害华南沿海的台风发源地,一是菲律宾以东的西北太平洋上,二是中国南海海面。后者俗称“土台风”,因为它开始往往是一个范围不大的低压气旋,形成台风后一般范围很小,如不严密观察,又不注意抄收天气预报,就有可能陷入台风中心范围,所以对南海的热带低压,必须十分警惕。台风进入华南沿海的正常路径,移向大多在275度到315度之间,以约300度居多。而华南的海岸线的走向,大体是东北东～西南西,这与正常的台风路径的夹角不大。一般,台风的移向又常有20度到40度变化,所以,一旦台风进入南海,东至汕头,西至湛江以至海南岛一带沿海,都是台风中心可能登陆的地带。在这一带停泊的船,都应密切注视其发展趋势,以防措手不及。也正因地理上的特点,船舶在华南沿海的防台,应着重做好抗御从东北象限来的特别是东北到东北东来的狂风的袭击。在台风季节,在华南单锚寄泊的船宜用左锚;用前后锚寄泊的船,应及时清链。一般,可用双锚抗台,可抛立锚止荡,或用车、舵止荡。倘无十分必要,决不要在强风中随意去绞动锚。用锚链系带浮筒抗台,可适时加抛一锚,象抛八字锚那样抗台;可带2—3根尼龙缆,以缓冲锚链的受力,但有人对此提出异议,认为不仅无益,反会纠缠锚链,减少锚链应能发挥的抗风作用。实践说明:黄埔港码头,包括文冲等修船厂码头,是可以系带防台的。但在港内锚泊的船,当台风移向黄埔港时,应及时出港到大濠洲及其以外锚地抗台。航行中的船舶,关键是不间断抄收气象报告,根据台风移向,例如北上船在北纬10°,东经110°附近滞航;南下船可在闽浙沿海择地避风; 或菲律宾近海绕台风尾航行等等。北部湾可作为避台风的一个机动海域。作者认为,掌握台风的一般规律,把预防工作做在前面,又时刻注意台风的特殊规律,做到优势而有准备,是能取得防抗台风的胜利的。     

珠海海事：一货船遇险坐沉11人全部获救

<正>记者从广东省海上搜救中心、珠海海事局获悉,8月3日凌晨,一货船航经距澳门以南约8海里海域遇险坐沉,经过9小时救援,船上11人全部安全获救。8月2日19时,广东省海上搜救中心接报,散货船"帝威506"轮在距澳门以南约8海里遭遇风暴进水遇险坐沉,船上11人全部乘救生筏离船,失去联系,急需救援。接报后,省海上搜救中心立即协调珠海海事局、香港政府飞行服务队、南海救助局、渔政等派出救助船、直升机前     

关于太阳特大高度船位线问题的讨论

分析了太阳特大高度的船位圆在墨卡托海图上的投影、曲率半径和曲率中心，并且由此得到如下结论。（１）求特大高度船位一的方法可推广至太阳高度ｈ≥８７°３６‘，在墨卡托海图上以（ψＡ，ｔＦ）点为中心，真顶距为半径所作的船位线的误差不超过０．１ｎ ｍｉｌｅ。（２）当以太阳地理位置为中心，真顶距为半径作船位线时，一般情况下其误差小于０．５ｎｍｉｌｅ。只有在太阳赤纬δ≥１４°，且ｈ→８８°时，船位线误差可达０．     

广州中船龙穴造船交付首船VLOC

6月18日，广州中船龙穴造船有限公司为香港海宝航运有限公司建造的首条23万吨矿石运输船“仁达”轮交付使用。该船全长325米，宽525米，设计吃水181米，航速15节，续航力达3万海里，属于新一代超大型矿砂运输专用船舶。     

雷达在外高桥水域掉头、靠泊中的运用

<正>雷达量程的选定由于外高桥水域的航道长约7海里、宽约0.5海里,航道南边线离集装箱码头约0.4海里,所以两台雷达一般分别选用1.5海里和3海里的量程,1.5海里量程能清楚地观测到物标的间距和动态,加上偏心显示,可以观察到船首方向2.5海里内的范围。如果本船以12节航速航行,十