地铁乘客资讯系统的研究

对地铁乘客资讯系统（PIS）的系统组成、逻辑层次、各子系统的硬件组成和各子系统的功能等进行了详细的描述,并介绍了国内外乘客资讯系统的现状和发展方向。     

美国地铁为特殊乘客提供特别服务

1引言 众所周知,地铁运输部门固定线路的服务已经能够满足其服务范围内绝大多数乘客的服务需求,但是对于那些地理位置处于边缘地带或者具有医疗需求的服务范围则需要有另外的选择。因此,在这些服务地区范围内往往不能采用标准的固定线路服务方式,还需要增添额外的项目来满足这些特殊乘客的需求。     

思科地铁乘客数据（PIS）系统解决方案

1地铁乘客数据（PIS）系统概述地铁乘客数据（PIS）系统主要由车载图像监控系统、车载信息发布系统、骨干传输网络、车地无线传输系统、车载管理中心以及车辆段系统等构成。其主要功能包括：高清晰数字视频在地铁运行车辆的实时播出;车站值班员、控制中心调度员、车辆段（DCC）车务人员对列车车厢内的实时图像监控;列车驾驶员对前方车站旅客候车情况的实时监控;提供车地之间的高速数据无线传输通道等。     

南京地铁三年安全运送2.2亿乘客打造出“人文地铁”服务品牌

车轮飞驰、安全准点、温馨舒适,3年来2．2亿乘客享受到了地铁的快捷和舒适。8月31日上午,南京地铁在地铁新街口站举行了运营三周年庆典仪式。南京地铁自2005年9月开通3年来,已安全行驶约700万公里,列车正点率达99．9％以上,运送乘客2．21亿多人次,运营总收入4．45亿多元。年日均客流由12．5万人次上升到28万人次,日最高峰客流达到44．77万人次。     

基于模糊综合评价法的广州地铁乘客满意度分析

为了解乘客对广州地铁服务的满意程度,查找服务薄弱环节并有针对性地改进,不断提升服务水平,结合广州地铁实际建立乘客满意度评价指标体系,提出基于模糊综合评价法计算乘客满意度指数的算法.在广州地铁开展乘客满意度问卷调查,利用层次分析法确定各指标权重,采用模糊综合评价法计算各指标的满意度指数,并通过四分图模型法分析服务薄弱环节,提出改进建议.结果表明:广州地铁乘客总体满意度指数为92.91,其中环境与秩序、换乘指标需给予重点关注.     

广州地铁推出亚运出行服务系统

广州近日推出地铁亚运出行服务系统,为公众提供完善的出行导航服务。该系统将以地铁车站为主要维度,为公众提供场馆指引、地铁线路、公交换乘以及地铁票务四大板块服务。此次线上服务系统,除了中、英文双语对照外,还可同时登录手机地铁网实现无障碍查询。其中,最具特色的亚运场馆出行指引,明确标识了亚运各场馆的地理位置、相关赛事,以及到达任一比赛场馆的交通指引,场馆与场馆之间的交通转换等。     

呼叫中心系统在运政管理方面的应用

目前各级政府机关事业单位正在努力开展电子政务建设,网站功能日趋完善,但以中国国情来说,具备上网条件的群众和企业毕竟还不多,而最贴近群众,最便利的媒介——电话与传真尚未被有效的运用。虽然许多机关单位开通了具有语音电话功能的监督服务热线,但是人们在享受语音服务热线带来方便的同时,     

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针对地铁乘客服务工作的业务特点，在现代呼叫中心主流发展趋势的一体化呼叫中心平台上，开发了乘客服务热线系统，实现了乘客服务、业务管理的计算机化和网络化．介绍了一体化呼叫中心平台的功能、特点，分析了系统的功能需求，给出了系统的总体设计方案．乘客服务热线系统以IVR流程的定制和CRM软件的开发为核心，采用多种关键技术，保证系统的先进性和可靠性．该系统已经在南京地铁开通运行，经测试系统操作简便，运行稳定、可靠．     

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地铁站台客流的顺利出站与换乘导向标识提供的有效引导服务关系密切.本文对地铁站台导向标识系统的布局优化方法进行了研究.首先根据导向标识的服务特点,提出了基于信息熵理论的标识引导服务效能的计算方法,考虑到乘客与导向标识的交互特点,以分段概率函数的形式表达乘客接受引导服务的过程;其次以导向标识协同服务效能最大为目标,建立了导向标识布局优化模型,证明简化后的模型是基于协同覆盖的选址模型,并设计启发式算法对模型求解.最后将该模型应用于站台出站导向标识布局优化中,优化后标识服务效能增加32.5%,引导范围增加39.16%.计算结果证明,该模型有效提升了导向标识系统的服务效能,可以为更多乘客提供引导服务.     

基于信息网格平台的车载交通信息服务系统研究

随着移动计算和嵌入式技术的飞速发展，嵌入式自主导航车载系统正得到广泛的应用。本文提出了一种建立在信息网格平台上的车载交通信息服务系统。该服务系统后台依托上海交通信息网格这样一个强大的智能交通信息中心，为前台车载终端用户提供包括实时交通信息，动态路径决策，公共设施查询等高附加值的交通信息服务，克服了传统的自主导航车载系统为用户提供的信息服务单一，不能够提供实时动态交通信息的缺陷。本系统的车载终端硬件采用龙芯处理器，软件采用Linux操作系统和基于JAVA的开发环境。在对上海信息网格的关键技术和体系结构做了简要介绍之后，本文对前台车载终端系统的架构、硬件设施和关键功能的实现算法做了详细介绍，并给出了系统运行的效果和性能测试结果。     

为客户服务

毛主席曾在1944年9月8日追悼张思德同志的讲话中指出,我们共产党人区别于其他任何政党的又一个显著的标志,就是和最广大的人民群众取得最密切的联系。并进而提出了人活着的目的和意义就在于全心全意为人民服务的重要思想。     

客户服务管理系统的研究与设计

客户服务系统是针对目前系统不能满足业务方管理、不能对业务方服务数据进行很好地统计分析和管理等弊端设计开发的,文中主要介绍了系统的模块设计、软硬件架构以及系统的安全性分析。     

基于Android系统的列车移动信息服务平台设计与订餐系统的实现

我国铁路经过6次大提速后,硬件设施水平得到了大幅提升,但与之配套的旅客信息服务体系却相对滞后。目前绝大多数铁路列车上的媒体终端是单向播发系统,研发适合铁路列车的车载移动信息服务平台已迫在眉睫。本文针对铁路旅客信息服务需求,运用系统分析法和功能分析法研发设计了集管理、服务、监控、娱乐四大功能于一体的列车车载移动信息服务平台,该平台的应用功能主要包括列车点餐、视频点播、音乐点播、电子书、新闻发布、广告发布、列车时刻表、整晚点信息发布、游戏、监控等。在车载信息服务平台的基础上,选择平台应用案例中点餐功能进行研究和开发,运用个案研究法实现了基于Android的列车订餐系统。     

基于消费者满意度理念的企业形象识别系统

分析了企业形象识别系统(CIS)在现代工业设计中的价值,导入消费者满意度(CSI)理念并与CIS有机结合形成更具实效性的CIS理念与方法,以适应现代市场经济的需求。     

排队论与银行的客户服务系统

在分别介绍服务系统的分类和组成以及马尔可夫排队模型的基础上,对某医院急诊室改进服务系统前后的工作系统进行了比较,同时还就银行服务系统的改进和完善,给出了一个具体的服务方案.     

北京交通服务热线建设构想

本文简要介绍了北京交通行业服务热线现状及针对现状的解决方案,提出了建设统一的北京交通服务热线的构想.系统建设从现状和需求出发,提出了总中心统一接入、各分中心业务分布的系统解决方案.     

基于CCSI的物流配送服务顾客满意度测评模型

为解决物流配送服务顾客满意度缺少定量描述方法的问题,在中国顾客满意度指数模型基础上,通过感知服务质量、期望服务质量、品牌形象、感知服务费4个影响因素,从顾客心理感知角度探索各因素对顾客满意度与忠诚度的影响作用,构建了物流配送服务顾客满意度测评模型.运用二阶结构方程模型进行变量构念简化,进而定量分析了各影响因素对物流配送服务顾客满意度的影响作用,以及各影响因素之间、满意度与忠诚度之间的相互关系.最后将模型应用于重庆市实例分析中.结果 表明:感知服务质量与感知服务费用对物流配送服务顾客满意度的影响作用最为显著,品牌形象影响作用亦不容忽视,而顾客满意度显著决定着顾客忠诚度.