三峡水库库尾占碛子水道河床演变特性分析

三峡水库175 m试验性蓄水后,库尾河段占碛子水道泥沙冲淤规律发生变化,泥沙淤积造成消落期碍航,多年来均需要靠维护性疏浚才能保障航道畅通。占碛子水道发生冲淤变化的原因主要是汛后蓄水减弱汛后冲刷、消落期主流分散等。对占碛子水道年内、年际冲淤变化特点和变化原因进行分析,对今后航道维护提出建议。     

碍航礁石河段最低通航水位和整治效果分析

为解决三峡库尾河段内危害大型船队安全航行的礁石碍航河段,提高三峡水库的航运效益,把重庆九龙坡以下的三峡库区河段规划为3.5 m×150 m×1 000 m的航道尺度。在三峡水库新的蓄水条件下,对拟实施的长江三峡水库变动回水区碍航礁石炸除工程河段进行设计最低通航水位校核,采用长河段一维水流数学模型研究整体炸礁方案对最低通航水位的影响,并对炸礁方案实施后的整体效果进行校核。炸礁方案实施后,除王家滩因忠水碛碛翅淤积外,最低通航水位下炸礁河段航道尺度基本能够达到规划的标准;断面水力指标组合均满足3 000吨级船舶自航上滩的临界条件。     

长江涪陵航道处及时移设航标保畅通

<正>连日来,受三峡库区水位持续下降的影响,长江涪陵段水位今年首次跌至160m,部分河段内碛坝、浅滩、孤礁等逐渐显露,航道变窄、变浅、水流流速加快,船舶安全通行隐患与风险陡增。为全面保障航道畅通,长江涪陵航道处根据水位变化,及时优化调整航标配布,加大对过河标、横流标等标位移撤设力度,通过数字航道平     

长江弯曲型河段泥沙淤积特性分析*

利用三峡水库成库初期实测资料分析长江典型弯曲型河段龙王沱以及牛屎碛河段的泥沙淤积特性。结果表明：龙王沱河段呈现累积性淤积态势,龙王沱累积性淤积了67.8万m3,牛屎碛河段从2007年开始淤积,主要淤积在深槽。2008年持续淤积,到2010年5月,牛屎碛河段共淤积了20.8万m3。从长远来看,随着水库水位的进一步抬高,弯曲型河段的泥沙淤积将进一步加重,对可能出现的航道碍航问题应引起足够的重视。     

长江重庆航道工程局成功完成长江泸州麻柳碛航段抢险保畅任务

正3月1日—3月31日,长江重庆航道工程局航道维护公司钢耙301轮成功完成长江泸州麻柳碛航道紧急疏浚保畅任务,确保了该局责任河段的安全畅通。近年来由于长江上游砂石非法滥采乱挖导致航道条件不断恶化,加之2018年初上游水库群调蓄发电的需要使上游来水量较往年大幅减少,2月份以来长江泸渝段水位持续偏低,泸州二郎滩水位持续维持在0.3m左右,麻柳碛水道陆续出现碍航浅点,给通航造成了较大影响,甚至有断     

沙市水位创百年最低 奋战周公堤水道保畅通

<正>11月下旬沙市水位持续跌落,29日晚跌至-2.89m,为1903年长江有水文记录以来最低值。受此影响,长江中游江陵县内的周公堤水道航道冲刷不及,航道通航尺度减小,航道维护形势骤然紧张。长江武汉航道局加强组织领导,集中力量,多措并举,超常规维护,确保了航道畅通。进入枯水期,周公堤水道戚家台—覃家洲段出现淤积,为保证该段航道维护尺度,11月16日     

从河床演变角度评长江裕溪口港的选址与整治问题

长江裕溪口港及其航道在1958年建成后,发生严重的淤积,严重影响航运。根据地理调查,140年历史航道图的比较,以及港口与航道水深的测量,对裕溪口港址及其航道的选择与整治问题作了评论。作者着重研究了长江裕溪口河段的河床演变与裕溪口港及其航道淤积的原因。这些研究结果可供进行长江中下游与其他冲积河床港址选择与整治时参考。     

影响长江中下游开放发展的问题及对策

当前,如何进一步搞好长江对外开放工作,从航运的角度看,有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决:一是加强航道疏浚整治工作;二是提高已建成的长江大桥通航净空高度;三是实施水上交通秩序的现代化管理。这三方面的问题解决好了,才能为长江全面对外开放创造良好的外部水运环境与条件,加速长江流域经济的快速发展,充分发挥黄金水道的作用。 一、加强航道疏浚整治工作 长江航道经过多年来的疏浚整治,航道条件得到一定的改善,但与长江流域的经济发展与开放还很不适应,表现在航道尺度(水深、航宽、曲率半径)方面,尤以航道水深更为突出。长江航道的现状是,长江下游以汉口水位为标准,划分为枯水位期(4米及以下),每年12月至翌年3月;中水位期(4～10米),每年4、5、10、11月,习惯上又可分为中水位前期(4～7米)与后期(7～10米),约各为2个月;洪水位期(10～13米)、高洪水位期(13米以上),每年6、7、8、9月。不同的水位期,不同河段的航道水深,有明显的差异。一般来说,长江下游航道水深,吴淞口至南京段,全年维护水深均在10.5米以上,标准航宽200米,其中浅槽处白茆沙水道维护水深7.1米,通州沙水道维护水深8.0米。枯水位期,南京至安庆段,维护水深一般可保持4.5米,标准航宽100米,其中     

2016—2017届枯水期长江上游泸渝段航道演变情况及维护措施浅析

长江上游泸渝段航道滩险众多,航道条件复杂。该段航道弯曲狭窄,水流湍急,多碛坝和礁石,浅滩密集。枯水期期间水位较低,极大地制约着航道尺度,影响过往船舶航行安全。本文对2016—2017届枯水期重点水道航道情况进行分析,制定枯水期航道维护工作预案和措施,为枯水期长江泸渝段航道畅通安全提供保障。     

三峡上游建库对重庆河段泥沙淤积的影响

通过平面二维水沙数学模型,对三峡上游建库前后重庆河段的泥沙淤积进行了分析。结果表明,上游无库情况下,由于重庆河段在汛后蓄水期水位壅高,挟沙力下降,原有的汛末走沙规律将受到破坏,将造成水库运用初期的累积性淤积。随着水库运行时间的增长,部分浅滩河段将产生碍航问题。上游建库后,由于上游来水挟沙能力富余,在水库蓄水100年内,重庆河段长江干流呈现冲刷趋势,但支流金沙碛河段的淤积情况和上游无库时差别不大。     

长江中游牯牛沙水道航道整治一期工程效果分析

牯牛沙水道为长江中游近期出现的重点碍航浅水道,整治好该水道对长江中游航道的畅通具有重要意义。交通运输部于2010年2月批复同意实施该水道航道整治一期工程。简介牯牛沙水道演变特点、主要影响因素、碍航特性与整治方案,详细分析牯牛沙水道整治前后过渡段变化情况、牯牛沙边滩淤积情况以及航道改善情况,重点分析一期工程整治效果,预测演变趋势,提出后续工程建议。一期工程实施后,工程效果良好,总体河势更趋稳定,牯牛沙边滩淤高展宽,利于枯水期水流集中,过渡段浅埂得到较为有效冲刷,淤积减少,碍航程度减轻,浅区航道条件改善,为后续工程的实施创造了有利条件。分析认为:一期工程效果将会随着建筑物功能的继续发挥进一步显现,达到预期目标。     

三峡水库175m蓄水后下洛碛河道冲淤变化分析

本文基于三峡水库175m试验性蓄水后的原型观测资料,分析三峡库区变动回水区下洛碛河段水沙变化、泥沙冲淤特性以及其原因。结果表明:三峡水库175m试验性蓄水后,河道水位明显抬高,径流量无趋势性变化,输沙量明显减少。下洛碛河道由累积性淤积逐渐转为冲刷,2012-2017年期间河道地形变化明显,2018年后下洛碛河道冲淤变化趋缓。     

长江秭归航道处认真做好长江枯水期航道维护工作 为行轮提供优质服务

<正>2019年12月长江已全面进入枯水期,长江秭归航道处辖区水位也一直处于175m高水位运行。根据今年秭归辖区航道水情变化情况,进行了一系列服务船方举措,保障航道安全畅通,为行轮提供优质服务。在今年辖区塔标建成启用后及时优化和调整部分航标,撤除原侧面杆标4座,岸改浮2座。在塔标优化及建设期间,技术人员采纳了服务船     

三峡水库变动回水区三角碛河段消落期维护疏浚方案

三峡水库175 m试验性蓄水以来,变动回水区典型河段出现了卵砾石淤积碍航的问题,其中又以三角碛河段表现尤为明显。三角碛河段位于重庆港区九龙坡港前沿,属于典型宽谷分汊浅滩,主航道弯、窄、浅、险。由于三峡水库蓄水引起泥沙冲淤规律变化,航道演变也出现新的特点,主航道泥沙淤积量不大,但对航道条件影响较大,消落期多次出现船舶搁浅事故。为改善三角碛河段消落期航道条件,对其实施维护性疏浚是很有必要的。通过实测资料分析,对三角碛河段泥沙冲淤变化特点进行研究,探讨疏浚设计方案,并分析疏浚效果。     

“大水大沙”冲淤形成长江下游浅情 8艘挖泥船保障12.5m深水航道畅通安全

正长江下游有"大水大沙"淤积变化规律,今年大汛后泥沙淤积形成浅情,特别是长江南京以下12.5m深水航道中落成洲、鳗鱼沙、福北水道等航道保畅形势不容乐观。8月13日,长江航道局在镇江组织召开长江南京以下12.5m深水航道汛期维护疏浚工作现场会,这是该局近一个月以来第三次部署12.5m深水航道的疏浚维护保畅工作。     

三峡水库蓄水后的葛洲坝近坝河段通航管理

水库蓄水后,由于出库推移质数量减少,下泄清水又具有富裕的挟沙能力,过坝后转为对下游河床的强烈冲刷,引起下切变形,使河床断面加大,同流量下水位有不同程度的降低,从而使既有航道、港口、取水等工程设施无法满足设定的使用要求。国内一些水利枢纽,如汉江上的丹江口、闽江水口、赣江万安等,建设中未考虑筑坝蓄水后河床下切变形影响或有考虑但取值不当,水库运用后航运不畅,原本通航河流成为季节性通航甚至航运中断。三峡水库蓄水至死水位饱和前,泥沙下泄数量明显减少,葛洲坝枢纽以下水沙含量将长期处于不饱和状态,对长江中下游河床产生长距离冲刷。枯水期,宜昌至城陵矶河段航运受到不同程度的影响,枝城芦家河航道还将成为新的急流滩,葛洲坝至下游宜昌市镇川门近坝河段将成为长江航运关键性控制河段,由此产生复杂的管理问题。     

三峡水库变动回水区洛碛河段年内冲淤变化过程*

针对三峡水库175 m蓄水后变动回水区典型河段冲淤特点变化及航道条件变化的问题,利用三峡水库变动回水区洛碛河段近期连续测图,采用实测地形图对比分析的方法,对洛碛河段年内冲淤过程进行研究,得到洛碛年内冲淤变化特点及对航道条件的影响,为航道维护管理及船舶航行安全提供参考。     

螃蟹碛滩碍航特性及卵石沙波形态分析

根据螃蟹碛滩多年实测地形、水文资料和历年整治方案,分析螃蟹碛滩碍航特性及卵石沙波形态特征。分析表明:经过两次整治方案后,航道条件得到改善,但仍然存在水深较浅、卵石淤积的现象。螃蟹碛沙波运动剧烈且不规则,床面形态为沙垄。螃蟹碛卵石沙波使主河槽3.5m水深线多处平面形态突变,通航水流条件较差;螃蟹碛卵石沙波波峰波谷交替出现,变化不规则,波峰位置处的航槽水深很难达到3.5m,影响通航尺度。     

长江东流水道疏浚措施与通航条件分析

近年来,长江东流水道的老虎滩北槽航行条件与西港航道逐渐恶化,汛后淤积严重,严重影响通航。为保证主航道的畅通,长江航道局对该段航道开展了疏浚维护。为了解疏浚维护效果及近期的通航条件,文中以最新的航道测图资料为基础,对东流水道疏浚前后的河床演变特性及航道条件进行分析。研究表明,实施维护疏浚措施后,西港航道条件有了较大的改善,但西港航道受老虎滩北槽下游淤积和老虎滩尾淤积下移的双重影响,西港过渡段通航形势短期内难以好转;建议应加强对西港航道的维护力度,在西港航道维护疏浚期间可利用东港航道作为紧急备用通道。文中研究成果可为东流水道后续航道维护工作和航道整治工作提供参考。     

长江上游叙渝段采砂坑分布及对水位的影响*

从多年实际情况来看,长江宜宾至重庆河段冲淤是基本平衡的,相对于采砂来说砂石补充量很小,同时也很慢,所以势必造成河床纵向和横向变形,从而改变河流河势,进而引起航道水流条件变化。通过实测资料得到长江宜宾至重庆河段的滩面破坏区特征参数。通过数学模型计算并结合典型滩险实测地形和水位资料,分析得出：目前无序采砂坑已经使甑柄碛河段和部分航行水尺附近的水位在枯水期有一定的降低,给航道维护部门和船舶航行带来了一定困难。需要重点研究和关注这个问题。