用20Mn MoVB钢制造黄河牌JN150型载重汽车零件的试验报告

一、20MnMoVB 钢基本设计指标1.化学成分(%)C 0.17～0.24 Si 0.17～0.37Mn 1.1～1.4 Mo 0.3～0.4V 0.07～0.15 B 0.001～0.005S、P(?)0.042.机械性能指标σ_s(?)100公斤/毫米~2σ_b(?)120公斤/毫米~2(?)_5(?)10%ψ(?)45%α_k(?)8公斤·米/厘米~23.淬透性指标为保证JN150汽车最大模数的齿轮能够把轮齿淬透(心部为半马氏体),其钢材油淬时临界直径应为:     

连杆组合式举升机构的分析研究(Ⅰ)

对SP347C型自卸汽车的连杆组合式举升机构进行了运动学分析及计算。其结果表明,该举升机构中车厢质心的加速度(?)_S_3、(?)_S_3的量值和方向变化,有利于货物的倾卸;其末级从动件的传动角γ_1的量值较为理想,但传动角γ_2偏小,不利于动力的传递。     

适用多机型的JFW系列无刷发电机

解放初期,我国汽车电机产品多数是在引进苏联的(?)_(15)、(?)_(12)直流发电机和CT—15型起动机基础上仿制的。随着对品种需要的增加和生产发展,简单的仿制已不能适应,特别自国外汽车陆续进口以后,进口汽车和重型汽车用的电机长期处在供不应求,依靠进     

路面专题连载——一、柔性路面设计指标及强度安全系数

十多年来我国沿用着以弯沉为指标的柔性路面设计方法。众所诸知,弯沉只是表征路面整体强度的一个综合性指标。只一个弯沉指标并不能充份表征路面在车轮荷载下的应力状态。如图1的两种路面结构,弯沉值相同,但弯曲程度(用层底拉应力或曲率半径表示)不同,路面1比路面2就处于更不利的应力状态(σ_(r_1)>σ_(r_2))。     

再谈桩基的计算方法及其他

(一) 在“关于桩基的计算方法”一文中,曾对K法、m法及C法进行过分析比较,证明在α_ml′_0=0～∞的范围内只要当K法中的K值、m法中的m值及C法中的C值,是在同等条件下确定(如取桩在地面处的同一水平位移进行反算)的话,则其他各项计算结果将不会相差很大的。并认为K法、m     

赛车圣地,等你来朝拜 德国纽博格林Nürburgring 全球赛道巡礼系列5

严谨、刻板、缺乏激情……这就是德国人给你的印象吗?或许在他们工作时,这些形容词用得恰到好处,但如果只用这些来概括德意志的形象,那就实在太片面了。举个例子, N(?)rburgring(纽博格林)这条赛道许多车迷都早有耳闻,但却很少有人知道为什么在科隆边上的这条赛道要取这么个名字。稍一点拨你就会豁然开朗,N(?)rburg(纽博格)是赛道创立者,那么N(?)rburg- ring(戒指)呢?     

具有刚性下卧层的柔性路面设计中一些问题的探讨(续)

三、具有刚性或坚硬下卧层路面的路段中常用路面结构面层轮隙中心处辐向应力系数(?)、粒料基层中最大活动剪应力系数(?)以及基层底面 r=δ处剪应力系数(?)的计算和分析:(1)不同 E_3/E_2值对于(?)、(?)和(?)计算值的影响:1.对于(?)和(?)来说,其随 E_3/E_2变化而变化的规律曲线是一个单调曲线。在 E_3/E_2=∞-100的范围内,(?)和(?)的数值变化非常小,变化值在小数后第四位或第三位范围内;在 E_3/E_2=50-10的范围内,二者的数值比前面变化大一些,但仍在小数后第三位范围内;在 E_3/E_2=5-1的范围内,变化比较大,变化值在小数后第二位范围内。     

摩托车减震器阻力——速度特性曲线构成(2)

<正>(上接2014年第1期)如果假设复原阀片刚度k,复原阀片承压面积A_z,在承受负荷后变形量为h,则工作腔压力△P为:△P=F_f/A_z=(k·h)/A_z(?)可以看出,弯曲变形量h与节流孔面积A_k的关系就会变成近似线性曲线(见图8)。结构优点:结构相对简单,阀系构成合理,高速时具有降低压力能力。缺点:因为在贮油缸上部有活塞杆移动距离的体积空气量,具有"早晨病",在往复运动初期,复原与压缩行程切换瞬间有空程感觉。使用范围:适用于中排量、对舒适性要求相对高的摩托车,主要在双筒减震器上使用。2.3 2/3型结构     

宁波地区扁铲侧胀试验计算不排水抗剪强度的探讨

通过对宁波地区扁铲侧胀试验△p值与十字板试验cu值进行统计分析,得出了宁波地区利用扁铲△p计算cu的经验公式,通过对比分析,可以看出利用扁铲侧胀试验△p值计算的不排水抗剪强度与十字板试验测试成果十分吻合。     

汽车硅整流二极管△UF的探讨

介绍汽车硅整流二极管△UF的由来,详细阐述实验中影响△UF值的各项因素及降低△UF的方法。     

车辆悬挂系统的脉冲过渡函数及其积分鉴定

一悬挂系统的脉冲过渡函数车辆悬挂为线性系统时,其脉冲过渡函数可由传递函数做反拉氏变换式求得:(?)式中h(_x(p))——车辆悬挂系统线振动(弹载质量重心处)的脉冲过渡函数h(_θ(p))——车辆悬挂系统角振动的脉冲过渡函数Φ_(x(p))——线振动传递函数     

上海通用赛欧中控锁及安全气囊电路图

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用激光多普勒测速仪测量气缸内涡流速度

英国泼金斯发动机公司(Firma Perkins Engines Ltd,Peterborough)与英国牛津原子能研究所(AERE Harwell)合作,用激光多普勒测速仪测量了发动机气缸内的涡流速度。测量结果表明,直到压缩行程终点,基本形成刚体性涡流(K(?)rperwirbel),涡流中心随曲轴转角而变。在压缩行程时,随着活塞向上死点运动,紊流度逐渐变小。文中还将测量值与相应的稳定流动计算值进行了比较。     

四冲程发动机活塞裙部纵向型线的设计

活塞裙部采用圆弧型线,设计简单,靠模容易制造,加工精度高,检测方便。设计时应注意:有些活塞原裙部上留有斜回油孔,用本方法设计裙部型线时,可取消斜回油孔,保留环状缺口; 由于采用流体动力润滑,活塞裙部表面应尽可能光滑;活塞裙部需有一定刚度;考虑到裙部会发生变形,使实际的“油楔”变小,设计时θ_1和θ_2应在推荐范围内取值,可取中上限值,然后再分别求出R_1 和R_2,△h_1和△h_2。     

问题解答

〔问〕你刊1957年第3期公路工程设计准则若干问题解说中计算平曲线超高公式i=V~2/127R—φ_2,并说明准则中规定的超高值是按设计行车速率的0.65～0.7倍计算的。可是,按照这一解说去算Ⅵ级路50公尺以上半径的弯道,根本就无需设超高了(这是指φ_2采用0.05时的情况,如果φ_2用得更小,或者V用设计的行车速率,当然还需设超高,但解说中介绍的φ_2值最小是0.05,故计算时φ_2应只能用0.05)。而准则中表2—4内却规定     

建设·雅马哈天剑YBR125型摩托车电路图

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4～4.5吨载重汽车整车基本性能路试数据(下)

4~4 .5吨载重汽车等速行驶燃料经济性试验表5试验… }车型年分{{档…位下列速度(公里/小时)的油耗率(升公里) …30}‘0 1 50…6。序号29。3}33.32}1955吉斯3HC一150息…3‘超}307{26。7{26。2!29。5 _卜956_卜产“一_…竺_…_理__匕_了竺上_钾__上_29.·,_竺 ……*:。。.。}。1.。{。3.。}。7 .7…- 4}1957{吉斯3HC一159B{{卜{)」_上___……超}28·8…2卜…__竺5…__竺士匕_l_, 。i,95。}F_6。。.,}、{3‘.。{2:.5{,9 .5…33.。}。7.。 l】}」直{23。6】26。1{29。7}33.5}36。8 {____11蔺.{交A_q{交A_交{夕q_71只只_1}35_只 }1{百一25。…     

摩托车用多功能报信器

本装置用在摩托车上,可实现空档报信和左、右转弯灯忘关报信两个功能。这样,可有效避免驾驶者在较强的阳光下不易观察到空档指示灯的亮灭,以及在行驶中忘关左、右转弯灯的情况。工作原理:电路如图所示,虚线左侧为摩托车原有电气线路,右侧为加装的报信器电路。图中的“(?)”为蓄电池负极     

汽车用空调自动控制继电器

随着汽车工业的发展,对汽车的舒适性要求越来越高。近几年来大量汽车开始加装空调。由于非独立式空调机动力来源于发动机,所以将会带来以下问题: 1.严重影响发动机怠速性能。 2.如将发动机怠速提高,发动机长时间较大负荷工作,造成温度过高,油耗增加,影响发动机寿命及工作效率,甚至还会造成气阻迫使发动机熄火。为此我厂应上海汽车厂的要求研制了一只小巧、可靠的空调自动控制继电器,配套安装在SH760B轿车中。当发动机转速低于某一值时,切断压缩机离合器的电源,使压缩机停止工作。当发动机转速高于某一值时,接通压缩机离合器的电源,使压缩机工作。这样就解决了上述问题。图1是该继电器的外形:     

在切线任意点上测设曲线

原理如图1:路线转折点系虚交于河中,同时曲线上许多中心桩均被阻碍物遮蔽,不能在曲线起点、终点、中点或者 I.P.等位置作测站来安经纬仪测定,因此依切线任意点上来测设曲线就有它采用的实际意义与价值。如在切线上 T.P.C 处,可望见曲线内整个地形,则可选定 T.P.C 作测站(如果 T.P.C 位置不能望见曲线内