中国铁路运营管理面临新挑战

近年来，随着市场化快速发展，铁路技术装备现代化水平不断提高．信息化和先进的控制技术在全路运营管理中得到日益广泛应用．铁路改革也推进铁路运营组织和管理技术不断得到发展．推动铁路运营管理效率提升。然而中国铁路运营管理也面临着新的挑战，需要给予密切关注。     

铁路工务养护新思考

从铁路诞生的那天起,铁路设施设备的工务养护就是铁路运营中重中之重的话题。随着中国铁路里程的进一步增加,铁路电气化、铁路高速化是未来铁路发展的方向,在考虑未来铁路运营中的种种安全因素的时候,铁路工务养护将是铁路工作中占据着越来越重要的位置。     

清理铁路用地上非法建筑物的实践与思考

当前高速铁路外部环境非法建筑物安全隐患压力较大,有效清理影响铁路运营安全的非法建筑物,确保铁路运营外部环境安全,是铁路运营外部环境安全管理工作的一项重要内容。通过对非法建筑物的产生、清理措施、清理程序的阐述,探索科学有效方法,提出清理整治工作建议。     

铁路经营管理信息系统软件建设构想

在铁路信息化建设发展战略中，经营管理信息系统是实现铁路跨越式发展的主要技术基础和保障之一，肩负着提升铁路运营管理水平、优化资源配置、改进服务质量、增加经济效益的重要使命。     

广西多条铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,2013年12月28日,柳州至南宁客运专线和衡阳至柳州、南宁至北海、钦州至防城港铁路等开通运营。柳南客专和衡柳铁路均为湘桂铁路扩能改造的重要组成部分,营业里程分别为223 km和498 km,初期运营时速200 km。邕北、钦防铁路是广西沿海铁路的重要组成部分,营业里程分别为197 km和51km,初期运营时速200 km。柳南客专和衡柳、邕北、钦防铁路的开通运营,在南宁可向北经柳南客专、衡柳铁路     

重庆至利川铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,经过5年施工建设,重庆至利川铁路于2013年12月28日开通运营。渝利铁路是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,西起重庆北站,东至湖北利川凉雾站,营业里程287 km,初期最高运营时速200 km。渝利铁路建成运营后,由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海,可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。     

套轨技术在非洲米轨改造工程中的运用

非洲铁路基础设施陈旧落后,既有米轨铁路逐步升级改造为标准轨距铁路的需求日益迫切。套轨铁路作为一种过渡形式的铁路,既能实现不同轨距列车共线运营功能,满足不断增长客货运输需求,又能节约土地和建设资金,减少环境污染。在既有米轨铁路不中断运营情况下,进行标准轨-米轨套轨形式的铁路改造也是非洲铁路在过渡阶段的必然选择,本文对其中涉及的主要技术标准和关键技术进行论述。     

铁路运营和调度综合数据处理分析平台的设计

目前铁路运营和调度系统建设中存在着数据资源重复建设、难共享、标准不统一以及利用不充分等诸多问题。结合铁路运营和调度数据资源建设现状及综合数据处理分析平台的建设目标,提出了铁路运营和调度综合数据处理分析平台的总体架构和技术框架。该平台对实现数据资源在铁路运营和调度相关业务系统之间的准确及时共享,促进铁路运营和调度数据资源的共享和综合利用,提高铁路运营和调度管理的科学决策支持水平等方面有重要的作用。     

利用外资系统引进促进铁路技术进步--哈大铁路系统引进国外先进技术装备的成功尝试

哈大铁路利用德国政府贷款，首次系统引进了德国铁路电气化技术、设备和管理，有效地提高了我国铁路电气化装备的现代化水平，同时对促进铁路电气化的设计、施工和运营维护管理等方面的技术进步，发挥了重要作用。     

秘鲁高原铁路技术考察研究综述

秘鲁中央铁路是青藏铁路开通前世界上海拔最高的铁路，通过中央铁路的现场考察与技术交流，为深化青藏铁路高原问题的认识发挥了重要作用。介绍秘鲁铁路基本情况，重点对中央铁路建设的工程特点、建设历程和运营管理进行阐述，分析针对高原特殊运营环境采取的劳动保护、运营管理和装备适应性等相关技术措施，对我国修建高原铁路需要研究关注的问题提出建议。     

八米塬隧道下穿既有铁路安全施工技术

为保证宝兰二线八米塬隧道出口段安全穿过既有运营铁路 ,施工中采取整体架空既有铁路、洞内大管棚超前支护、正台阶分步开挖、强支护、衬砌紧跟施工的方法 ,安全、顺利完成下穿隧道施工     

2011年铁路标准化工作要点

“十二五”是铁路现代化建设的关键时期。嗣绕铁路建设和运营需求，“十二五”期间铁路标准化工作重点是对铁路技术标准体系和标准化管理体制的不断完善，促进铁路技术发展，推动铁路技术标准走向国际。     

城际铁路运营管理模式探讨

合适的运营管理模式对于充分发挥城际铁路的社会效益和经济效益具有重要意义。在分析我国铁路运营管理模式现状的基础上,对自主运营及委托运营两种运营管理模式进行了探讨。以江苏省城际铁路为例,进行了运营管理模式选择分析,并得出了竞争性外包的自主运营管理模式为更优的结论。     

磁浮铁路技术标准体系研究北大核心

磁浮铁路作为一种新型轨道交通系统,是未来铁路建设发展的重要方向。磁浮铁路技术标准体系是铁路行业标准体系的重要组成部分,在规范和引领磁浮铁路发展中发挥基础性作用。本文梳理了国内外磁浮铁路技术发展情况,介绍了磁浮铁路工程的系统组成及专业构成。根据国家铁路局发布的《铁路标准化“十三五”发展规划》,分析了现有适应轮轨铁路建设的铁路行业标准体系的特点。通过比较分析,明确了磁浮铁路技术标准体系的定位及建设原则,提出将磁浮铁路技术标准体系分为工程建设标准、装备产品标准和运营服务标准三大板块,并根据工程建设阶段及各标准作用的不同,将工程建设标准细分为基础、综合、专业、管理四类三个层级,进而形成系统结构完备、统一协调高效、科学先进适用的磁浮铁路技术标准体系。最后给出磁浮铁路技术标准体系建设和标准编制建议。     

探寻中国高速铁路发展模式

自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。     

“铁路信息化”还有多远？

目前我国正处于前所未有的铁路投资高峰期，这也是铁路建设项目的收获期。铁道部政治部副主任、新闻发言人王勇平表示，从2010年到2012年3年的总投资额将达到21500亿元，到2012年底中国铁路运营里程将达到11万km，其中13万km是高速铁路。随着铁路建设进入新一轮高潮，铁路信息化发展也迎未了前所未有的发展契机。推进铁路现代化，实现铁路运输能力快速扩充和技术装备的快速提升，铁路信息化建设是重要基础，通过铁路信息系统不断挖掘铁路运输潜力是中国铁路高速发展的一个重要因素。     

日本试验新型的磁悬浮列车

日本中部铁路公司正积极与 日本铁路技术研究院合作开发超 导磁悬浮技术,目的是要提高磁悬 浮铁路运营服务的整体水平,改进 部件的可靠性和耐用性,降低运营 费用,改善空气动力学特性。     

地方铁路与国有铁路接轨方式的探讨

随着我国国有铁路的跨越式发展，必然带动地方铁路的迅速发展．本文先对地方铁路运营方式做了简要介绍，然后依据不同运营方式对地方铁路的接轨方式作了分析．     

基于四网融合的既有铁路市域化运营改造与发展研究——以西户铁路为例

针对四网融合背景下既有铁路市域化运营改造的相关问题,以西户铁路为例,研究既有铁路市域化运营改造的新思路与新模式。首先结合市域铁路的功能定位,在梳理既有铁路开行市域列车建设模式和运营特点的基础上,提出现阶段利用既有铁路开行市域列车存在技术标准不完善、线网融合程度低、客流强度不高、运营亏损严重等问题;然后以西户铁路开行市域列车为例进行研究,分析运输组织模式、客流特征、交通接驳方式等内容,深入探讨单线市域铁路客货混跑模式的适用性;最后论述市域铁路高质量发展的优化策略,提出统筹前期规划、优化交通衔接、提升运营效率、加快用地开发、打破管理壁垒等建议方案,为后续既有铁路改造提升提供参考。     

市域铁路公交化运营管理辅助系统建设

结合上海市关于“铁路金山支线纳入城市轨道交通系统运营”的要求和发改委“四个不变”的总体原则,研究提出建设市域铁路运营管理辅助体系及信息化系统方案,实现金山铁路运营管理、维护保障和生产作业的透明化,使上海路局运营调度体系与上海城市交通应急指挥体系获得互联互通,开创市域铁路公交化运营和管理辅助的先例。