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“六级公路修建标准”第24条第二点对于路面宽度的规定如下:“路面可按各使用时期的需要分期修建至必要的宽度,如行车密度较小,又无大型载货汽车行驶时,可以考虑修筑3.0公尺宽的路面。”第十一条说明单车道路面有3.0公尺及3.5公尺两种。 1956年我参加了五条路线共约200余公里的测设与 相似文献
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关于公路勘测前的视察工作,在苏联“公路勘测规程”和我国“公路勘测工作暂行规定”里,都没有单独的叙述。过去测设部门也认为视察不是一个阶段,在安排计划时,往往不考虑充分的视察时间。由于对视察工作不够重视或因勘测工作作得不深入、不全面,以致造成一些不必要的返工费浪。以公路勘察设计院第三分院为例:1955年测量某线时,因任务紧迫,视察工作作得不周详,结果两阶段详测完毕后,又发现其中某段20余公里另有一条新线。经实地研究,这条新线比原来测量的路线好得多,于是不得不放弃已测路线而另测新线。这样,不仅浪费了大量的人力、财力,且推迟了设计文件的交付日期,严重地影响了施工准备工作的进行。同时,原线测量时砍伐了很多树木,群众听说要修公路自动留出耕田,结果又不在这里修路了,也造成不良 相似文献
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砂土路面是较低等级公路路面,它雨天泥泞,晴天尘土飞扬,给道路养护和车辆行驶都带来诸多不便,如何用最经济的施工方法对其进行改善,使山区公路旧貌换新颜,是公路养护部门和追求的一大目标。为此,采用乳化沥青在砂土路面上进行防尘处理,既加快了科技养护公路,又改善了道路行车条件,对提高社会、经济效益和环境效益具有重要意义。 相似文献
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新建八达岭过境公路是我国目前标准最高的一条山区公路,又是第一条获得国家优质工程光荣称号的公路。该路竣工以后,去年胡耀邦同志高兴地视察了这条公路;六届人大会议期间,人大代表在视察八达岭和十三陵时也看了这条路,给予了肯定的评价。此项工程因其标准较高,要求严格,所以测设和施工的难度均较大。特别是在施工 相似文献
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公路的路基和路面宽度,系根据道路性质、车辆种类、行车密度,而有所有差别。但以往修筑公路时,常常只考虑汽车前进,不考虑回转,以致汽车走到中途需要回转时,只有继续前进寻找较宽的地段或交叉道,分次倒车,调转车头,才能向回开。因为倒车一般是利用路肩,雨天路肩泥泞,倒车也非常危险。如遇战时,利用路肩或交叉道倒车,更是一件困难的事情。所以公路路线是不是需要考虑汽车回转问题,似有商榷的必要。我国公路设计准则,对汽车回转问题没有明文规定,只有对于1公尺以下的填土,规定边坡采用1:3。据说这是考虑边坡小,汽车可以开下坡去琉散或调头。这项办法,往往因路肩是土壤,易于陷车;又因边坡宣泄 相似文献
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1956年中,我们测设了三条二级公路,由于我们对于高级公路的要求与其技术的复杂性认识不足,因而在工作中走了不少弯路。现将第六第八两个测量队在测设105线中所获得的几点体会,摘录如下,以供今后测设高级公路的研究参考。一、线型高级公路速度高、运量大,路线应力求直捷舒顺。路线的等级越高,线型越接近直线,在地形许可的条件下直线长度可不受限制。中小桥与河流正交及线路与铁路正交的婴要,只在不影响路线顺直的条件下方可考虑,平原区的定线如无正确的地图常因局部的移动, 相似文献
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张还在 《内蒙古公路与运输》2008,(2):17-19
通过对全站仪测设公路平曲线误差分析,得出用Ⅰ、Ⅱ精度等级全站仪进行公路平曲线测设,完全能满足现行规范所规定的桩位限差要求。并导出用全站仪测设公路平曲线时,测设边长不应大于500m为宜。 相似文献
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沥青混凝土路面经过长时间的运营使用之后,在多种因素的影响下,往往会出现各种不同形式的裂缝问题,这将影响到公路的行车安全和舒适度。结合具体的一级公路施工实例,探讨灌缝施工技术在公路养护中的应用。 相似文献
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路面直接承受交通荷载和车轮磨损,经常受到气候、水文等自然因素的影响,路面材料也会随着时间的推移而逐步老化衰变。倘若不及时进行养护维修,其使用性能就会逐渐降低,并很快影响到行车的安全、舒适和快速。有时微小的欠缺往往会发展成严重的破坏。可以肯定地说,无论哪一种路面都需要养护维修。路面养护无疑是公路养护部门尤其是道班的一项重要工作。一、路面养护维修的要求一般来说,路面养护维修就是在通常的交通和气候条件下,尽可能使路面保持平整、坚实、完好;路拱适度、排水通畅;行车顺适安全。同时有计划地对原有路面进行 相似文献
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一、问题的提出 1973年交通部第二公路勘察设计院承担了北京市新建八达岭过境公路的勘测设计任务。我们有机会参加了关于路线走向和标准的研讨,以及测设与施工的实际工作。在实践中产生了一个想法——在个别路段可否考虑修两条单车道路线,分上、下道行驶。从地形、地质、水文及抗震条件出发,来考虑修两条单行线。这条过境公路,从姑娘台到影碑石一段处于峡谷地带,河谷弯曲狭窄,边坡陡峭,岩体破碎,而且属于基本烈度为八度的地震 相似文献
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我们测设一条公路,有时不可能马上施工,所以在测量时订立的木桩,经过春耕、秋收,以及其他因素很容易失去。即使有详细的测设资料,但由于人力及仪器的缺乏因此对已经测设很久的公路进行施工测量是有困难的。我县孙村~放城,以及放城支线全长29.4公里,是由省第四测量队测设的。由于时间相隔过久,大部份木桩都没有了,连 I.P.交角桩保护桩也没了,光用几根花杆进行施工测量是一件头痛的事,现将这次施工测量的点滴经验介绍如下:(一)补交角桩 IP_2,只找到一个 IP_1桩,由测设资 相似文献
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低碳公路养护作为低碳交通一个重要的组成部分是不可或缺的.公路养护过程中有大量的碳排放,需要准确的数据加以认定,为低碳公路养护的可量化奠定基础.不同的路面养护方法和工艺,对环境的影响程度以及碳排放量也各不相同.对比路面养护技术的优劣时,不但需要对路面养护效果、路面功能好坏、使用寿命、交通影响大小、对环境的影响程度等方面进行评价,还应对养护材料应用的碳排放量、施工机械的碳排放量以及施工过程中的碳排放量等方面进行测定和评价,对路面预防性养护技术的选择进行综合分析,选择最优的方案,达到路面使用性能、经济效益、社会效益和环境效益最优.低碳公路养护应通过法律确认和推广,鼓励优胜劣汰,规范行业准则. 相似文献
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我是一名公路养护机械的驾驶员,我和广大养路工人一样,希望看到在我们公路养护行业中实现机械化。公路是为汽车运输创造条件,养路工的职责,是为汽车运输提供良好的道路条件,保证汽车畅通无阻,提高运输效益。汽车运输成本的高低和公路技术状况的好坏是有很大的关系,从我国现有的公路状况来看,比例较少的一、二级公路,多数为三、四级公路;还有很多达不到等级的山区公路。随着我国汽车工业的迅速发展,加上一些非生产运输性车辆发展,同时运行在公路上对现行公路无论是交通安全或 相似文献
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我区现有公路里程共3394公里,有沥青路2527公里,其中汽车专用二级公路133.5公里,二级路157公里,全区250个乡镇中有245个都通了沥青路。随着公路技术标准等级的提高与交通量的增大,特别是运输重车的增多和现代养护技术的发展,给全区的公路养护工作提出了新的课题和要求: 相似文献
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