科尼的负载感应液压系统

所有科尼的叉车和正面吊均配有负载感应液压系统,负载感应系统的核心是变量柱塞泵。发动机的输出功率根据叉车的负载大小进行调节。在负载感应系统中,液压泵只为那些连接上的功能提供需要的流量,液压泵的输出不会超过流量负载。     

新型航空发动机液压加载系统设计

文章提出一种兼顾真实负载和模拟负载提取发动机输出功率的液压加载系统设计方法，能够实时远程监控液压源的输出流量或输出压力，对提取功率的大小进行闭环控制。经功率校准后，液压加载系统的性能能够满足发动机试车大纲规定的试验要求。采用模块化设计，应用于航空发动机试车台、传动系统试验器等科研试验设施。     

负载敏感和压力补偿技术在高空作业车液压系统中的应用

在高空作业车使用过程中,外界负荷的不断变化和多手柄复合操作时的流量分配都将引起液压系统负载的变化。因此,为适应负载的变化,并不断提高高空作业车的操纵性能,在高空作业车液压系统中广泛采用了负载敏感和压力补偿技术。文章以高空作业车三泵双回路液压系统为例,加以分析。     

新造大型航标船集成液压系统设计

南海航海保障中心即将建造的大型航标船计划将大部分的甲板机械集成为由一套液压动力站提供动力,执行机构既有马达,又有油缸,且各个执行机构的液压工作压力和流量也不同。本文根据实际分别设计了负载敏感和恒压两种液压系统,并分析了各自的不足。通过论证,解决了集成液压动力站为多执行机构提供动力的问题。同时提出了南海航海保障中心新造大型航标船集成液压系统的合理设计方案。     

液压自动汽封压力调整器的动态特性研究

针对船用汽轮机组常用液压自动调节汽封压力调整器的工作原理进行详细说明,并研究其动态特性分析方法。对动力油压对动态调节特性的影响进行了分析,计算结果显示,在一定的结构参数下,动力油压对汽封压力调整器的动态调节特性影响十分显著。动力油压由0.3 MPa提高到1.0 MPa时,恢复时间(使汽封压力回到目标值的±5%公差带内的时间)由3 s大幅缩短至1.42 s。因此,提高动力油压可以显著加快动态调节速度,有助于提升机组汽封系统稳定性。     

一种摆动油缸控制的液压变压器开发

介绍一种新型的斜盘柱塞式液压变压器,并在A10V71柱塞泵的基础上设计了液压变压器CATIA三维模型,通过AMESim软件仿真表明,该液压变压器的响应时间小于0.5 s。该液压变压器采用摆动油缸来驱动配流盘的转动,解决了现有技术中液压变压器驱动方式复杂的问题,具有驱动方式简单、驱动效率高、响应快、便于集成等优点。     

用数字式比例阀控制注塑机——比例方向控制阀和程序控制器简化注塑成型机的设计并改善其性能

两台40马力(1马力=745.70瓦)的电动马达驱动六台泵,将压力液体供给液压系统,以传动锁模力为375吨(1吨=9.96402千牛)注塑成型机,见图1.四台轴向柱塞变量泵的输出与两台定量叶片泵的输出组合,以驱动注塑机的开合模系统和包括螺杆往复运动与旋转运动在内的注射系统,见图2.用微处理机类的程序控制器提供数字式逻辑信号,以调节整机的速度和压力.注射端液压系统图3表示用于螺杆往复(注射)运动和螺杆旋转(预塑)运动的液压回路部分.     

基于AMESim-Simulink的船舶液压推进系统仿真研究

为理清油液体积弹性模量、管路长度和补油压力等参数对船舶液压推进系统动态特性的影响,运用AMESim软件建立了液压推进仿真模型,利用Simulink软件建立了螺旋桨负载模型,二者联合进行仿真分析。结果表明,相比于补油压力,油液体积弹性模量和管路长度对航速动态响应影响较大,但三者对航速的最终稳定值影响较小。因此,对于实际的船舶液压推进系统应尽量缩短管路长度,适当提高补油压力,并保证油液冷却良好。     

港口机械负荷敏感液压系统的节能特性研究

基于负荷敏感液压系统的工作原理,建立其Amesim模型,仿真分析3种工作状态下的液压系统特性.结果显示,负荷敏感液压系统能够自我调节泵流量和工作压力以适应执行机构的要求,减少系统中的溢流损失,实现液压系统的节能.     

周波变流器带反电动势负载时换相电流特性研究

针对周波变流器带反电动势负载时换相角的确定问题,根据周波变流器的工作原理,导出了周波变流器带不同反电动势负载及不同工作方式时换向角、换向电流及其参数的确定方法。研究表明,当在负载电路中存在感应电势时,对于自然换相周波变流器的输入电路和输出电路来说,其电路结构完全相同,描述换相过程的表达式形式相同,差别仅仅只是参数不同。带电动机负载时,调节电动机参数可以起到调节换相回路电感的作用,导出的关系式可以确定晶闸管开通的超前角。