内燃机车运用燃油成本控制激励机制的研究

铁路内燃机车的燃油消耗在铁路运输运营成本中占有相当大的比例机车能耗管理是内燃机车运用成本控制的关键之一;降低燃油成本是降低铁路运输运营总成本的有效手段,也是提高铁路企业经济效益的重要途径通过分析内燃机务成本结构与影响因素,指出在机车性能和牵引条件一定的情况下,乘务员的操作水平和状态是影响燃油消耗的主要因素?基于此,以激励理论为指导,构建了基于内燃机车燃油耗用成本控制的激励机制,并着重对机务部门如何有效应用激励机制来鼓励乘务员节油提出了若干建议。     

东方红内燃机车噪声振动及其对听觉影响的研究

东方红内燃机车是我国自行设计生产的干线牵引动力之一,它的各项技术性能在日趋完善中。内燃机车对人的影响是多方面的,据文献报导以及现场工人同志的反映,其对听觉的影响较为突出,对神经系统,心血管系统、消化系统以及植物——内分泌系统、生殖系统等也都有不同程度的影响。为了进一步摸清该型机车的噪声振动规律并提高驾驶室噪声振动控制效果,保护乘务人员身体健康,提高运输生产率,我们于1977年5～6月对某内燃机务段管内的东方红Ⅰ、Ⅱ型内燃机车进行了调查,同时对NY_7型内燃机车作了对照调查。一、噪声振动的特性噪声测量用丹麦B＆K公司的2203型精密声级计与1613型倍频程滤波器,按噪声测量常规方法进     

东风3型内燃机车的劳动卫生初步调查报告

在毛主席无产阶级革命路线指引下,随着我国社会主义建设的新飞跃,我国自行设计自行制造的内燃机车,目前已成批生产使用,这是我国工人阶级遵照毛主席“自力更生、艰苦奋斗”,“破除迷信、解放思想”的伟大教导所取得的成绩。铁路运输采用内燃机车作为牵引动力,不但使机车的热效率与利用率显著提高,而且可使乘务员的劳动     

DF4型内燃机车制动系统作用阀连接管路的细微改造

作为机车乘务员最基本的技能莫过于列车运行中对机车故障的应急处理,而应急处理最关键的要素是快速、有效地排除故障或采用其它方法维持列车运行,列车制动关系到旅客人身安全和财产安全。DF4型内燃机车是我国铁路运输主要牵引动力之一,其制动操纵装置采用JZ—7型空气制动机。根     

内燃机车—世界铁路的主要牵引动力

内燃机车是许多国家铁路运输的主要牵引动力。遍布世界的内燃机车在各种各样的条件下运用，如用于调车、支线运输，牵引客、货列车。     

关于电力机车《电磁场》问题的初步探讨

电力机车是从电力牵引接触网上获取工频(50周)25千伏电压的电能,用牵引电动机做为动力的机车。据调查牵引接触网周围是存在着较强的工频电场。但是电能从接触网上传至电力机车内的装置后,是否还存在着电磁场的危害?对于这一问题,国外尚无报导,国内虽对电力机车劳动条件及其对乘务员健康状况,曾做了一些调研,但是否存在电磁场的危害问题,都是作为尚待研究的问题。为了保护乘务员身体健康,消除思想顾虑,必须要搞清楚这问题,方能采取有效措施,促进铁路运输牵引     

东风_4型内燃机车的噪声测定与分析(降低内燃机车噪声振动的研究资料之一)

东风_4型交直流电传动大马力内燃机车,现已进行批量生产,这对我国铁路运输事业的发展将起着促进作用。同时,内燃机车的出现为广大机车乘务人员带来了较好的劳动条件,劳动强度大大减轻。但是,机车的噪声振动又成为影响机车乘务人员身体健康的一个突出的新问题。在我们社会主义国家,人是第一可宝贵的因素。因此,当东风_4型内燃机车进入小批量生产的关键时刻,着手研究解决机车噪声振动问题,是十分重要的。即便从机车本身来讲,噪声振动也是衡量机车质量的一个指标,在不断提高机车质量的要求下,降噪减振也是重要内容之一。为此,在部领导的关怀、厂党委的领导     

内燃机车司机室噪声污染现状调查

机车司机室内的噪声是影响机车乘务员身体健健的重要原因之一。因此,机车噪声亦是衡量机车技术性能的重要指标之一。国家1982年颁布了《机车司机室允许噪声标准》GB 3450—82。目前,承担着北京局大部分客货运输列车牵引任务的北京型和东风_4型内燃机车的司机室噪声是否符合标准?为了给1991年重新修订此项标准提供参考依据。我们于1990年2～3月间,对我局管内部分承担客运任务的北京型和东风_4型机车进行了初步调查。     

内燃机车通过长大隧道驾驶室内有害气体污染情况的调查报告

在毛主席革命路线指引下,我国铁路运输事业正在迅速向前发展。随着牵引动力的不断改进,内燃机车的应用日益广泛。但是内燃机车在长大隧道内运行时,柴油在高温高压下产生的多种有害气体,可对在隧道内和机车驾驶室内作业的铁路工人的健康造成危害。因此给铁路劳动卫生提出了新的课题,遵照毛主席“一切为了人民健康”的教导,我们在有关单位的大力协助下,对东风Ⅰ型内燃机车在长大隧道内运行时,机车驾驶室和隧道内有害气体污染状况进行了调查。本文主要报道机车驾驶室的污染状况,并就其与列车运行情况,隧道内有害气体浓度等因素的关系提出讨论。     

电力机车噪、声振动卫生学调查

一、引言电力机车因其功率高、牵引力大、适宜在坡度大、运输繁忙的区段行驶,并有易于维修、运行过程不产生废气污染等优越性,为蒸汽、内燃机车所不能比拟,故我国铁路牵引动力的电气化是有发展前途的。目前我国已开始定型生产大功率电力机车,据现场电力机车乘务员反映,噪声、振动、高温、电磁场以及高度神经精神紧张等等,是电力牵引乘务过程中比较突出的劳动环境因素,其中尤以通风机产生的噪声最使人烦恼。参加电力牵引乘务若干年后,职工中高血压病,神经衰弱发病率显著增多,并有不常见的动、静脉炎病例的发生,因此对现有产品进行较系统的卫生学调查、探讨该种劳动环境有无产生职业性危害的可能,     

柴油机试验站的噪声卫生学调查

引言内燃机车为我国牵引动力发展的主要方向。近年来有较大地发展,产品质量不断提高。随着成批生产,带来的劳动卫生学问题也就较为突出,尤其是机车制造和运行过程中发动机的强烈噪声振动,使工人及乘务人员的健康受到影响,据调查与之有关的工人和乘务人员中头痛、头晕、耳鸣、失眠、听力下降、易疲劳和一般的发病率都有显著地增高。这些事实足以引起我们对噪声控制技术的严重注意。在内燃机车制造部门中,受到噪声,振动作用较为强烈和反映较大的是柴油机试验站的工人。为了深入探讨其劳动条件和为今后进一步改善和新建更合理、更完备的试验站,我们     

铁路机车牵引电动机的振动

一、机车的振动众所周知,电力机车、内燃机车以及电动车组都以牵引电动机为牵引动力。在运行中,牵引电动机随机车振动而振动,这是铁路机车用牵引电动机与工业用电动机最大的不同。为了阐明牵引电动机的振动,这里有必要先对机     

国外内燃机车型谱的制定和发展（上）

世界各主要国家在推行铁路牵引动力现代化过程中，一般都有一个机车型谱，有的从内燃化正式开始阶段就预先制定了一个初步的或基本的内燃机车型谱，并在内燃化过程中逐步补充，完善和发展；有的在内燃化过程中逐渐形成了本国的内燃机车型谱，内燃机车型谱的制定和形成对内燃机车的发展和铁路内燃化的实现，具有重要的作用，内燃机车型谱的形成及其内容，主要决定于各国铁路牵引动力改革的方针及其相应的发展模式，即究竟是以内燃机车     

东风_4型内燃机车抑制空气噪声的效果(降低内燃机车噪声振动的研究资料之三)

当前,在内燃机车的发展中,降低司机室的噪声是一个十分重要的问题。它不仅改善乘务员的劳动条件,而且有助于行车的安全。东风_4型内燃机车噪声和振动的测定结果表明,司机室的噪声主要来源于两个途径。一是机车主发动机及其他辅助设备的振动经由固体传输引起司机室围护结构振动(如地面、天棚、墙壁等)所形成的噪声(简称固体噪声);另一是这些设备所产生的噪声经由空气传播,透过司机室围护结构的噪声(简称空气噪声)。司机室的总噪声级是五种基本噪声分量的能量总和:(1)传入司机室的柴油机空气噪声(L机空);(2)传入司机室     

内燃机车牵引电机修理中存在的主要问题及其解决方向

前言随着我国社会主义建设事业的飞跃发展,在铁路牵引动力革命的进程中,内燃机车的优越性越来越明显地表现出来。由于大量的内燃机车投入使用,已经担负起越来越多的铁路运输任务。为了保证铁路运输的安全正点、畅通无阻,内燃机车的使用部门对于内燃机车的制造质量和修理质量的要求越来越高。这样给内燃机车的制造和修理单位提出了一个严峻的问题:如何尽快而有效地解决目前影响内燃机车正常运行的关键质量问题,以保证铁路运输适应国民经济迅速发展的需要。     

内燃机车独立司机室噪声与振动控制方法综述

简述了内燃机车独立司机室的结构与设计原理;在传统司机室噪声与振动控制方法基础上,对独立司机室的噪声与振动控制方法进行了探讨;结合模态分析、多体动力学、噪声—振动耦合方法,对独立司机室的噪声与振动控制方法做出了展望;为独立司机室在内燃机车工程实际应用中提供参考。     

我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

DF8CJ型交流传动内燃机车牵引传动及控制系统

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车样车牵引传动及其控制系统构成和技术特点,提出根据铁路运输形势的发展及机车运用考核中所暴露的问题进行改进的方法,这些改进在后续生产的2台机车上得到了初步验证。     

面向未来的铁路运输装备

在未来的年份中,铁路面临着重大的挑战和巨大的变革。为此我们必须回答,如何才能充分利用发展最环保的运输载体这一机遇。自德国铁路诞生之日起,在过去的175年中,德国铁路运输行业有了长足的发展。与其他运输工具相比,铁路更为舒适便捷。但是在当前激烈的市场竞争条件下,为了能够突出铁路运输的优势,还需要对铁路运输系统进行进一步的创新发展。提高能源利用效率以及提高可再生能源的应用比例,是铁路运输行业面临的重要挑战。对此铁路运输行业必须提出有说服力的解决方案。文中介绍了多种面向未来的环境友好的节能减排技术:市郊列车的混合动力化、内燃机车的余热利用系统、无架空线的电力牵引系统、内燃机车的废气后处理装置、洁净柴油机和颗粒滤清器等。     

追忆新中国内燃机车试制阶段的几台代表性机车(上)

二十世纪50年代中期,随着世界铁路牵引动力内燃化进程的加快和新中国铁路运输事业的迅猛发展,为满足国家经济建设和运输生产对铁路牵引动力现代化的迫切要求,1956年铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,在该《规划》中明确提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到内燃机车和电力机车上去.”