汽车租赁明天会更好

随着社会经济的繁荣以及人们生活内容、生活方式的多元化,汽车租赁业发展前景广阔,但进入21世纪汽车租赁业却陷入了低潮.本文就如何发展汽车租赁业提出几项对策.汽车租赁市场应致力于客户群体的发展;加快网络化建设,提高汽车租赁的服务水准;汽车租赁业应有风险防范对策;汽车租赁业的发展需要政府的政策支持和行业、企业的齐心协力,共同发展.     

浅论汽车租赁市场存在的问题及对策

1989年中国第一家汽车租赁企业成立,中国汽车租赁市场的发展之路已走过了14个年头.迄今为止,全国约有汽车租赁企业3000余家,租赁车辆5万辆,年营收30亿元左右.     

上海汽车租赁发展路径

一、概况 上海是我国最早发展汽车租赁的城市之一,现有政府许可经营的汽车租赁公司33家。其中,规模1000辆以上的公司5家,500～1000辆2家,200～500辆5家,200辆以下21家。政府下拨额度、牌照带有“Y”字段的租赁汽车近1万辆。其中,小客车约占90％,大中客车占10％。一般情况下,租赁汽车上牌率85％、租车率、90％以上。自2005年起,政府向汽车租赁市场投放新的额度由行政审批改为招投标。     

基于B／S结构的汽车租赁管理信息系统

介绍了针对现有汽车租赁企业的快速发展、业务点分散、业务功能相互独立等特点而开发的一套基于B／S（Browser／Server）结构的管理信息系统的设计与实现，阐述了系统的体系结构、主要功能、设计方法及系统的特点。     

发展上海汽车租赁——路在何方

上海现代汽车租赁业出现在20世纪90年代初。20年来,尤其在中国加入WTO后,上海汽车租赁在政府调控和市场调节的交互中快速发展。目前,取得交通行政主管部门经营许可的单位39家,拥有租赁汽车1.6万辆;业外尚有近1500家主营     

基于B/S结构的汽车租赁管理信息系统

介绍了针对现有汽车租赁企业的快速发展、业务点分散、业务功能相互独立等特点而开发的一套基于B/S(Browser/Server)结构的管理信息系统的设计与实现,阐述了系统的体系结构、主要功能、设计方法及系统的特点.     

新能源汽车租赁运营模式及风险研究

随着“十城千辆”示范推广工程、《新能源汽车财政补助资金管理办法》《汽车产业调整和振兴规划》,以及2010年6月颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的陆续启动,新能源汽车市场化推广工作全面启动。但截止到2012年年底,我国新能源汽车产销不超过3万台,个人购车量很少。租赁运营是目前解决新能源汽车市场化推广障碍的可行方案,目前北京、杭州、合肥、深圳等试点城市示范推广的成功证明了租赁模式的可行性。文中对租赁运营的各种模式、流程及风险进行了分析,以期对各地新能源汽车示范运营和市场化推广有一定借鉴作用。     

实行租赁汽车日常维护,保证租车人驾车安全

加强对租赁汽车的日常维护,确保其处于良好的技术状态,主要应从回厂后的检查与维护、停驶期间的维护措施、根据气候条件做好检查调整工作三个方面介绍了车辆日常维护知识。     

汽车维修企业资质由审批制改为登记制的探讨

在行政审批制度改革中将汽车维修企业资质审批制度改为登记制度后，可能给汽车维修行业管理带来的影响，进行了具体分析，提出进一步强化汽车维修行业管理的对策。     

SD模型在我国汽车租赁行业发展趋势分析中的应用

从我国汽车租赁业发展现状入手，通过大量统计数据分析了汽车租赁行业特点，从市场和法规两方面提出了影响该行业发展的诸多因素，建立了相应的SD模型，其中包括进行系统因果分析、流图设计和模型构造．通过模型模拟来定量分析我国汽车租赁业发展趋势．     

论租赁车辆交通肇事赔偿责任的承担

从机动车肇事责任主体的一般理论入手,通过对机动车肇事归责原则的分析,明确了在租赁车辆肇事时租赁公司和承租人承担责任的具体情形,对此类纠纷的司法实践具有借鉴意义。     

租赁车辆技术服务的智能化

本文从汽车租赁行业特有的汽车技术服务模式中总结出检测维护规律,借助现代计算机应用技术,提出了汽车技术检测、维护与保养的智能化管理的方法.     

关于"全国统一的汽车综合性能检测报告单"的改进建议

为切实贯彻GB 18565-2001<营运车辆综合性能要求和检验方法>,进一步规范营运汽车综合性能检测工作,交通部于2002年制定了全国统一的汽车综合性能检测报告单(以下简称新检测报告单),要求各级道路运政管理机构大力推行使用.     

汽车租赁何时走上阳关道

汽车租赁方兴未艾随着假日旅游的盛行和学车热的急升温,很多会开车而又无自用车者,便选择租赁方式来圆驾车出游梦,于是汽车租赁业应运而生。由于近几年公车制度的改革,禁止公车私用,一些经常借公车出行的“有本族”不得不租车出行；很多无公用车的企事业单位为了方便也选择租车办公务。所以,汽车租赁业有很大的发展空间。     

成本分担政策下新能源汽车租赁系统激励契约

在市场需求不确定且与推广努力水平相关的市场环境下,研究政府对新能源汽车 租赁企业提供成本分担政策的激励机制.探讨无政府激励政策,考虑政府环保效益的集中决 策,政府提供成本共担政策下的最优车队配置和推广努力水平,并对3 种情形下的最优决策进 行比较和分析.研究结果表明,在无政府激励政策情况下无法实现系统最优,通过引入成本共 担契约,当契约参数满足一定条件时,该契约模型不仅可以实现系统利益最大化而且可以使 系统成员达到帕累托改进.最后通过算例分析,探讨了成本共担系数对政府和新能源汽车租赁 企业收益的影响.     

强化汽车维修行业管理的思考

近年来，随着公路的不断延伸和汽车保有量的迅猛增长，汽车维修业异军突起，迅速发展。就一个普通的县城来说，大大小小的汽车维修企业，就有十几家、几十家。然而，汽车的完好率，并没有因为维修网点的增加而相应提高。在个别地区，甚至出现下滑的态势。某些重大交通事故的出现，与汽车维修质量低劣不无关系。有关部门虽然对汽修市场进行过多次整顿，但目前仍然存在一些函待解决的问题，主要有以下几点。     

考虑个体异质性的汽车分时租赁选择行为

传统交通行为模型缺乏对个体异质性的考虑,导致其对真实选择行为的解释可能存在差距. 为了研究个体异质性对出行选择行为的影响,首先,分别构建了基于混合logit的选择模型以及基于潜在类别条件logit的选择模型;其次,使用正交设计法生成意愿调查问卷,在成都市开展新能源汽车分时租赁的出行选择实证调查;最后,利用极大似然模拟,采用Halton序列抽样对混合logit模型进行标定;采用回归分析对潜在类别条件logit模型进行求解. 结果表明:步行时间、候车时间、车内时间以及出行费用是影响出行方式选择的关键因素,两种模型均反映出个体异质性对出行者选择行为有着显著影响;潜在类别条件logit模型的拟合优度为0.143,优于混合logit模型的0.139,前者命中率为77.85%,也高于后者的61.28%;潜在类别条件logit模型将出行者划分为3个类别,区分度为0.908 4;类别1群体对出行费用最为敏感,对候车时间不敏感;类别2群体对步行时间和候车时间更加敏感,对费用敏感程度较低;类别3群体对时间和费用的敏感程度介于类别1和类别2之间.