高墩桥梁桥墩偏移病害分析与纠偏处理

高墩桥梁易发生盆式支座超限滑移、剪切破坏的情况,严重时对应过渡墩发生较为明显的桥墩单向偏移等病害,有的桥墩竖直度方向上已偏离达十几甚至几十厘米,严重危害桥梁结构运营安全。结合工程实践,分析了这些病害产生的原因,总结了支座安装缺陷对高墩桥墩受力影响的规律,并结合病害情况给出了纠偏处理方案及施工技术要点,以供类似工程项目参考。     

桥墩轴线初始偏位缺陷对桥墩承载能力影响研究

桥墩在桥梁结构中起着承上启下的作用,桥墩轴线初始偏位缺陷将威胁桥梁结构安全与行车安全。为了研究分析施工误差导致的桥墩轴线初始偏位缺陷对桥墩承载能力的影响,通过采用Midas FEA有限元软件结合理论计算及相应规范研究了相同高度不同偏位、相同偏位不同高度两种状况桥墩承载能力的变化规律。结果表明:桥墩轴线初始偏位使得二阶效应更加明显,增大相同幅度偏位,桥墩承载能力急速下降。高墩施工过程中应尽量避免出现偏差。该研究成果对实践指导具有一定的意义。     

行波效应对大跨连续刚构桥易损性影响分析

为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:墩高越高,桥墩相对位移越大,最高墩的相对位移为矮墩的1.03~2.81倍,但矮墩发生损伤的概率要大于高墩,在抗震设计中应得到重视;与一致激励相比较,考虑行波效应时,矮墩发生轻微损伤和中等损伤的概率降低,高墩发生轻微损伤和中等损伤的概率增大,但行波效应会同时增加矮墩和高墩发生严重损伤的概率,因此在高墩桥的抗震设计中,特别是在高烈度地区,应考虑行波效应对桥梁结构的影响.     

桥梁高墩计算长度的分析

以实际工程中的桥梁柱式墩为例,通过对高墩稳定计算和几何非线性分析计算,解决桥型整体结构布置、高墩计算长度等问题。     

双柱式桥墩刚度对桥梁地震响应分析

为研究桥墩刚度对高墩桥梁抗震性能的影响,以带溪高架桥为研究背景,利用midas-civil选波工具选取合适地震波,建立了一致激励地震作用下的连续梁桥,并考虑P-Δ效应和非线性的影响,分析桥墩高度、桥墩截面尺寸及形式对桥梁抗震影响。通过改变墩径（墩径由1.2 m变化至2.4 m）抗震分析表明双柱墩直径对墩顶位移影响效果并不明显,墩径过大会导致桥墩内力较大;对不同墩高（墩高由20 m变化至50 m）地震响应分析表明墩高对墩顶位移起到控制作用,但墩高变化对桥墩所受轴力影响不大;由于P-Δ效应和约束影响,全桥为中间高墩、两边矮墩时具有较小的地震响应;在墩高为30 m情况下,相对于薄壁墩和实体墩,双柱式墩具有较好的抗震性能。     

浅析大纵坡梁桥墩顶偏位影响因素

以李家湾大桥为工程依托,采用大型有限元软件ABAQUS建立实体模型,选取桥墩高度、桥梁纵坡、支座摩擦系数三个影响因素对桥墩偏位及其内力进行分析,为类似桥梁的合理设计提供参考。     

大纵坡、高墩桥梁桥墩检测及纠偏方案

随着中国高速公路里程的飞速发展,跨越深沟或特殊地形条件需要修建大量高墩、大纵坡桥梁,受温度、车辆荷载、施工及设计等因素影响,墩柱向升坡方向累计偏移,导致墩柱出现大量横向裂缝,其承载能力及行车安全无法保证.结合工程实际,通过现场检测及病害原因分析,给出对应的纠偏方案,多座桥梁纠偏方案的实施证明该成果成功,对其他类似工程有...     

山区高墩简支T梁转连续刚构桥设计

高墩T梁与墩固结体系桥梁由于具有施工快、行车舒适、后期养护少等诸多优点,已经在很多实际工程中被证明是一种适用于山区高速公路的理想桥型。文章以丹通高速公路湾沟高架桥为工程背景,通过不同结构形式的对比分析,对此类结构的力学特性、桥墩选型作了初步的探讨。并结合实际工程对此类桥型的设计做了简单的介绍。     

墩高差对大跨连续刚构桥地震响应的影响分析

为了分析墩高差对大跨连续刚构桥地震响应的影响,使用大型通用有限元软件Midas Civil建立了3种不同墩高差的有限元模型,模型考虑桩-土相互作用。运用反应谱法进行一致激励,得出了主梁及桥墩关键截面位移和内力的变化规律。结果表明:墩高差对主梁位移与内力影响较大,对于存在墩高差的桥梁,应着重考虑高墩的抗推刚度与矮墩的截面抗力。     

横向陡坡地形对桥梁地震响应的影响

以某公路桥梁为工程背景,以其有限元模型为基准模型,对横向陡坡地形下和常规地形下双柱墩梁桥的地震反应进行对比分析。结果表明:横向桥墩刚度差异会放大桥梁的最大加速度,对桥墩的抗震不利;基准模型的高墩的最大位移大于低墩,高低墩纵向位移不一致导致盖梁的扭转,对盖梁受力不利;横向桥墩刚度差异将导致主梁内力增大和矮墩的剪力大于高墩等不利影响。     

大纵坡桥梁桥墩纵向偏位处治研究

对某大桥桥墩纵向偏位情况进行了原因分析和计算,指出了桥墩纵向偏位系主要受梁底支座安装不均匀和施工荷载的影响,并根据实际情况提出了桥墩偏位的反力纠偏措施,对以后类似的案例可提供参考。     

土压力作用下钢管混凝土组合桁架连续刚构桥墩受力分析

重庆万州大桥为钢管混凝土桁架变截面连续刚构,主墩为双肢薄壁高墩。采用CivilMidas2010模拟重庆万州大桥7#墩右侧距地面填土20m外,分析土压力对钢管混凝土桁架连续刚构桥墩及全桥的影响。结果表明土压力对桥梁上部结构影响较小,但会使桥墩弯曲产生裂缝,增加系梁的拉应力。     

既有铁路高低墩桥梁运营性能研究

铁路承担着重要的运输任务,铁路桥梁是线路安全运营的重要一环,随着铁路"扩能提速"战略的推进,给桥墩带来了许多不利的影响,如横向振幅过大、冲击振动加剧等,严重影响了铁路桥梁的安全运营性能。以朔黄铁路清水河特大桥为研究对象,通过运营性能试验,研究高墩桥梁和低墩桥梁在不同荷载类型和不同行车速度作用下的安全运营性能,得出两种桥墩类型桥梁在荷载和车速变化时的动力响应变化趋势;通过对高墩桥梁和低墩桥梁在相同荷载和车速作用下的运营性能试验,对比分析两种桥墩类型桥梁在相同荷载和车速下的动力响应。相关结论可为铁路高低桥墩的维护管理提供科学依据。     

流固耦合作用对深水空心桥墩的自振特性影响研究

根据势流体理论的完全数值法,利用有限元软件ADINA创建了经典的深水圆形空心高墩—水流固耦合数值分析模型,分析考虑桥墩壁厚不同时,内域水、外域水及内外域均有水时不同水位下动水效应对桥墩自振频率的影响规律。研究结果表明:墩-水耦合效应使得桥墩的自振频率均减小,且墩内外域均有水时减小率最大;桥墩壁厚越薄动水效应对桥墩自振频率的影响越大;上部结构质量会减弱墩—水耦合作用对桥墩结构相应频率的影响;当桥墩的入水深度等于桥墩高度的1/2时,桥墩第一阶自振频率减小率很小,但其第三阶自振频率减小率较大。研究成果对于深水桥梁的抗震设计具有借鉴意义。     

山区高速公路大纵坡桥梁墩顶严重偏移等病害分析及应对措施

结合工程实例,对山区高速公路大纵坡桥梁伸缩墩偏位等病害产生的原因进行了分析,介绍了相应的处置措施,并对该类桥梁设计当中可采用的改进方法进行了阐述。     

关于桥梁工程空心薄壁墩盖梁施工方案的研究与应用

对于一般的装配式预应力混凝土简支或连续梁桥、现浇梁桥,桥墩常用圆柱墩、方墩或空心薄壁墩结构形式,高墩盖梁施工有较大安全风险,采用科学合理、安全可靠的施工方案,是盖梁施工的关键。     

多因素作用下风荷载简化对高墩垂直度影响分析

高墩在施工期间受到几何初始缺陷、施工偏载以及风荷载等作用,桥墩可能产生偏位,从而对高墩的承载力带来不利影响。通过现行规范计算模拟得到梯形风荷载简化模型,在考虑几何非线性的条件下,基于弹性稳定平衡微分方程,推导出高墩墩顶的偏位计算公式。在此基础上,为便于现场施工应用,选取5个现有高墩为研究对象,在弹性稳定理论条件下对通过梯形风荷载简化模型所得公式进行简化,详细分析高墩在考虑几何非线性时多因素耦合作用对高墩垂直度的影响。结果表明:梯形风荷载简化模型计算结果与实际风荷载有限元模拟结果较为吻合,更符合实际的风荷载特点,为高墩施工中考虑风荷载影响及墩顶侧移控制提供了方法支撑和切实可行的技术手段。     

公路桥梁薄壁空心高墩施工技术

桥梁建设是我国基础建设中的重点工程项目,桥墩作为公路桥梁的根据,主要类型包括空心式桥墩、重力式桥墩、桩式墩、柱式墩、柔性墩以及薄壁墩。其中,薄壁墩通常用于跨度较大的公路桥梁建设中,具有提高桥墩刚性、节约材料成本以及提升美观度等优势。主要针对公路桥梁薄壁空心高墩的施工程序、施工技术要点以及施工质量控制进行分析探讨,以期为桥梁建设提供参考依据。     

曲线连续刚构桥施工阶段横向位移分析

曲线连续刚构桥除了主梁要设置预拱度之外,主墩也需要设置类似的横向预偏量.通过分析高墩大跨度预应力混凝土曲线连续刚构桥施工过程中的空间变形特点,探讨施工阶段中各工况对主墩横向变形带来的影响.以某工程实例为背景,建立三维有限元模型计算分析曲线连续刚构桥在施工阶段过程中产生的横向位移,在原有设计的基础上,为桥墩设置正确的横向预偏量提供科学数据,为此类桥梁的设计、施工以及监控等提供参考.     

意外堆土对高架桥结构安全性评估分析

高墩高架桥的桥墩受横向荷载非常敏感,意外堆土对高架桥既有桥墩可能产生重大影响,必须加以控制。为评估意外堆土对某高墩高架桥结构受力性能的影响,通过现场调查,考虑了堆土的侧向刚度,采用midas有限元分析软件建立模型分析了堆土对桥墩及主梁受力性能的影响,理论分析表明:若没有上部结构对桥墩的支撑作用,在上述意外堆土荷载作用下,墩内最大拉应力将接近8 MPa。考虑上部结构对桥墩提供的有效支撑后,在最不利意外堆土压力与恒载的共同组合下,2#桥墩最大会产生约1.13 MPa拉应力,但小于C30混凝土的抗拉强度标准值2.01 MPa。基于分析结果对意外堆土后的桥梁状态进行了评估,并提出了相应的处理建议,可为同类事故的分析和处理提供参考。