曲线桥的结构设计简析

近几年在城市互通立交中出现了很多曲线桥。尤其在互通立交的匝道桥设计中，由于受地形、地物和占地面积等影响，所以匝道桥多为小半径的曲线梁桥，平曲线最小半径可在60m左右，而且下部墩柱往往采用独柱支承方式。这种形式的曲线梁桥受力状态较为复杂，所以在设计过程中，必须对其结构受力特点有充分的了解，     

匝道桥的抗震概念设计

匝道桥的结构和受力有其特殊性。针对互通立交区匝道桥的特点进行抗震概念设计研究,对此类桥梁的选型、构造及其他需要注意的问题进行了探讨,可供同行参考。     

匝道桥的计算方法及设计要点

高等级公路互通立交中的匝道桥由于受线形及纵坡限制具有斜、弯、坡、异形等特点。故相比于直梁桥的“弯、剪”作用,匝道桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态。在结构计算时应考虑复合受力状态;设计的上、下部结构也应采取有利于“弯、剪、扭”的措施。文章结合具体工程实际,介绍此类桥梁的结构计算方法及主要设计要点,以供设计人员参考。     

曲率半径对独柱墩弯桥抗倾覆性能的影响

本文以某高速公路一座互通立交钢-混组合匝道桥为例,分析了不同曲率半径对独柱墩弯桥整体受力的影响以及与桥梁抗倾覆性能之间的关系,对比曲率半径变化对结构支反力、支点扭矩、上部结构竖向位移、上部结构横向扭转、主要截面应力分配,以及不同车速、不同曲率半径的车桥耦合振动之间的关系。分析结果表明:曲率半径越大,结构整体横向受力越大,结构在同样大小的荷载作用下结构更容易发生倾覆现象。为独柱墩弯桥的设计与加固提供了经验借鉴。     

互通立交匝道桥支座脱空的加固设计研究

匝道桥梁工程概述 某互通立交工程中一共有4座匝道桥,分为C匝道、G匝道、E匝道、F匝道四个部分。桥面宽8.5m。上部结构标准跨径20m、25m、30m,在工程施工中,采用的是预应力混凝土现浇连续箱梁,所有箱梁底板的宽度都为4m。下部结构运用单桩独柱墩,这样不仅美观,而且有利于施工,节约工程建设成本。在伸缩缝处墩顶设置直径2.3m的顶帽,顶帽上布置4个双向活动支座,支座中心横桥向间距为1m。该互通立交匝道桥运用三年之后,对其进行全面的质量检查。通过试验和检查分析得知,匝道桥墩柱上出现裂缝现象,并且裂缝变化稳定,没有出现新增的情况。同时,箱梁也出现相应的质量问题,存在着侧向扭转、向外滑移、内弧支座脱空等问题,给整个道桥的正常使用带来不利影响,需要采取相应的方案对其进行加固,从而消除存在的问题,确保整个互通立交匝道桥的稳固。     

匝道桥预应力混凝土空心板梁安装施工

介绍了本溪南互通立交匝道桥预应力混凝土空心板梁安装方案的选定、施工方法及注意事项.     

互通立交典型匝道桥抗震分析方法

以某互通立交匝道桥的抗震分析为例,详细介绍了匝道桥的抗震分析方法,可以为设计人员提供参考。     

西坞互通立交桥支架施工方法

同三线宁波段高速公路西冠段一标的西坞互通立交区共有匝道桥三座，其上部结构均为连续内盖梁等高度多箱室预应力钢筋砼结构；三座桥的现浇连续箱梁的承重体系均采用满堂式重型门式脚手架进行支撑。因整个立交区处于软基地带，支架施工的成败对箱梁质量好坏影响甚大。为此，本文就西坞互通立交桥的支架施工作一简单介绍。     

某高速公路匝道桥箱梁施工中的几个关键措施

结合常德至张家界高速公路斗姆湖互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工,从支架施工、砼浇注等方面阐述了立交箱梁的几个关键施工措施。     

匝道桥预应力混凝土空心板梁安装施工

介绍了本溪南互通立交匝道桥预应力混凝土空心板梁安装方案的选定、施工方法及注意事项。     

现浇箱梁模板与支架设计及施工质量控制

结合新店互通立交工程的两座匝道桥的施工实践,介绍了模板与支架结构设计计算过程,并对模板与支架的施工与质量控制措施进行了阐述。     

钻孔灌注桩施工技术

结合津汕高速公路吕桥互通立交匝道桥的施工实践,阐述了正循环钻机钻孔的施工工艺及钻孔灌注桩质量控制方法与施工控制要点。     

高速公路匝道桥抗倾覆能力研究

针对近年来高速公路匝道桥倾覆垮塌的问题,通过理论分析阐述了高速公路匝道桥的受力特点和倾覆的实质,分析了桥孔布置形式、曲率半径、支座布置形式、匝道桥宽度、悬挑长度等因素对匝道桥抗倾覆能力的影响程度,提出基于结构换算重心的匝道桥抗倾覆简化计算公式.     

基于梁格法的独柱式曲线梁桥的设计分析研究

随着我国公路和立交工程的大量建设,互通式立交的匝道桥得到了广泛应用。这些桥梁多以小半径的曲线梁桥为主,相比直线桥梁,这种桥梁在设计和构造上较为复杂。将以某公路互通立交中的一座曲线梁桥的设计为例进行了相关总结和理论研究,希望对类似桥梁的设计有一定的参考作用。     

浅谈影响互通立交安全性的设计因素

互通立交在高速公路路网结构中占有非常重要的地位＂,安全、高效、经济＂是互通立交设计的重点。阐述了影响互通立交设计安全性的主要因素。     

杭新景高速公路高墩现浇箱梁钢管支架法设计与施工技术

对杭新景高速公路第16标段渊底枢纽互通立交高墩现浇箱梁采用钢管支架法设计与施工技术作了详细叙述,供同类工程施工参考。     

曲线匝道桥支座脱空原因分析及加固处理

结合某高速公路互通立交预应力混凝土曲线匝道桥支座脱空病害的加固处理设计,利用空间有限元分析软件,分析了病害产生原因,给出了理论上的解释,并提出了较新颖的加固处理方案。     

复杂条件下的互通枢纽立交设计探讨

以上水桥互通立交为例,就地形、地质、路网、水系等对互通枢纽立交设计的影响进行深入分析,通过比选确定互通立交的最优方案,并时桥梁设计施工进行全面介绍,可为类似工程提供借鉴.     

预应力混凝土现浇箱梁施工

随着我国高速公路的快速发展．作为路线交叉的主要方式,互通立交逐渐增多,一般匝道桥的上部结构多为现浇箱梁。某桥梁工程上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁．桥跨组成为18m＋24m＋24m＋18m,梁宽15．5m,高1．4m,混凝土设计标号C50。     

互通立交匝道运行速度预测模型

匝道是互通立交的重要组成部分,基于运行速度的匝道设计理念是目前公路及互通立交一种新的设计思路.本文以互通立交匝道小型车辆的运行速度为主要研究目标,通过分析互通立交匝道运行速度的影响因素,制订正交实验方案,运用车载高精度 GPS 设备,采集了北京市4 座互通式立交共14 条匝道车辆连续运行速度数据.根据其中 10 条匝道的数据,按照车辆在互通立交匝道上的运行速度特性将匝道分为三段：减速段、匀速段、加速段,构建互通立交匝道各个分段运行速度与影响因素之间的预测模型,并使用另外4 条匝道的实测数据对预测模型进行验证.结果表明,模型预测值的相对误差在 5%以内,验证了模型的正确性.