美国汽车反垄断监管艰难前行

美国新一轮汽车反垄断调查中牵涉出多家日本汽车零部件供应商,但所涉人员级别不高,并没有涉及公司C(CEO、CFO)级管理层。专家及律师也坦言,想以反垄断为背景申请引渡外国高层是十分困难的,审判外国高层有着现实困难。     

突如其来的汽车业反垄断调查

<正>近期,政府将反垄断重锤砸向汽车业,致使许多进口汽车的车企纷纷降低整车及零部件维修价格。这场反垄断风波看似欲破除汽车行业反垄断现象,然而调查及处罚之突然令许多车企措手不及,也令外界惊讶。这场反垄断风波到底会带来何种影响还有待观察。《反垄断法》看似高举轻放的重锤,体现了内外有别的客观现象,最大的用处是在对外经贸关系中作为一种与发达国家以及与跨国巨头智斗的法律武器。2007年才出台的《反垄断法》从改革开放算起已经姗姗来迟,虽号称为经济宪     

反垄断的枪口是点射还是狂扫?

<正>政府此次集中处理汽车反垄断案件让外界越来越糊涂。反垄断调查和处罚不该是突击式与运动式的,应以法律法规为准绳,有一起处理一起,这样才不容易引发外界猜疑与国际贸易摩擦。如果真是依照法律办事,就应有一件纠正一件,不会挤在一个狭窄的时间段一起严打,表面上看似乎是各有关部门在争先恐后出手竞赛一般,这就很令人费解。     

汽车零部件企业的供应商质量管理体系有待完善

对于汽车零部件企业而言,其本身是一个供应商,但可能又是一个采购商。因此在重视自己生产环节质量问题的同时,还必须严格控制下一级供应商的产品质量。而其某一项零部件产品的供应商又往往是唯一的,这是汽车零部件行业的一个重要特点。这也意味着供应商的质量一旦出现问题就可能导致其生产环节受到影响。[第一段]     

当经销商失去了配件垄断之后

2014年9月11日,就汽车行业中垄断行为,国家发改委对一汽-大众销售有限责任公司处以罚款2.4858亿元,对克莱斯勒销售公司的价格垄断行为处罚款3168.20万元……尽管展现国家对汽车业反垄断调查决心的＂重量级罚单＂已经开出,但发改委对汽车业的反垄断调查远未终结,尤其是针对＂破除配件渠道垄断＂更是让诸多经销商忧心忡忡。中国汽车产业利润分布中,汽车售后产业的利润达到49%,对比海外成熟市场79%的售后产业利润,随着中国汽车市场的愈发成熟,其售后市场的利润空间显而易见。然而机遇与挑战并存,在中国整体售后产业利润分布中,汽车零部件销售占到了76%,而这一数字在早已打破汽车配件垄断的海外成熟市场仅为28%。     

钢材等原材料价格飙涨 企业上书吁政府介入

据全国人大代表、辽宁曙光集团董事长李进巅透露，他已代表辽宁当地的数十家一、二、三级零部件供应商企业向全国人大递交了一份建议，呼吁政府部门合理控制资源型产品价格持续上涨。一些中小地方性资源型原材料生产企业，由于采取的是经营承包模式，相互之间沟通后，任意提价，趁机发“困难财”，严重影响市场价格秩序。他在《建议》中写道：“建议从源头上合理控制汽车原材料（钢材、生铁、焦炭等）的持续上涨，缓解企业的生存危机；     

零部件企业如何面对行业冬天——兼谈TM公司的转型升级之路

我国要形成一批具有国际影响力的企业集团和一大批具有竞争优势的专、精、特、新专业化生产企业。规模经济效益显著的基础零部件、工艺辅具和适宜专业化发展的配套产品。制造企业应该开展专业化协作配套,形成一大批具有竞争优势的中小企业。尽管面临行业冬天的折磨,但我们的零部件企业只要开动脑筋,积极应对,根据自身条件走出属于自己的路,就一定会提前听到春天的脚步声。     

2008年自行车、电动自行车市场调查报告介绍(二)——企业调查篇

上篇主要介绍了调查的基本情况和主要结论,本篇将主要介绍企业调查结果。一、概况企业调查的主要内容包括经营现状,宏观经济环境变化的影响,前景判断和未来发展战略等。本次调查在天津、山东、江苏、浙江、上海和广东六省市     

武汉轿运车行业调查:在夹缝中生存

武汉作为我国中部的交通枢纽,凭借其自身在汽车产业中的积累一直朝"中国车都"目标迈进。不仅拥有东风、神龙、通用等车企,而且也是国内物流相对发达的城市。成熟的汽车产业链,便利的交通条件使得武汉成为我国主要的生产基地之一。2015年仅武汉经济技术开发区汽车及零部件产业产值就突破2 000亿,汽车产业日渐成为武汉的第一支柱产业。经过20多年的发展,围绕着东风、神龙、东本