大秦线20 000 t货物列车ECP制动系统方案探讨

介绍了国外ECP制动系统的方案、作用原理，关键部件组成及其优缺点，探讨了我国开行20000t重载货物列车制动系统的设计方案。     

有线ECP制动系统车辆自供电技术方案初探

文章介绍了一种有线ECP制动系统车辆自供电技术方案的总体布局、系统供电及供电故障诊断工作原理,通过与既有ECP制动系统模块组成及功能对比,介绍了采用该供电技术方案的ECP制动系统技术方案的适应性和可操作性。     

ECP制动在重载铁路上的运用

Wabtec缆接电空制动（ECP）系统正运用在Spoornet（南非）和CSX（美国）的运煤列车上，本文详细介绍了这2种列车上的ECP系统，并对它们的运用经验及最终效益进行了讨论。     

基于LoRa通信的ECP制动性能试验研究

为验证ECP制动（电控空气制动）相对于空气制动的技术先进性,文章提出一种基于LoRa通信的ECP制动系统,并在实验室进行了万吨编组列车的常用制动、紧急制动、阶段制动和循环制动等制动性能试验。试验结果证明ECP制动可显著提高编组列车制动响应速度,有效改善列车操纵能力,提高列车运行效率。     

无线ECP制动系统在重载货物列车上的应用

介绍了澳大利亚BHP铁矿公司利用无线ECP等新技术开行重载列车的情况,阐述了采用新技术对提高运输效率、改善列车运行性能等所带来的好处。     

缆接ECP制动系统--性能要求(续1)

ECP制动系统司机界面(控制、显示和报警)可以直接从HEU获得或者通过机车系统集成界面获得。界面具有以下特点和功能。     

缆接ECP制动系统--性能要求(续完)

(AAR S 4200标准)4.4　故障响应及恢复功能以下故障模式(响应功能)适用于纯 ECP和重叠ECP操作。所有因故障而引起的制动必须保持 120 s有效,或直到列车已经停止才能设置恢复过程。只有在列车停止或 120 s定时器时间到之后,才能改变操作模式(见4.2.2.1节)。当CCD、PSC或EOT(包括     

ECP规范和结构模式的探讨

针对我国根据AAR -S42 0 0标准移植的《有线电控空气制动系统 (ECP)技术规范 (讨论稿 )》 ,结合我国铁路货运列车的实际工况进行综合分析 ,提出与“规范”求同存异的学术观点     

ECP信号传播方式对3万t重载列车制动工况纵向冲动影响仿真研究

3万t重载列车是目前国内重载运输行业的重点研究对象,ECP方式是降低重载列车车钩力的重要手段。文章针对3万t重载列车,采用仿真方法研究了ECP电控信号传播方式的传播特性、列车制动能力和纵向冲动水平。研究表明,在3种ECP电控信号传播方式下,列车电控装置动作时间差为2.66～3.97 s,列车中制动缸活塞伸出时间差为2.80～3.80 s, 3种方式下列车制动能力差异不大,制动过程中产生车钩力最小的ECP传播方式为主控机车发送ECP信号的同时从控机车向前后发送ECP信号,紧急制动时最大车钩力为-1 565 kN。通过探究ECP信号传播方式对3万t重载列车制动工况纵向冲动的影响,可为3万t列车电空制动方案设计提供参考。     

我国重载列车ECP制动系统方案浅探

目前我国在大秦线已开行了2万吨货物列车，为进一步挖潜增效，缓解我国电煤等大宗物资运输紧张的状况，开行更大牵引吨数的列车成为发展方向，这对货车制动系统提出了新的要求。     

我国重载货物列车采用ECP制动技术的可行性探讨

介绍了ECP制动技术的特点及其运用效果,分析了ECP制动系统的方案。     

重载列车有线电控空气制动系统的研究

重载列车在制动时,由于列车前后部制动力不一致而产生巨大的车钩力和剧烈的纵向冲动,极易造成列车断钩和脱轨事故。研究利用电力线作为通信介质,采用网络控制系统和每辆车作为一个网络节点,结合我国货车120空气制动机,实现有线电控空气制动。研究表明:由电控空气制动系统(ECP系统)控制列车制动,列车中所有车辆的制动和缓解动作几乎同步进行,全部车辆制动缸开始升、降压的时间差在0.2 s以内;在网络条件允许的范围内,装有ECP系统的车辆制动和缓解的同步性不受列车编组辆数的影响,各车辆制动缸的升压、降压曲线形状几乎相同;车辆制动缸压力的控制精度达到制动命令要求值的±20 kPa。由于ECP系统实现了对列车制动和缓解的同步控制,能够保证长大重载列车安全运行。     

在重载列车上实现ECP的可行性探讨

分析了使用ECP给重载、提速货车带来的有益贡献及ECP的技术现状,同时针对现有电空制动及ECP的结构、缺陷,提出了新型ECP的模式和实现的可行性.     

城市轨道交通技术发展战略探讨

通过对我国城市轨道交通发展现状的调查与分析,从政策、行业、技术等层面,初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略。     

重载列车制动技术的发展与进步

简要介绍了我国 5 0年来为发展重载列车所做的努力 ,早期在使用蒸汽机车牵引时 ,曾进行了 12 0辆货车制动、缓解和充气时间的试验。 195 8年开始对货车单线电空制动机进行了研制和试验。随着大功率内燃机车和电力机车的发展 ,推动了重载列车的进步。从 1961年开始研制 10 3型空气分配阀到现今推广的 12 0型控制阀 ,为重载列车创造了条件。 1985年试验过空气同步制动装置和机车无线遥控同步操纵 ,这些研究和试验取得的资料 ,为发展重载列车提供了参考数据。     

关于铁路货车L-B型制动梁制造工艺的探讨

重点从魏氏组织、原材料化学成分和焊接性能等3个方面论述了影响制动梁梁架机械性能的主要因素,对梁架加工过程中产生不合格的原因进行了分析,并提出了改进建议。     

机车单元制动器技术标准的探讨

对当前国内电力、内燃机车使用的单元制动器的有关技术标准进行了探讨,为今后单元制动器的标准化、简统化及制订统一的铁路行业标准提供了依据和建议。