一、三线联合出口机电产品洽谈会在广州召开

三月二十一日至二十五日,国务院三线办和中国机械设备进出口总公司共同在广州召开了“一、三线联合出口机电产品洽谈会”。会议主要内容是:贯彻紫阳同志的指示及国务院关于加快和深化外贸体制改革若干问题的规定,进一步加快一、三线外贸公司和军工企业的工贸结合,落实三线军工企业扩大机电产品出口的工作。出席这次会议的有131个军工、机械、船舶企业和九省市国防科工办,38个机械设备进出口省市公司,联营公司和总公司与其驻外机构,以及国务院三线办和机电出口办、机械委,共三百     

提高新装备修理能力抓好人才资源的开发

文章以提高海军装备保障企业新装备修理能力为着眼点,总结了三线企业"三坚持、三引进、四营造"的人才培养引进工作方法,并提出了进一步开发人才资源的工作思路.     

构建质量优势 扭转被动局面——试论三线企业走出困境的对策

本文基于构建质量优势是三线企业走出困境的一条重要对策的论点,结合九江船用机械厂的实践,从提高人的素质,强化质量体系运转、实施名牌战略方面,论述了构建企业质量优势的根本所在,主要关键和工作重心。     

山沟企业的求生路——九江船用机械厂的生存策略

原材料、能源直至生活必需品的大幅度提价,市场竞争的愈演愈烈,烟尘滚滚的下海潮,犹如扑面而来的排排巨浪,一些企业尤其是一些三线企业被打下水,出现了“无米下锅、停工待料、人心浮动明显的生存危机;一些企业被打得气喘吁吁,跌入了产值增长、效益滑坡甚至亏损的怪圈,     

三线企业凝聚人才的思考

三线军工企业在初创时期,曾有过一支十分可观的专业技术队伍,随着岁月的流逝,军转民战略大转变以及市场经济大潮的冲击,其人才优势的丧失已到了十分严重的地步,成为制约企业     

三线企业的科技情报工作亟待加强

三线企业远离城市,地域偏僻、交通不便,因而耳目不灵,给企业的发展带来了很大的困难,这是客观存在的事实。但是,如何改变这一局面却是大有文章可做,加强科技情报工作就是一个很有效的办法。当今的时代是信息的时代。“山中方一     

浅谈大藤峡水利枢纽通航应急翻坝公共设施工程建设的必要性和紧迫性

大藤峡水利枢纽二线三线船闸建成前,通航压力大,上游腹地大部分货物很难通过水路运输的优势运到粤港澳大湾区,物流成本高,企业反映强烈。本文结合现状,对“临时应急翻坝工程”建设的必要性和紧迫性进行分析。     

机电外贸研究班在京举办

由于三线地区开放较晚,军工企业刚开始跨入我国机电产品出口的行列,他们缺乏外贸工作知识和经验,迫切需要学习和提高。为此,中国机械设备进出口总公司受国务院三线办的委托和应三线军工企业的要求,于六月十五日至七月一日,在北京举办了机     

三线军工企业适应市场经济的新举措

随着社会主义市场经济体制的逐步建立,市场竞争日趋激烈,这是市场经济的重要特征,也是经济发展的必然趋势。习惯于计划经济体制的三线军工企业,对此却很不适应,还没有从这种“封闭型”体制的束缚中解脱出来;近年来,能源、原材料价格又上涨过猛,企业流动资金缺口过大,加上三角债的困扰,致使一些企业出现了产值增长、亏损严重的反差现象,更有甚者,出     

京杭运河淮阴三线船闸工程的监理模式

京杭运河淮阴三线船闸工程是世界银行贷款国际招标项目，在实行全方位的监理模式上借鉴了国内外工程监理的成功经验，形成了一整套的京杭运河淮阴三线船闸工程监理模式。通过2年的运行，效果良好，工程进展顺利。本文对京杭运河淮阴三线船闸工程的监理机构、监理力量、监理实务、监理效果、经验与教训等方面进行了介绍，可供同类工程参考。     

江苏宿迁一、二线船闸变形观测

宿迁船闸地质结构复杂，三线船闸的施工对一、二线船闸造成了一定影响。本文介绍了三线船闸施工期间，对一、二线船闸变形监测的过程方法。     

对船舶高压供配电装置中几个问题的探讨

船舶电力系统采用高压装置时,应注意选择中性点接地方式。船舶高压配电系统设计时对三相三线中性点绝缘系统或三相三线中性点接地系统的选用,从理论和实际两方面进行分析研究发现,船舶高压电站的高压发电机与主变压器高压侧均宜采用三相三线中性点绝缘系统和岸电(3~10 kV电力系统)的中性点运行方式保持一致。根据各船舶规范的有关要求与岸电高压系统防止误操作的经验,结合对多艘船舶高压电力系统的设计与实践,总结为"八防"功能。     

基于三线激光结构光的船体大拼接焊缝交叉类型辨识

为实现船壁面的大拼接焊缝的全自主移动除锈,提出一种基于三线激光结构光的激光视觉焊缝辨识方法。针对船体大拼接焊缝的纵横交叉,根据三线激光的特征,对描述激光形态和激光条纹间距的5个变量进行定义,归纳3条激光条纹在焊缝交叉处的特征参量的变化规律,建立十字形、T字形焊缝交叉的统一辨识模型。试验验证:采用三线激光具有更好的抗干扰性、信息量丰富,在各种工况下都能准确辨识焊缝接头交叉类型。研究结果为后续的焊缝实时跟踪和轨迹规划奠定基础。     

淮安三线船闸的设计特点

简要介绍淮安三线船闸工程概况,船闸设计特点,新技术的应用情况及施工保证措施。     

科技兴厂的路子越走越宽广

江西朝阳机械厂过去是一个靠"吃补贴"过日子的亏损企业。该厂依靠科技进步和产品开发走出了困境,跻身于贏利企业的行列。近几年来,工业产但、销售收入和上缴利税每年以20%的速度递增。产品不仅在国内畅销,而且打入了国际市场。厂领导在困境中悟出了"科技兴厂"的道理,注重在新产品开发和技术进步上下功夫、花本钱。一、瞄准市场,开发适销对路的新产品。这个厂是个三线企业,在国民经济调整后,撤     

微山三线船闸工程闸室平面尺度分析*

微山三线船闸工程位于京杭运河干线通道和南水北调工程东线输水线路上,需平衡高效通航与节约用水的目标。针对闸室平面尺度与船闸通过能力、过闸用水量计算的问题,在分析设计水平年过闸艘次比、船型尺度的基础上,根据主力船型尺度,提出不同的闸室平面尺度方案,开展船闸通过能力和用水量计算,得出船闸通过能力、用水量与闸室平面尺度的定量关系。结论是微山三线船闸的通过能力随闸室平面尺度增大而增大,但增幅不同,船舶过闸用水量不随闸室平面尺度增大而增大,因此有必要开展闸室平面尺度论证,微山三线船闸工程闸室平面尺寸宜取34 m×280 m。微山三线船闸工程闸室平面尺度确定方法对类似工程建设及规范修编具有积极借鉴意义。     

浅议淮安三线船闸地连墙施工工艺

本文着重介绍淮安三线船闸的地下连续墙施工工艺.     

京杭运河苏北段三线船闸设计特点综述

为缓解京杭运河苏北段航道的瓶颈效应,建设皂河至施桥8个梯级的三线船闸。受一、二线船闸及周边节制闸等水利枢纽的影响,三线船闸设计面临独有的挑战。文中以京杭运河苏北段三线船闸设计为案例,从规模确定、总体布置、设计特点及创新等方面进行综述。     

京杭运河淮安三线船闸工程创新技术的运用

京杭运河淮安三线船闸处在枢纽构筑物众多、场地狭窄处.因地制宜对三线船闸闸住进行了充分论证,形成了国内两大型船闸之间布置的最小距离.采用Z型钢板桩加土锚背拉式闸室墙结构、地连墙对拉锚碇系统的防洪大堤、土锚地连墙和沉井分隔堤等多种结构形式,堪称船闸结构"博览会",部分结构填补了国内船闸的空白.     

江苏省交通厅航道局

几年来,江苏航道基础设施建设迎难而上,实现了持续较快推进。2008年新建成船闸2座、四级以上航道77公里,累计完成投资32．39亿元。其中,京杭运河常州市区改线段、芜申线宜兴段、苏南运河“四改三”丹阳陵口先导段、刘老涧三线船闸和湖西航道八一大桥建成并交付使用,泗阳三线船闸基本建成：连云港港疏港航道、苏北运河“三改二”和盐灌、焦港船闸等各续建项目全部超过序时进度;施桥、邵伯三线船闸开工建设。京杭运河常州市区改线段、