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"从严格意义上讲,目前海南的燃油附加费,既不是传统意义上的公共交通规费的征收方法,也不是燃油税的征收方法。"在刚刚结束的2007中国运输巡回论坛(太原站)上,海南省汽车运输总公司总经理夏亚斌阐述了海南燃油附加费开征后对运输企业产生的双面影响。1994年,海南省做出了一个大胆尝试,把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费四费合一,在全国率先征收燃油附加费。十几年来的实践表明:此举不仅改变了公路规费征收制度,也改变了海南省公路运输行业的利益分配格局。 相似文献
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税改方案落实难度大
据国家能源办的工作人员10月16日介绍,我国汽车燃油税改方案已制定完毕,经人大常委会讨论原则上同意,但出台时间尚未确定.新制定的燃油税政策,是把现有每辆汽车需交的养路费转换成燃油税,目的是增加部分用户负担,抑制其对燃油的过度消费.税改方案规定,燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%.这也被称作燃油税改革的低、中、高方案. 相似文献
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<正>7月28日,中国(道路)运输巡回论坛在山西太原市召开,来自有关方面的专家和道路运输企业家讨论了燃油税和道路运输企业的应对问题。 相似文献
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中国开征燃油税的动议由来已久,燃油税开征会使道路运输业经营成本发生变化,这种变化对道路运输业来讲到底是利是弊?作为政府部门、运输企业又将如何应对?燃油税开征是否众望所归?带着这些问题,记者走访了几家运输企业。 相似文献
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燃油税改革从1988年酝酿已有十年之久,至今仍没有时间表。其原因与其说是油价高企而尚未有恰当时机,不如说是方案本身仍未尽善尽美,或者说形势已几经变化。单就近期在中国运输巡回论坛(太原站)上透露出的信息,燃油税确实势在必行,但与生俱来的难度困扰着决策者。 相似文献
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国际油价持续高位徘徊,征收燃油税是现在全球的普遍做法.在过去十年间,燃油税在我国已从单纯地为了"取消公路各项收费",逐渐变成"实现节能减排的手段". 相似文献
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燃油税改革对道路运输行业的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
燃油费用是道路运输企业的主要成本支出,是影响道路运输成本最重要的因素,但燃油税改革对各种运输类型的影响是不同的。本文分别选取出租车、道路货运、客运、私家车的典型车型,进行成本分析,解析燃油税改革对不同运输行业的影响,并根据各行业在改革后的发展趋势,提出对应的政策建议。 相似文献
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燃油税在我国提出并通过立法已经有几年的时间了,但由于燃油税涉及面广、争议多,所以至今迟迟不能付诸实施。关于燃油税如何实施、实施的意义和实施过程中可能产生的矛盾已经有专家和业内人士做过充分的讨论。今天我们重提这个问题,主要是因为我国运输市场及油品市场发生了一些变化,使燃油税的实施变得更加迫切、更加具有现实意义。 相似文献
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笔者有幸参加2007年7月28日在太原举行的"道路运输企业如何应对‘燃油税’"的论坛,近距离接受了国务院、发改委、交通部等有关专家和学者有关燃油税开征的历史背景、内容以及难以出台困难的论述.但是始终没有明白燃油税开征的难处何在?为什么至今仍然没有开征的时间表。由于各位专家、学者 相似文献
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石油的价格税收政策关系社会经济的持续健康发展,必须慎之又慎,反复权衡.中国的燃油税14年难以出台,引来诸多微词.但是,现在征收燃油税,也需要考虑我们的经济发展阶段和社会改革进程是否达到了相应的条件,有以下几个问题是需要考虑的. 相似文献
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“燃油税”:节约型社会的必然选择 总被引:2,自引:0,他引:2
本文论述了建立节约型社会的必要性,重点分析及预测中国石油消费情况,揭示了我国石油需求方面存在的政策缺陷及其对建设节约型社会的弊端。运用经济学原理,说明以燃油税取代养路费的合理性,强调加快实施燃油税征收的必要性,以解决中国可能面临的能源危机。 相似文献
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也有一种意见认为,根本没有必要单独开征燃油税。因为我国已经有消费税,而消费税里含有石油、汽油、柴油的品目,将它们的征收标准提升就可以了,我认为这种意见有一定的道理。 相似文献
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本文把城市道路作为经济物品,从经济视角提出了现代城市交通管理方法,包括征收燃油税、收取道路拥挤费用和投资公共交通事业等经济手段,构建了以经济手段为基础的交通管理模式,调整分配道路空间资源,提高城市交通的效率。 相似文献
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道路运输带动了公路建设、带动了汽车工业、带动了石油行业的大发展,从车辆购置税、燃油税中反哺道路运输业,是个不错的选择。 相似文献