交流传动机车主电路电气测试系统的设计

交流传动是国际铁路牵引动力的发展趋势,近年来我国也在大力开发、引进交流传动机车。为配合这一趋势,中国铁道科学研究院开发了与交流传动特点相适应的测试系统。该系统在交流传动测试实践中提供了大量准确、可靠数据。     

高速万向轴传动式动力车动力学性能分析

采用ＮＩＬＳＡ程序，对万向轴传动式高速动力车进行了运动稳定性分析。采用美国ＡＡＲ的ＮＵＣＡＲＳ程序和德国的ＭＥＤＹＮＡ程序，分析了动力车的非线性动态曲线通过，非线性时域垂向和横向响应，以及频域垂向横向响应等动力学性能。确定了万向轴传动式高速动力车转向架的悬挂参数，并在保证性能的前提下方便了制造，有效地配合了转向架的设计工作。     

电力电子器件与牵引传动的发展

阐述电力牵引传动与电力电子器件相互促进和相互依存的密切关系。从直一直传动，交一直传动到交－直－交传动的发展过程来看，如果没有高水平电力电子器件和现代计算机控制技术，就不可能有先进的异步牵引传动方式。现代电力电子器件的发展迅猛，开发周期愈来愈短，如快速晶闸管，ＧＴＯ晶闸管，ＩＧＢＴ、ＩＰＭ等，每种新器件的诞生都迫使我们加快了对新器件的基础应用研究，从而促进了牵引传动试的进步。     

屏蔽门高速丝杠副传动无偏载机构的改进

屏蔽门的开启和关闭是由高速丝杠副传动来实现的。要求该传动机构具有很高的传动精度及较长的使用寿命。高速丝杠副传动无偏载机构是对以前的丝杠副传动机构的改进，可以解决高速丝杠传动中丝杠因负载、变形、安装误差等造成的传动、偏差及使用寿命等问题。     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。     

HXD2型电力机车抱轴箱轴承选型及安装设计

分析HXD2型交流传动重载贷运电力机车转向架抱轴箱轴承选型、轴向定位、轴向游隙、配合选取以及轴承润滑,并给出选择的圆锥滚子轴承的计算寿命。     

交流传动牵引变流器的技术发展

阐述了交流传动牵引变流器的基本电路原理，结合国产DJ型电力机车、NJ1型内燃机车、DWA型地铁工程车等交流传动机车牵引变流器的主要技术参数，对交流传动牵引变流器的技术特点及其发展过程作了较为详细的叙述。     

交流传动内燃调车机车研制方案研讨

介绍了在ＤＦ５型调车机车基础上提出的交流传动内燃调车机车研制方案，在该方案中主传动和辅助传动地匀采用交流传动，柴油机采用变频起动，机车控制采用分布式微机控制系统。     

交流传动机车粘着控制技术探讨

介绍了交流传动机车与交直传动机车粘着控制技术的不同特点，阐述了粘着控制原理，分析了国产交流传动机车正线粘着试验的测试数据，并与交直传动机车进行对比，提出了存在的不足和改进建议。     

1 000 kW等级交流传动系统的研制

该系统的研制是为了配合国家“八五”科技攻关计划－交直交传动电力机车研究 折分课题－“ＧＴＯ元件基础应用研究”。该课题的目标是研制的一台１０００ＫＷ等级的ＧＴＯ牵引变流器及其微机控制系统，并解决功率开关元件在电力牵引领域的应用问题。     

齿轮修形在机车上的应用

根据大功率轴悬式电传动电力机车采用单侧齿轮传动的需要、考虑到牵引齿轮载荷和啮合丕斜度要比双侧齿轮传动大大增加，齿向削边修形已不能满足运用的要求，面时对齿轮进行齿向螺旋形鼓形修正、齿高、齿顶修缘和齿根修正。     

DJ2型交流传动客动电力机车

简要介绍了最新研制的国产DJ2型大功率交流传动客运电力机车，并对其总体结构，技术特点及主要技术参数进行概述，对其牵引性能进行计算分析，由此论证指出交流传动是21世纪中国铁路牵引动力的发展方向。     

我国发展交流传动电力机车技术模式的探讨

结合国外交流传动电力机车的发展状况及我国铁路市场发展的需要，对机车的可替代性和技术经济性作了分析，探讨了我国发展交流传动电力机车的技术模式，展望了机车发展的未来。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交通传动是铁路牵引动力发展的方向。     

发展交流传动实现技术跨越

综观国内外交流传动技术的发展状况，指出了我国发展交流传动的问题所在，依据国情提出了发展策略和技术路线，指明我国机车车辆工业用１０年左右的时间实现机车牵引向交流传动转换的必要性和可行性。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面的对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交流传动是铁路牵引动力发展的方向。     

"中原之星"号电动车组主变流器传动控制单元的研制

阐述了“中原之星”号交流传动电动车组主变流器传动控制单元的系统特点，并对其硬件功能和软件功能做了详细的介绍。该产品巳通过试验测试及现场运用，结果表明性能优良，工作稳定，完全符合设计要求。     

交流传动电力索引发展的基础性技术

从基础性技术在交流传动电力牵引中的重要性出发，明确了基础性技术的概念，重点阐述了交流传动电力牵引的基础性技术的属性、发展和应用，希望通过“十年转换”工程，达到我国交流传动电力牵引装备的商品化和产业化目标。     

现代化的干线内燃机车

通过对最近一次ＣＩＭＡＣ会议论文类型的分析，指出铁路内燃机车改进的重点已由过去的提高柴油机的功率转向改善机车柴油机的排放性能以及经济性等。概述了内燃机车烧代用燃料的技术可行性和三相传动在内燃机车市场中立足的经过，并指出传统的直流传动机车将逐渐为交流传动机车所取代。