美国汽车后市场零配件供应链及对我国的启示

正1美国汽车后市场零配件供应链1.1美国汽车售后零配件分销渠道模式及其特点美国汽车售后零配件分销渠道模式主要有3种形式。一是配套市场渠道,由一级汽车零配件供应商、汽车制造企业零配件配送中心和汽车经销商网络(4S经销商)构成;二是汽车零配件分销市场渠道,由仓储式汽车零配件经销商配送中心、仓储式汽车零配件经销商网络及汽车维修服务门店构成;三是汽车零配件零售市场渠道,包括汽车零配件的专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超     

小议大众进口车销售渠道新变化

<正>传来新信息,当事三方——大众(中国)、上海大众和单一大众进口车经销商,对大众进口车渠道的销售和服务,出现的"新变化",获得的"新进展",并最终达成共识。岁末年初,汽车经销商联手或依托经销商会(协会),叫板汽车供应商,有的索要补贴或返利,有的要求修改商务政策,有的希望调整销售渠道。厂商之间经过博弈、权衡和考量,多数供应商答应或满足经销商诉求,总算有个较好的结果。这是当前我国汽车市场特有的一道亮丽风景线。     

整车企业齐聚南京全国汽配会开展后市场渠道建设招商

为推动商用车后市场渠道建设，加强零部件企业、实力经销商与国内商用车整车企业在后市场的合作，充分发挥全国商用车配件产销联合会的服务组织作用，产销联合会借助全国汽配会这一平台，联合整车企业举行了后市场渠道建设，经销商、供应商大型信息项目推介会。     

8年逆流而上 飞肯享誉全球——广州飞肯摩托车有限公司创立8周年掠影

有这么一家企业，在短短8年时间里，用专注、专业赢取市场，得到广大供应商、经销商、社会各界以及全体员工的一致好评和信赖，它就是广州飞肯摩托车有限公司。     

探讨快速培养售后人才的模式

售后市场人才的短缺已经成为行业发展的顾虑。无论是供应商，还是经销商，亦或是终端客户，人才的匮乏已经影响了这些售后企业的发展和扩张。零部件供应商缺乏的是精通售后市场，能够分析市场数据，对自身产品做出正确定位，帮助渠道商拓展市场，懂得营销的人才；渠道经销商缺乏的是店长、会营销的管理人才，以及了解终端客户需求的专才；快修连锁店缺乏的是店长式的管理人才，精通车型的维修工。     

用文化打造企业竞争力——广州飞肯摩托有限公司企业文化印象

有这么一家公司，在短短的5年里，用专业、专注赢得了市场，得到了广大供应商、经销商、社会各界以及全体员工的一致好评与信赖。它就是广州飞肯摩托有限公司。     

经销商要市场支持,更要智慧支持

最近这几年做市场,每个人都有一个体会,不管是经销商还是销售人员,大家一直关注的就是"折扣率",也就是我们经常说到的市场支持。大家在市场环境不好的时候,总是归结市场支持不够,力度不大,市场怎么会有起色。不管是经销商还是销售人员,花尽心思进行"公关"的目的是增加更多的市场支持,但其结果只能解决一时之需,并不能解决长期市场问题。也就是在实际的市场运作中,市场支持只是一时的资源倾斜,并不具备可持续性,这种心态在整个行业是非常普遍的,很少有人去关注这些     

编者的话

<正>在中国独立汽车售后市场,轮胎的销售模式与其它配件的销售模式是有区别的。相比与配件,轮胎对于消费者更加直观,消费者更换轮胎可以直接去轮胎销售点。因此,轮胎供应商建立的轮胎专卖店也就可以直接面对车主,其渠道建设要比配件的渠道建设更加扁平化。而从轮胎这一产品的特性来看,它是汽车上唯一与地面接触的部件,属安全件,     

2014年电动车经销商该如何掌管自己的品牌与店面

<正>一、下线渠道开发与管理(1)新户开发*寻找当地的合作伙伴做固定的下线分销商,帮自己管理市场;*自己的业务人员对该市场形成固定拜访;*对该市/县各渠道重点客户熟悉。(2)老户维护巩固下线、倾斜政策、共享资源、帮助优秀的经销商建立网络、扩充实力,以此扶持经销商。打造一批标杆下线经销商,让这些经销商发家致富,才便于说服其他经销商。     

在选择中实现共羸--访洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印

中国摩托车市场经过风雨洗礼之后,摩托车的营销时代真正到来了.营销就是产品市场化、货币化的过程,任何好产品,离开市场都毫无价值可言.实现营销的过程,实际上就是企业、经销商和消费者相互选择的过程.选择的核心是利益.选择的主角是企业和经销商.那么,企业和经销商究竟保持怎样一种关系才能更加适应未来摩托车市场的竞争呢?谁将成为选择的受惠者呢?笔者近日采访了洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印.     

摩托营销实则厂商博弈

中国摩托车市场经过风雨洗礼之后,摩托车营销的时代真正到来了。营销就是产品市场化、货币化的过程,任何好产品,离开市场都毫无价值可言。实现营销的过程,实际上就是企业、经销商和消费者相互搏弈的过程。博弈的核心是利益。博弈的主角是企业和经销商。那么,企业和经销商究竟保持怎样的一种关系才能更加适应未来摩托车市场的竞争呢?谁将成为博弈的受惠者呢?本刊请洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印就以下问题阐述了权威看法。     

客车营销模式探析

直销模式之下,销售渠道建立困难、渠道波动大;而经销模式下,尽管经销商与客车企业是一个利益共同体,但同时也是一个利益的争夺者,客车企业多采用直销加经销的运作模式,形成经销商、厂家共同运作市场的情况     

多元化发展的中国汽车后市场

<正>不久前,一则题为"欧洲最大汽配经销商‘司库伯'败走中国"的新闻引发了业内同仁的普遍关注,而事实却并非文中所述。德国STAHLGRUBER在中国是采用品牌授权的方式,将以司库伯贸易(上海)有限公司为主体,继续在中国的汽配市场耕耘。作为欧洲最大的汽配经销商,德国STAHLGRUBER代表的是一种传统的汽配经营模式,整合零部件供应商资源,渠道扁平化,靠产品、服务的组合直接面对独立维修企业。其实,传统的汽配经营模式在国内也不乏探索者,山东优配、南京康众等众多汽配经销商其实都做着和司库伯一样的工作,并通过不断规范、完善自身产品、服务来扩大经营规模。     

门户——天津保税区见闻

“有人说这里是货物的临时中转仓库,有人说这里是不交税的中国领土,有人说这里是走私者的天堂,而对于喜欢车的人来说,这里是个可以便宜买好车的地方。有人问,这儿说的是哪儿呢？它就是天津的保税区。 保税区的进口车为什么便宜？这里到底有什么特殊的政策？保税区的存在为中国的汽车市场提供了怎样的机遇与挑战？     

供应商与经销商的权重

“供应商和经销商法律地位和市场地位应该是对等的,孰重孰轻并不存在”     

润滑油未来营销趋势分析

<正>润滑油销售渠道优化纵观这几年润滑油的发展,渠道建设还是中国润滑油发展的一个薄弱环节,目前中国润滑油市场渠道建设的方式主要体现在:经销商制、代理商制、直销制,这几种方式也是所有生产厂商一般使用的经销模式,但是结合目前国内市场的发展,不管是进口品牌实施的"授权经销商制",还是国产品牌实施的"代理商制",从目前的市场发展来看,都很难实现真正意义上营销机制的建立,从渠道优化上,也很难平衡和经销群体的发展关系,渠道建设到某一环节,同样面临执行不下去的困扰?由于行业的特殊性,目前存在的营销方式在中国将会持续很长一段时间,但是行业的渠道建设将随着行业的发展重现建立一种新的和谐的营销机制,经销商的公司化,代理商、经销商从批发商等各种经销方式逐渐向"营销公司"发展,这是一个行业趋势,专业"营销公司"将在很大程度上将厂家销售职能转移。     

车底见真章：别克君威GS vs 福特蒙迪欧

有人曾说过：“如果说发动机是汽车的心脏，那么底盘就是它的灵魂”。尤其在汽车技术飞速发展的今天，越来越多的人更加着重车辆的操控性了。     

汽车延保如何摆脱困境

<正>汽车延保就是在原厂保修期的基础上进行延长,在延长的保修期内可以继续享受原厂的保修服务,廷保服务作为汽车售后服务的一员新军,近两年来得到越来越多汽车销售企业和经销商的重视,是汽车后市场中的朝阳产业。汽车延保进入我国的时间并不长,很多车主不甚了解,但这个项目在国外已经有40多年的发展历史,60%以上的车主都会在购买新车时主动购买汽车延保服务,好让之后的用车更加省心、省钱。简单地说,汽车延保就是在原厂保修期的基础上进行延长,在延长的保修期内可以继续享受原厂的保修服务,延保服务作为汽车售后服务的一员新军,近两年来得到越来越多汽车销售企业和经销商的重视,是汽车后市场中的朝阳产业。     

真假配件同登场明白选购最重要

汽车配件是个真假难辨的产品,很多人买配件都是稀里糊涂的。有人说,其实不怕贵,也不怕假,就怕买的东西货价不符。如何能明明白白去选购?这里说点小经验以备后用。 汽车配件市场有着自身的规律,虽说产品有千万种,真真假假说不清,但大体可分为三类:一类就是正厂产品,是汽车生产厂家选定的配套厂生产的,即原厂部件供应商     

我国轿车市场渠道变革的轨迹分析

近年来,我国轿车市场发展迅速,目前我国轿车市场渠道主要以4S经销商、专营店及兼营店构成,4S模式成为共同的核心零售网络。一般说,完全受厂家控制的是4S经销商和部分专营店,其他专营店和兼营店由4S店进行管理。但是,在4S经销模式的终端,渠道体系的模式并不相同,厂家势力与经销商集团的势力在进行着博弈,轿车市场渠道的建设模式也在快速变换——强势品牌厂家在强力控制着销售渠道,严防大经销商集团的势力扩张;中小厂家在“与狼共舞”,同时也在不断摸索着新的销售模式。2006年全国已有近6000家汽车4S店。