加快地方公路建设促进桂林旅游业的发展

简述桂林市旅游资源及近年交通和旅游状况，并做了统计分析，预测未来10年旅游业的发展趋势，提出了桂林市地方公路建设规划的设想。     

2005年我国公路建设重点

2005年我国要加大公路交通基础设施建设力度。     

发挥交通先行作用构筑新区发展新平台

新浦口区位于南京市北端,东与六合区接壤,南临长江,与南京主城区隔江相望,北依滁河,老山横亘于中部,与安徽省来安、滁州、全椒、和县为邻,是通往安徽省中部和北部腹地的重要门户.新区成立以来,区域经济得到了较快的发展,但由于有长江天堑的相隔及南京长江大桥交通流量的限制,使新区的发展受到很大程度的制约.因此,南京长江"三桥"和宁淮高速公路的建设,将给新区经济发展带来了新的机遇和挑战.     

加快构筑国家级综合交通大枢纽积极呼应长三角一体化发展

一、十五”南京交通发展主要成就 “十五”期间，南京城市建设围绕“迎接＋运会、建设新南京”的目标和主题，突出交通基础设施建设，投资规模大、发展速度快、工程质量好，完成了一大批战略性重点工程，对南京交通改善意义重大，对今后南京城市发展影响深远：主要辐射方向均有高速公路连通，实现都市圈高速公路1小时通达；建成了南京长江三桥，实现高速公路跨江成环；建成了新南京火车站，改善了铁路对外交通窗口形象。     

立足较高平台谋求加速发展肩负起江苏现代化建设先行军的历史使命

2002年全省交通工作又取得新的重大成果，从4个方面分析当前形势，论述江苏交通必须加速发展；江苏交通加速发展，必须正确处理好六大关系；提出了2003年全省交通工作的指导思想，全面阐述了全年面临的重要工作和任务。     

公路基础设施项目债券融资模式研究

针对目前我国交通基础设施建设中存在的资金需求及项目特点,通过对公路基础设施项目可选融资方式的比较,得出发行企业债券是交通投资公司目前较优的融资方式的结论,并提出加快发展企业债券市场的配套政策建议,对指导公路基础设施项目债券融资具有现实意义。     

策应江苏大交通 促进地方大发展

论述在“长三角“经济一体化、公路交通一体化和沿江开发、大桥建设的大背景下,镇江应做好大交通公路网规划、内河航道规划、扩容龙门港工程、发展物流和完善农村公路网建设规划方案,以促进地方的大发展;打造三级交通网络、加大投入、加大市场建设力度,以服务经济发展需要,拉动经济持续有效增长.     

公路施工及养护

随着我国经济的高速发展．公路建设作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路施工要有组织、有计划、有秩序地开展，实现工程项目快速、优质、低耗。下面就如何加强施工现代管理．将施工各要素进行科学、合理的安排做出如下分析。     

路网布局结构对路网容量的影响研究

本文从提高道路资源利用率的角度出发,研究了路网布局结构对路网容量的影响。文中提出在道路规划建设前期,应通过充分的调查估算OD需求量、客货源集散点,保证路网结构与交通流分布的一致性,从而提高路网资源的利用率,减少建设的盲目性。对于路网已经定型、无法扩建的城市或地区,则应根据交通发展的需要,合理调整路网布局结构、改造路网中的瓶颈路段,从而改善道路通行条件,提高路网系统容量。     

实时车辆导航系统中本地路网的构建

为了解决中心发布式导航系统中,当车辆偏离最优路线时,可能导致导航失败的问题,本文提出了中心发布与自治相结合的导航系统体系结构;详细描述了该体系结构中的关键算法:从中心服务器路网中抽取部分路段以构建本地路网数字化地图的算法;提出了利用可达性矩阵来分析、检验和提高本地路网连通性的思想。     

浅谈常州市城市支路网规划

由于历史的原因以及在路网规划中不重视支路网的规划,导致许多城市支路网密度低下,并影响城市居民的居住生活和制约城市经济发展。本文以常州市支路网规划为例,首先分析支路网现状,结合城市功能分区,对城市中心区按用地性质进行功能分区;通过规范支路网密度及满足公交覆盖率的要求,计算各功能分区的支路网密度;基于路网密度的要求下,对中心区支路网进行调整规划,并针对近期地块开发及区域交通组织,提出近期支路网实施规划;最后对支路网规划进行评价,并提出相应的支路网规划建设及管理措施,以期达到指导常州市支路网规划建设的目的。     

怎样做公路网规划

概述了公路网规划的步骤，方法，并对规划方案的重要性，可行性，规划方案，实施方案做了详细的论述。     

基于最大流的路网结构优化

用组合图论法构造道路网络的赋权有向图,分析路网结构的均衡性,确定造成路网不均衡的关键路段．利用网络可行流的平衡关系,以流等价和点守恒原则为约束条件,建立网络最大流模型．根据最大流最小割定理,用割集矩阵法求网络的最大流．网络流量最大时,那些流量饱和的路段即为关键路段．增加关键路段的通行能力,即可增加路网的通行能力．     

合力修筑致富路—通州市公路建设的调查报告

市委、市政府将公路建设作为发展经济的“龙头工程”和为民办实事的“民心工程”,合力修筑致富路;在公路建设中,市委,市政府进行有力的组织指挥,社会各界形成强大的整体合力和交通部门的高效管理运作,公路建设获得较快发展。     

适应城市高密度紧凑发展的路网结构探讨

当城市土地利用率提高,交通需求增大时,公交专用路网可满足增长的交通需求,适应城市高密度紧凑发展的模式,它不但可以从根本上解决城市的交通拥堵问题,而且可以大幅度节约中国城市在快速化进程中的土地资源消耗,减少能源消耗,减少交通污染,真正促进城市的可持续发展.     

公路零担货运行业网络结构的国际比较分析

公路零担货运业是典型的网络型产业,网络化的运输组织是提升运输效率的关键,而各种内、外部因素与零担货运业网络结构的形成密切相关.本文重点运用产品—资源—网络(PRN)的运输经济学分析框架,对中国、美国、欧洲公路零担货运行业的网络结构进行了比较,从产业结构、政府管制、商业习惯等角度对三者之间的差异性进行了剖析.通过研究发现,公路零担货运业的网络结构,在受到网络经济内在规律支配的同时,又受到一个国家经济和产业结构、政府管制政策、商业习惯等多种因素的影响,从而使得各国间零担货运业的网络和产品形态、资源结构等产生变异.研究成果对促进公路零担货运业网络化发展具有理论和现实意义.     

基于局部路网交通流重分配的路段关键度计算

以路段失效影响范围界定为研究基础,将路段关键度计算从路段薄弱性和重 要性两方面进行量化：路段薄弱性以路段失效情况下,计算路段失效概率来确定;路段重 要性评价,通过对失效路段后交通网络重构,将局域节点OD对在路段失效影响范围局部 路网结构上重分配,以出行者时间费用变化影响指标F(U fa) ,局部路网路段交通负荷变化 影响指标F(S fa) 两方面作为评价指标来计算路段重要度.该方法符合路段失效后路网的 变化情况,有效避免了目前时变性的OD数据难以获取的问题,解决了现有评价指标选取 时的单一性问题.经过实验证明,该算法能够有效地应用于大规模路网结构路段关键度快 速计算,为关键路段识别、道路封闭影响评价等提供理论依据.     

励精图治铸『精品』--雍六高速公路建设巡礼

世纪之交,一场交通重点工程攻坚战在长江北岸打响了. 公元1998年9月15日,在江苏省交通建设发展史上,在南京城市建设发展史上,都是一个有着纪念意义的重要日子.江苏省交通厅和南京市委、市政府在宁马、宁高高速公路建成通车的剪彩仪式上,同时发布了雍六高速公路建设工程的开工令.