介绍一种回头曲线的测量方法

山区公路测量时,有时因控制点间的高差过大,靠自然展线无法满足纵坡的要求时,或因地形、地质条件的限制采用自然展线致使工程过于艰巨或质量难以保证时,路线则可利用相宜的地形设置回头曲线进行展线。不管在什么情况下设置回头曲线都必须符合路线纵坡标准时才能成立。由于回头曲线半径小,线型标准低,行车条件差,除非     

云南山区高速公路常见展线设计方案探析

近年来,云南省的筑路人在高速公路设计过程中提出了诸如螺旋展线、8字形展线等与区域内地形地质相协调的展线设计理念、方法,本文以云南省已建成的水麻、龙瑞、昭会、思小等高速公路初步设计资料为基础,在整理和搜集相关展线设计资料的基础上,从地形、地质、安全、环保等角度出发,分析总结各项目展线设计方案的特点,通过对其设计原则、理念、思路进行探讨分析,提出云南山区不同地形地质条件下的展线设计原则、理念、思路,以达到建设规模科学、运营安全、抗灾防灾能力强、行车舒适以及养护成本低、运输社会效益效果好等相协调统一的目的。     

川西地区某省道改建工程路线设计选择与方案研究

结合川西地区某省道改建工程,探讨复杂地形地质条件下山区公路路线总体设计,阐述高海拔、高地震烈度山区公路设计思路和原则,从线形指标选择、公路展线方法两方面研究山区公路改建工程路线设计选择和路线方案确定,为类似工程路线总体设计提供参考。     

山区高速公路螺旋展线隧道圆曲线半径分析

为保证螺旋展线方案隧道平面线形的安全,应确定不需要加宽隧道内轮廓的圆曲线最小半径,以新晋高速公路块村营至营盘段为依托,考虑汽车在隧道内行驶特点和规律及影响隧道内视距的因素,计算满足隧道内螺旋展线停车视距的最小平曲线半径。通过保证视距的临界曲线半径验算和技术经济比较,寻找具有代表性且经济合理、技术安全的隧道螺旋展线方案。     

清连公路石潭段路线设计浅析

以清连公路石潭段路线设计为例,笔者从行车安全、合理展线、降低平均纵坡;指标的均衡连续,运行车速检验指标,灵活运用以及降低工程造价等几个方面浅谈了设计新理念指导下山区地形、地质等条件复杂路段路线设计的几点体会,以供同行商榷。     

104国道湖州五一大桥改建方案浅析

以104国道湖州五一大桥改建工程为例,对机动车、非机动车与行人出行需求进行综合梳理,并结合交通流向、地形地物、断面布置、用地条件、匝道和非机动道展线、桥下空间利用、避免交织、行车安全、造价等实际情况,灵活把握设计指标,提出了3种设计方案。经多方面综合比选后,以方案1双环展线式菱形互通为推荐方案。该方案采用机非分离式桥梁断面,避免不同类型交通的行车交织,沿河地形利用环形匝道展线克服纵面高差,提高了行车安全,具有较强的实践性和指导性。     

路线设计的安全性检查探究

路线线形选择是公路工程设计的基础。线形确定不仅与地形、地质、生态、人文等条件有关,而且修建以后又反作用于自然和人,尤其对车辆运行安全产生直接的影响。结合美国公路线形设计的理念,研究路线设计的安全性影响因素,将安全设计融入到公路选线过程中,提出了安全性评价的指标、检查的标准和检查的程序,使线形在设计阶段就处于合理状态,避免通过大量的交通安全设施的设置来达到提高道路交通安全的目的。     

螺旋展线在高原山区高速公路中的应用

结合GZ40云南省水麻高速公路越岭线展线的总体思路,分析和介绍螺旋展线在高原山区高速公路中的应用。总结螺旋展线的思路、原则和方法,与同仁探讨“与山比高”的展线谋略,杜绝“长短论英雄”的浅见。     

8字展线在山区高速公路的应用

路线是公路的灵魂,其线形的好坏对工程造价、运营安全有着至关重要的作用,为此,对路线提出8字展线的概念,并对8字展线的控制要素结合工程实例进行了探讨,以期起到拓宽山区高速公路展线思路的作用。     

回头弯曲线图解法

山区路线在布线时,常因受地形限制,如小山包和困难地段展线,常以回头弯曲线或采用虚交点来进行定线。近来,有些单位采用双折点来布设回头弯,在计算上虽已大为简化,但仍需10～15分钟。现在,我们采用图解法之后,只花1～3分钟就可以解决了。其方法步     

浅析山区山坡展线桥施工安全监理

山区山坡展线桥依据山势的不同,沿山坡环线展开,受地形地势影响,大部分段落位居陡峭山坡之上,给施工安全带来重大隐患,对施工监理提出了新的挑战和要求。本文通过对山区山坡展线桥施工安全隐患分析,就监理在施工安全监督方面提出了新的要求和措施,确保山区山坡展线桥施工顺利、安全有序展开。     

回头曲线在山区旅游公路中的运用

旅游公路具有区别于普通公路的独有特点,因此设计旅游公路时应根据其特点有针对性地进行设计。文章就山区旅游公路的特点和设计要点进行了总结,并以贵州一山区旅游公路为例,详细分析了回头曲线在地形受限、展线困难路段的平、纵、横设计要点及组合设计要求。     

对回头弯道测设新法的一些体会和补充

一、改进回头弯道测设方法在困难山区设置的重要性烟灯垭是兴山县至巴东县公路测量路线的最高点,拔海高为1,340米,向西北下至兴山县的整个地形地物都是崎岖复杂的,由于条件限制,选定的路线,必须通过两个垭口,及长6公里海拔170米的陡峻沿溪线。自山顶至沿溪线的人行道距离为11公里左右,高差为1,170米;同时在该段路线中更有高达30～40米左右的干深沟6道所限。因此不得不以43道回头弯道来展线,较人行道展长了15.4公里(自山顶     

基于驾驶员人因的高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法

为建立基于驾驶员人因的山区高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法,通过大型货车自然驾驶试验,研究了驾驶员动态视觉参数在长大连续下坡路段的分布特性及线形组合对驾驶员视觉的影响规律,提出了长大连续下坡路段线形组合设计控制指标和标准.首先通过长大连续下坡路段自然驾驶行为试验,获取了驾驶员眼动参数;其次利用主成分分析法,建立了长大连续下坡路段驾驶员视觉负荷强度模型;最后提出了基于驾驶员视觉负荷强度的长大连续下坡路段纵坡组合及平纵线形组合设计方法.研究结果表明:传统的陡-缓-陡纵坡组合模式设置的缓坡并没有减轻驾驶员行车过程中的视觉负荷,长大连续下坡路段应尽可能采用单一纵坡模式进行展线;相邻坡段坡度差宜控制在1.5％以内,条件受限时也不应超过2.3％;直坡段宜将直坡组合度控制在0.02 m-1以内,弯坡段宜将弯坡组合度控制在0.25m-1以内、条件受限时应控制在0.45 m-1以内.     

基于灰色关联的山区公路线形设计影响因素分析

由于山区地形、地貌及水文的特殊性,公路线形设计尤为重要。文中采用灰色关联分析法,考虑水体规模、地形特征及地质特征三项影响因素,搭建各因素对山区公路线形设计影响的灰色关联分析数学模型;选取四类典型山区公路线形,计算对应条件下不同因素对线形设计的关联程度。结果表明,山腰公路、跨岭公路、山脊公路线形与山地地形、丘陵地形、简单地质和一般地质的灰色关联程度最高,沿水公路线形受水体规模的影响最明显。     

基于安全停车视距的螺旋隧道圆曲线方案比选

山区高等级公路中的隧道通过控制线形安全性指标———停车视距,来保证隧道平面线形的安全性,在采用螺旋曲线线形时,隧道中所能达到的视距与圆半径及隧道横断面的宽度有关。该文对雅泸高速公路干海子螺旋隧道平面线形的布置进行方案比选,结合汽车动力学仿真对车辆进行运行安全评价,力求寻找一个具有代表性的小半径螺旋曲线隧道安全线形方案。     

公路长下坡路段避险车道设置位置分析

长下坡路段安全问题已严重困扰着山区公路运营安全,文中以车辆制动热衰退理论为基础,从失控车辆事故率、坡长、坡度、车型比例、日交通量等方面来分析长下坡路段的安全距离.在综合考虑交通事故的情况、线形指标、地形条件及工程造价等因素的基础上,合理选择避险车道设置位置.     

浅谈山区高速公路沿溪线设计体会

对于山区高速公路沿溪线复杂的地形、地质条件而言,总体设计是公路工程设计的基础和灵魂,更有着决定因素。结合设计实践,探讨沿溪线高速公路设计的体会,主要从专业角度提出沿溪线应采取的措施和方法,使公路线形设计与自然地形协调,降低工程风险。     

浅谈道路线形设计中卵形曲线的运用

在道路路线线形设计中,复曲线的运用多种多样,但卵形复曲线的运用较少,具体卵形复曲线的形式要视地形、地物条件,技术标准要求等多种条件来选择。以吉惠路路线线形设计为例,分析受地形与地物条件限制时,采用卵形复曲线进行设计的情况。     

虎跳峡地下互通立交交通安全风险浅析及建议

西部山区高速公路一些结构物的设计和建造受地形等条件的限制不得不采用一些独特的结构型式和突破标准规范的设计指标。本文以虎跳峡地下互通立交为例,从线形设计、交通冲突和交通流引导三个方面详细分析了其存在的交通安全风险,并提出了对应的措施建议,可为类似工程交通工程的设计提供参考。