现行铁路工程材料价差调整方法探讨

阐述铁路工程建设中材料价差调整的内容和方法,根据合同要求和项目具体情况对价差调整诸方面进行对比,并详细分析目前铁路工程材料价差调整方法的不足,对存在的问题提出实行量价分离、据实调整等解决方法和建议。     

建设工程价差调整方法

阐述了在不同合同形式下建设工程价差调整的内容和方法，重点分析了应用调值公式调整价差可能存在的问题，对此提出解决的方法和建议。     

工程建设实施阶段材料价差调整计算方法探讨

铁路工程建设项目投资受国家政策和建筑市场物价变化等因素的影响,为有效控制工程项目投资,工程施工阶段需对材料价差进行动态调整。材料价差调整政策性强、工作量大、要求精细。此文在阐述材料价差调整依据及程序的基础上,对甲供材料和施工企业自购材料价差调整的原则及计算方法进行分析与探讨,提出可采用的计算方法。并结合工程实例进行材料价差调整的计算,验证其计算方法的可行性与可用性。     

如何使用“铁路工程建设材料价差系数”调整材料价差

铁道部分别以铁建函[1991]406号、[1992]366号和[1993]202号文发布了一九九○、一九九一和一九九二年度的材料价差系数,从1991年开始将材料价差系数分为“设计阶段用”和“施工阶段用”两个系统。采用系数调整材料价差是一项较新的工作,尚需进一步完善。本文就如何使用铁路工程建设材料价差系数(以下简称“系数”)调整材料价差,谈谈本人的看法供参考。 一、使用“系数”调整材料价差应符合的条件     

现行铁路工程价差调整若干问题探讨

为了全面贯彻建设部与中国人民建设银行以建标[1993]894号文颁布的《关于调整建筑安装费用项目组成的若干规定》的通知精神和铁道部提出的“合理定价、打足投资、静态包死、政策调整、动态管理”与逐步向“控制量、指导价、竞争费”的市场经济模式转变的指示精神,并与国际惯例接轨,最终形成“政府间接调控,企业自主定价,市场形成价格”的工程造价管理体系,铁道部工程定额所对铁建[1991]36号文《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》及铁建[1997]55号文《补充规定》进行了全面修     

新建铁路工程使用材料价差调整办法探讨

铁路工程建设的特点是点多线长,技术复杂,设计、施工周期长,投资规模大。而且利用外资项目日趋增多,比重不一。在建设过程中如何调整政策性变化或市场因素引起的投资减增,对一项大中型铁路建设项目来说,方法不同,其计算误差可能是相当大。本文阐述了按现阶段铁路工程建设材料调差办法如何将内资差价与外资差价分开(因为外资差价不返还施工单位);为公平合理地、及时地调整油燃料价差,建议将运杂费差价分解为工费差、油燃料差及机械台班差。     

铁路建设项目材料价差调整

铁路建设项目材料价差调整属于政策性费用调整,主要目的在于弥补施工过程中因材料设备价格上涨、政策性费用调整等原因引起施工单位在材料费支出方面的亏损,以及建设单位按实际发生清算甲供物资设备费用.以建设单位的视角,从实施、概算清理（或概算梳理）两个阶段,介绍了材料价差调整工作中应该重点关注、理解掌握的内容.     

浅谈铁路工程造价的价差调整

基建体制改革,建筑业实行招投标,铁路工程建设单位必须根据国家有关部、委批准的设计概算来控制工程投资总额。铁路实行大包干后,控制工程投资,降低工程造价,就成为全路的共同任务,铁路施工企业做出了较大的贡献。在工程招标投标的过程中,建设单位一般情况下是在国家有关部、委审查批准的设计概算中扣除不属于施工企     

浅议铁路工程材料价差的调整

针对目前我国铁路工程材料价差调整办法的现状和存在的弊端，并提出了四种材料价差调整的改进方法。     

关于印发《关于调整工程造价价差的若干规定》的通知

各省、自治区、直辖市建委(建设厅)、有关计委、国务院各有关部门; 现将《关于调整工程造价价差的若干规定》印发你们,请按照执行,并将执行中的情况及时告我部标准定额司。 附件:关于调整工程造价价差的若干规定     

关于调整2008年度铁路建设项目材料价差的指导意见

各铁路局，各铁路公司（筹备组）：一段时间以来，我国钢材、水泥等建筑材料价格上涨幅度较大，超出正常风险范围，制约了建设项目的实施。为确保工程质量安全和大规模铁路建设顺利推进，根据《合同法》、《标准施工招标文件》（国家发改委、铁道部等九部委令第56号）等规定，参照地方政府关于材料价差调整的方式，按照依法合规、公平公正和风险共担的原则，现对调整2008年度铁路建设项目材料价格差价提出以下指导意见。     

铁路工程实施阶段甲控材料价差调整方法分析

在铁路工程建设中,甲控材料费用所占工程投资比重较大,直接影响到工程成本。为真实反映工程建设成本,合理确定工程造价,阐述甲控材料价差调整的意义和原则。在此原则下,进一步论述甲控材料价差调整的计算方法,并以工程实例验证甲控材料价差调整正确的计算方法与不正确的计算方法所产生的差别,以此规避不应由施工企业承担的风险。     

引入赢得值法探讨铁路甲供料价差调整

铁路工程材料价差计算是铁路概算清理和合同管理中一项重要工作,自2006年铁道部开始全面实行甲供物资设备供应模式以来,甲供材料设备价差的计算成为一个难点。此文从赢得值法入手,分析材料设备产生价差的原因,对施工单价承包模式和总价承包模式下甲供料价差调整与计算方法进行探讨,提出甲供料价差调整可采用的计算方法。并通过实例计算验证此计算方法的适用性。     

铁路工程建设材料价差调整之我见

一、问题的提出 工程材料费在施工图预算中占50%～90%的比重,料价的状况如何关系到施工企业的效益。1993年一季度国民经济持续高速发展,国有固定资产投资增长70%,工业产值增长22.4%。据对钢材、建材等16种主要物资的测算,1～3月份消费量增长16.5%,其中钢材增长34%,水泥增长33%,铜增长42.5%。1～3月份,生产资料价格总水平比去年同期上涨38.2%,其中,钢材64.5%,水泥57.9%,原木46.8%。经过国家宏观调控,     

浅谈现行铁路工程造价价差调整

分析铁路工程建设中料差调整方法的特点，提出存在问题，并给出解决问题的一些设想。     

对铁路工程材料价差调整的思考

材料、设备费用在铁路工程总费用中所占比重较大,一般约为工程造价的60%。准确、公正确定材料、设备的价格,是合理确定工程造价的保证。材料价差是材料费用的有机组成部分,又是影响工程造价、资金周转的重要因素之一。近几年来物价上涨幅度较大,材料价差的调整显得尤为重要。铁道部每年都测算和公布材料价差系数,用以计算编制     

铁道部关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见

各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为贯彻落实党中央、国务院关于加快铁路建设的要求，又好又快地完成大规模高标准铁路建设任务，建设精品工程、安全工程和节约工程，真实反映建设成本，规范铁路建设实施阶段材料价差调整工作，保证建设项目正常有序顺利进行，现就铁路建设项目实施阶段材料价差调整提出以下指导意见：     

铁路工程单价承包合同材料价差调整研析

铁路工程建设正推行单价承包合同.本文以分析铁路工程单价承包合同责任主体风险分担原则为切入点,以水泥、钢筋、油料及火工品等材料为代表分析单价承包合同材料价差调整风险分担情况,在进一步分析单价承包合同价差风险分担与行业现行文件差异的基础上,提出铁路工程单价承包合同材料价差风险合理分担的思路,希望能为制定单价承包合同模式下的...     

铁路工程材料价差调整办法新途径初探

分析铁路工程建设中料差调整办法的特点与弊端,提出借鉴公路编制办法的新思路,以及如何充分利用地方材料价格信息解决铁路工程料差调整的新问题。     

调概中应用“铁路工程建设材料价差系数”问题的探讨

“铁路工程建设材料价差系数”从1991年度开始分为“设计阶段用”与“施工阶段用”两个系数。随着时间的推移,“施工阶段用系数”与“设计阶段用系数”差值变化较大(见表1、Ⅳ区),应用调整概算中,意想与结果出现逆差,目前在调概中外来料的计算,出现了五个方案。哪一个较为合理,引起各方面的关注,下面以湘黔线娄底地区为例,与大家一起探讨调概中外来料差计算方法,不妥之处,请指正。