铁道部关于调整铁路基本建设工程设计概预算中建设管理其他费费用标准的通知

各铁路局、投资、集装箱公司，各铁路公司（筹备组）：根据铁路建设项目特点和建设管理工作需求，现对铁道部《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）中的建设管理其他费调整如下：     

关于调整铁路基本建设工程设计概算综合工费标准的通知

铁建设[2010]196号各铁路局,各铁路公司（筹备组）,投资、集装箱公司：根据铁路各类工程劳动用工的特点,在《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知》（铁建设[2008]26号）基础上,现对《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号,以下简称＂113号文＂）表3中的综合工费标准调整如下。     

关于《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》执行问题的通知

铁建设函[2006]488号各铁路局,各铁路公司(筹备组):《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)已发布,自2006年7月1日起施行,现就新办法执行中的有关问题通知如下:1.可行性研究未经铁道部批准或可行性研究未上报国家发展改革委员会的建设项目,其设计概(预)算按新办法执行。2.可行性研究已批准但初步设计未批准或可行性研究已上报国家发展改革委员会而还未批准的建设项目,其初步设计概(预)算中建设单位管理费、建设管理其他费以及涉及安全施工、环境保护、水土保持、文物保护等按照国家法律法规规定必须列入建设项目设计…     

铁道部关于废止《铁路工程建设标准设计计费暂行办法》的通知

铁建设[2011]111号各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资公司:为规范管理铁路工程建设标准设计工作及标准设计相关编制经费,现废止《铁路工程建设标准设计计费暂行办法》(铁建设[2005]13号),同时废除《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)第3.13.3条中关于标准设计费的相关规定。     

关于公布铁路工程建设1995年度材料价差系数的通知

各铁路局、广铁(集团)公司,工程、建筑、通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设1995年工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(1988年度)调整到编制年(1995年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为1995年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。     

关于公布铁路工程建设一九九五年度(上半年)材料价差系数的通知 铁建函[1995]380号

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 铁路工程建设一九九五年度(上半年)工料机费材料价差系数,业经审定,现予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(一九八八年度)调整到编制年(一九九五年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为一九九五年度的工程材料部分,季度验工计价的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。     

关于公布铁路工程建设一九九四年度材料价差系数的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑,通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设一九九四年度工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(一九八八年度)调整到编制年(一九九四年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为一九九四年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。     

关于铁路建设项目水土保持方案的编制和建议

自1999年铁道部和水利部联合发布《铁路建设项目水土保持工作规定》以来，全路共编制完成了上百项铁路建设项目水土保持方案。水土保持方案编制工作，应结合方案编制的特点，准确把握主要工作内容，重点说明项目区自然概况、施工组织、施工工艺、主体工程多方案比选、项目区水土流失状况等；抓住重点工程进行预测、评价；量化水土流失防治目标；开展水土保持投资估算及效益分析；提出水土保持方案报告书结论。在此基础上提出方案编制建议：（1）应有针对性地提出水土保持措施；（2）合理确定水土保持6项指标；（3）修订水土保持方案技术标准。     

中华人民共和国铁道部 铁建函[1996]459号——关于公布铁路工程建设1996年度材料价差系数的通知

各铁路局(集团公司),工程、建筑、通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设1996年工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 设计阶段用系数作为设计概算价格水平由基期年(1988年度)调整到编制年(1996年度)的依据;施工阶段用系数作为1996年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。 利用国外贷款项目,原则上不能直接使用本系数。应结合利用外资采购材料的具体情况,区别不同工程类别予以处理。     

铁路岩质路堑边坡危险性评价模型及应用研究

为提高对岩质路堑边坡稳定性的分析效率,提出一种基于模糊数学原理的铁路岩质路堑边坡危险性评价模型.在总结部分行业标准和分析岩质路堑边坡稳定性因素的基础上,建立了包括岩石强度、岩体完整性、结构面特性、结构面方位、边坡开挖高度、边坡坡角、地区年均降雨量和地下水条件的评价指标体系.应用层次分析法计算各因素的权重和隶属度矩阵,最终确定边坡危险性等级.应用 C#语言编制了相应的计算程序,对长昆铁路客运专线的部分岩质路堑边坡进行了稳定性评价.评价模型和所编制的软件具有较强的实用性.     

我国监理现行取费的利弊分析

建设监理制度在我国已经得到广泛推行,但由于监理取费过于低廉,造成我国工程总体监理水平仍处于较弱水平,无法吸引高端人才加入监理队伍,行业整体素质有待提高。此文重点探讨我国现行监理取费的利弊,以此为基础对监理取费的构成和推算进行分析,指出现行取费标准偏低这一问题。从该问题入手,进一步分析由它造成的监理队伍素质较低及监理行业监理力度不够等问题,以期为监理行业的更好发展提供借鉴。     

城市轨道交通工程设计费报价的探讨

结合城市轨道交通设计投标情况，介绍设计费计费标准和目前设计费取费现状，举例说明存在的问题，并提出解决问题的建议。     

关于联合体咨询费计算方法的探讨

在我国客运专线铁路建设中，引进国外咨询，由国内咨询单位与国外资深公司组成联合体，是建设好客运专线的有效途径。此文对联合体咨询的范围、联合体咨询费的内容及计算方法进行了探讨，并结合算例提出以人月费单价法计算联合体咨询费的思路。     

铁路项目材料运杂费计算问题的探讨

通过对铁路项目材料运杂费计算的论述,分析说明存在的实际问题。结合工作实践,针对材料运距计算模型、过程及参数确定等问题进行探讨分析,提出利用＂二次平均法＂计算材料平均运距具有相对优势,可以进一步推广应用。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

提高通信信号技术水平适应铁路跨越发展需求

铁路跨越式发展为铁路通信信号事业提供了广阔的发展空间和千载难逢的历史机遇，是推动铁路通信信号事业发展的强大动力，同时也给铁路通信信号技术发展提出了严峻的挑战。面对新机遇和新挑战，2003年，围绕新一代分散自律调度集中(CTC)的开发、中国列车运行控制系统(CTCS)     

高速铁路接触网工程概算编制探讨

随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨.     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。