停不下来的列车

很悲痛,我们竟以这样的方式来迎接曾经翘首以盼的＂高铁时代＂。一个月前,我们还在猜想＂十二五＂期间的高速铁路投资与建设力度,担心会不会因为政策的影响而放缓。而现在,在＂7·23＂甬温线特大铁路交通事故的警钟长鸣里,我们却不由得想,也许它们是该放慢脚步了。     

HYPERLOOP超级列车系统：梦幻列车

从改变人们对电动车印象的Tesla，到致力于研发低成本火箭技术的SpaceX，艾伦·马斯克（Elon Musk）在致力于完善人类交通方式的梦想道路上越走越远。这一次，他又抛出了名为Hyperloop的未来超级列车概念。     

生死列车

正一列火车犹如一条腾飞的巨龙,从盛怒的太阳下轰轰驶过,似乎太阳要把火车的铁皮烤焦了才能一泄它的心中怒火。可不巧的是,太阳的火热洒下人间就注定是一个错误,因为人类是最智慧的动物,在任何事物的攻击下,都不会坐以待毙,总能找到反抗的办法。     

基于列车运行时间偏差惩罚的高速列车节能优化方法

合理的安排列车在区间的运行方式能够有效的降低列车运行能耗.采用基于区间限速的列车工况确定策略确定列车区间运行工况,以列车运行能耗为优化目标,以列车运行距离、时间和列车限速等为约束条件,在目标函数中加入列车运行时间偏差惩罚项,建立基于列车运行时间偏差惩罚的高速铁路列车运行节能优化数学模型,采用基于高斯变异和混沌扰动的改进...     

马车列车化

①昆明市马车运输公司的马车工人,在没有一个技术人员指导下,将两辆马车改装为三轮马车,载重吨位由 1.2吨提高到2.5～3吨。②后来他们又改装成一种四轮马车,载重又提高到4～ 5吨。可是,新造四轮马车,时间长、材料缺,不能适应当前运输紧张的急需,于是他们又想出了办法。③他们把原来的两轮马车,并成一部四轮马车。这样,     

汽车列车的转弯半径计算

由于运输效率提升的需要,一辆汽车会拖挂多台挂车,为了满足后期运营场景,在设计之初就应对这种汽车列车的最小转弯半径进行计算,评估运营场地或道路情况。文章主要通过汽车列车转动时没有相对转动角速度这一前提条件,对拖拽多台挂车的汽车列车的最小转弯半径进行分析计算,从而得出拖拽3台挂车的最小转弯半径公式,并由此推导出拖拽n台挂车的转弯半径的计算公式。运用该公式对某一机场牵引列车进行计算,该公式的计算结果与实际运营场景相符,证实该公式可用于工程开发和实车应用评估。     

山区拖挂列车的操作

湖南省黔阳专区公路运输局第四车队是一个客货混合车队。全队有汽车95辆、驾驶员190人,(其中新驾驶员占52%),经常行驶在湘西吉首,雪峰山,贵州镇远、铜仁、锦屏和广西的桂林等地。这些地方都是丛山峻岭,弯急坡陡(有纵坡高达19.6%,最小弯度半径小到7公尺,行车视距最短短到12公尺),在运输条件上确实受到地形的一定限制,过去单车行驶也要选择较好的车辆。去年五月我省公路运输技术革命会师大会提出“旧车变好车,一车当三,车车有拖挂,队队有双班”的革新口号后,局党委决定试制竹木结构挂车,制成后由木炭车拖带挂车驶过了拔海二千余公尺的雪峰     

介绍唐山市的马拉列车

唐山市马车运输站承担着市内短途运输物资总量的80％左右,有二千二百多名职工,一千五百辆马车。随着工农业生产的不断发展跃进,运输任务越来越大,1959年下半年每月物资运量超过实有运力的一倍以上。运输站党总支,认真研究了这一新的形势坚持了政治挂帅,领导群众千方百计挖掘潜力,大闹技术革新和技术革命,提出了马车带挂车的课题。发动群众自力更生,展开了人人献计策、献材料,献技术;同时大搞内外协作,解决了材料和技术力量不足的困难;批判了某些单纯依靠上级的消极等待思想。书记亲自动手,与群众一起,研究试制,终于用人力排子车小轮胎成功地制成四轮车型的马拉列车。马拉列车,具有载重量大、效率高、省材料、成本低、制作简单体轻灵便等许多优点:     

一种新型自卸汽车列车——中分自卸汽车列车

随着国民经济的高速发展和基础设施建设力度的不断加大,交通运输行业也得到了快速发展。据统计,“十一五”期间,自卸车占到专用车产量的50％以上。传统的自卸车一般为后卸、侧卸,存在稳定性差、易侧翻或后翻、埋胎、通过性差及不安全等缺点。特别是电厂用自卸车运煤,普通自卸车卸不干净并且对卸货场地要求严格,还需人工卸剩余部分。     

空中列车缓解交通堵塞

过去要去往纽约肯尼迪机场（JFK）常常需在拥挤堵塞中挣扎，从商业中心曼哈顿出发居然要3个小时的时间才能到达。而现在乘坐空中列车只需45分钟即可到达。空中列车开辟了一个专用通道，将JFK的9个终端和城市现有的公共交通系统（包括轻轨和重轨）整合了起来。     

汽车列车制动测试仪

本文介绍了能较全面地测试汽车列车制动性能的两种制动测试仪的结构、原理、性能及其测试方法和操作程序。一种测试仪适用在研究制动性能中作静特性和道路试验中使用,一种适用于运输企业进行汽车制动系检查和调整时使用。     

公路列车已经上路

欧洲SARTRE(环境安全公路列车)项目于2012年9月在沃尔沃位于瑞典Hallered的测试车宣告完成,具有革命意义的新型多车辆公路列车技术已在全球媒体面前亮相. 很长一段时间以来,汽车行列技术(也称公路列车)的实施一直被作为一种技术提议,旨在解决公路容量问题,以及通过减少车距以提高燃油效率、减少气动阻力,通过驾驶流程中部分环节的自动化而提高安全性.针对行列概念而开展的研究与演示项目已经实施多年,其关键技术挑战在于:公路基础设施和参与行列的车辆都需要实施显著改进.考虑到此类投资面临的实际与财务障碍,我们也就不难理解为什么车辆行列技术直至目前仍停留于研究阶段.     

汽车列车ABS技术

本文摘录了ECER13附件13中对挂车装用ABS的规定，分析了汽车列车的制动工况，探讨半挂车装置ABS的布局方案”     

韩国研制成功高速列车

2000年3月13日,韩国建设及运输部宣布即将开始韩国国产高速列车试运行,韩国即将成为继日本、法国、德国、西班牙、意大利之后,第六个拥有高速列车制造技术的国家。     

地铁列车荷载分析方法

结合国内外的研究成果,较为系统地探讨介绍了地铁列车荷载问题;总结了地铁列车荷载的数定表达式以及用人工数定激励力来确定列车荷载;建立了列车—轨道系统动力分析模型来确定列车荷载。     

无人驾驶地铁列车下线

我国首列具有国际先进水平的国产地铁列车在南京浦镇车辆厂下线。 这是南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司联合为上海明珠线生产的地铁车辆。它采用了世界上目前最先进的地铁生产技术,既可由司机驾驶,也可以无人驾驶,载客量比国内一般的地铁多38％,其技术性     

论汽车列车的合理匹配

随着我国经济的发展，长途物流在整个物流中所占比例越来越大，用户对重型汽车列车的需求也越来越大。现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是2块牌照，用户可自由选择两者组成列车。而对于汽车列车中的铰接列车（即半挂式汽车列车），GB1589-2004明确规定其总长≤16．5m（注：自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车身最大限值为18．1m）。考虑到半挂车不能单独上路行驶，所以，汽车列车总长限值的实际意义很大。