平陆运河第五标段船舶操纵仿真模拟试验研究

为研究设计代表船型在平陆运河第五标段航段水文气象条件下的航行性能状态,进一步优化初步航道设计方案,确保平陆运河建设的技术及经济性和合理性,文章结合水流模型计算结果以及MMG模型框架,建立第五标段设计代表船型的操纵运动数学模型,开展各种工况条件下的船舶操纵通航条件模拟试验。结果表明,平陆运河第五标段设计航道宽度100 m,基本满足安全通航的要求,并建议第五标段弯曲航段航道宽度拓宽到110 m最合适。     

平陆运河旧州江支流口泥沙淤积模拟研究

平陆运河沿线支流众多,支流泥沙进入运河淤积后会对运河通航造成不利影响。为准确反映平陆运河旧州江支流汇入口泥沙淤积情况,文章通过建立旧州江支流口内不同坡比消能措施的二维水流泥沙数学模型进行模拟研究,得到了丰水年、平水年、枯水年旧州江支流年平均淤积比,以及淤积在旧州江支流和进入运河的沙量,并分析了支流口内不同坡比消能措施对积淤量、积淤趋势及积淤分布的影响,研究成果对旧州江支流口治理具有重要工程价值。     

内河航运建设工程中工程造价控制的偏差及纠偏措施

文章利用文献研究法等方法,以内河航运建设工程平陆运河项目为例,从控制因素、检查因素两方面对内河航运建设工程中工程造价控制偏差因素进行分析,随后以偏差因素为导向提出纠偏措施。     

西江干线邕宁至西津枢纽段通航水深条件研究

为充分利用西江干线航道水深资源,支撑平陆运河工程建设规模,文章以西江干线邕宁至西津枢纽航段为对象,利用两枢纽间二维水流数学模型研究了汛期、非汛期不同流量保证率及西津坝上运行水位下的航段通航水深条件。结果表明：最小航深随着流量保证率的减小而增大;西津坝上水位常遇情景下,汛期、非汛期流量保证率40%～90%对应最小通航水深分别为7.44～6.74 m、8.97～8.92 m;西津坝上水位下限情景下,汛期、非汛期沿线最小通航水深基本达到5.4 m。研究成果可为平陆运河工程初步设计中船闸门槛水深等确定提供相关依据。     

平陆运河企石枢纽总体布置水力学研究

企石枢纽是平陆运河规划三个梯级中的第二个梯级,是以航运为主兼顾防洪等综合利用工程。文章采用物理模型试验的方法,对枢纽泄洪消能和通航水流条件开展研究,验证枢纽整体布置方案的合理性。同时,研究得到了泄水闸、中间渠道、溢流堰泄洪消能主要水力参数,明确了大塘河支流和高湖河支流影响下的枢纽通航水流条件,可供类似工程参考应用。     

关于广西北部湾港“十三五”建设与发展的思考

文章结合广西北部湾港发展实际,深入分析了"十二五"以来广西北部湾港港口基础设施建设取得的成就和存在的主要问题,提出了"十三五"时期加快广西北部湾港建设和发展的基本思路与主要任务。     

倾力铸造出海出关国际大通道——防城至东兴高速公路建成纪实

广西作为沿海沿边地区,出海出关相比内陆城市占据着天然的地理优势,但由于交通的劣势,导致部分地区这一优势能量没有得到足够的释放。防城至东兴的高速公路就承载着出海出关、富民强区的希望所在。防城至东兴高速公路(简称防东高速公路)全线位于广西防城港市境内,长55.28公里,全线设置互通式立交5处,服务区2处,收费站4处,桥梁26座。自2011年4月开工建设以来,广西北部湾投资集团有限公司(以下简称"北投集团")倾力铸造这条出海出关的国际大通道,一条连通腹地与口岸、内陆与边境的交通大动脉已跃然在眼前。     

广西看点

交通部副部长翁孟勇到广西调研2007年7月25日至26日,前来广西南宁参加“2007年泛北部湾经济合作论坛”的交通部副部长翁孟勇,听取了广西壮族自治区副主席杨道喜、自治区交通厅厅长黄华宽关于交通工作情况的汇报,并在自治区交通厅副厅长廖小波等领导陪同下,调研了西南公路广西河     

对新疆民航运输发展规划的思考

<正> 新疆地处我国西北边陲,土地面积166.3万 平方公里,约占全国总面积的1/6,是我国面积最大、交界邻国最多(计8个)的省区。据此地域特点,大力发展民航运输,在其国民经济发展中具有重要战略意义。本文拟对此谈些规划设想。 一、民航运输在新疆的地位和作用 1.新疆远离我国内陆腹地,从区首府乌鲁木齐到全国各省市的陆运平均运距3670公里,到最近的甘肃省省会兰州市亦有1900多公里,到首都、上海及沿海各大城市陆运时间均在70小时以上,乘飞机也需4小时左右。改革开放以来,国家战略方针的西移,使得我国东部及沿海经济发达地区与新疆的联系日益密切,客货交流     

牢记使命 争当北部湾开发建设主力军——广西北部湾投资集团有限公司发展纪实

加快广西北部湾经济区开放开发力促北部湾经济区成为沿海经济增长新一极2010年8月12日,泛北部湾经济合作论坛在南宁隆重开幕,这已是在广西南宁举办的第五届泛北部湾论坛。2006年3月,北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会成立,北部湾（广西）经济区开放开发正式启动。历经近五年的发展,     

创建全国文明单位构筑桂东交通新枢纽——桂东公路管理局创全国文明单位工作纪实

梧州被誉为广西“东大门”，是广西乃至中国大西南地区沟通粤、港、澳的咽喉之地、交通要冲。多年来，为推进东大门建设，实现新跨越的宏伟蓝图，桂东公路管理局全力投入公路路网建设。构建了四通八达、接轨珠三角、融入北部湾的公路枢纽。     

中水回用技术在广西北部湾港口中的应用前景

文章基于广西北部湾的环境现状及制约条件,研究了广西北部湾港口污水来源、特点以及处理方案,指出污水处理中存在的问题,提出中水回用的建议,并展望了中水回用在广西北部湾港口中的应用前景。     

广西北部湾港口保税物流业务培训现状研究

文章针对广西北部湾港口保税物流业务培训现状，介绍了德国、新加坡职业培训模式及其共性和特点，分析了广西北部湾港口保税物流业务培训中存在的问题，并提出完善广西北部湾港口保税物流业务培训的相关措施。     

领航逐浪北部湾 励精图治铸辉煌——广西北部弯投资集团有限公司成立五周年

<正>广西北部湾投资集团有限公司(以下简称"北投集团")成立于2007年2月14日,主要从事广西北部湾经济区内港、水、电、路等重大基础设施建设和岸线资源开发利用以及公共设施的投资建设经营,是广西北部湾经济区基础设施开发     

高铁运输对广西港口物流的促进作用探析

随着湘桂高铁、贵广高铁、南广高铁、云桂高铁的建成,广西逐步进入高铁时代。广西高铁的发展给广西北部湾港口群带来了新的生机,高铁与港口货物联运是未来广西北部湾港口物流发展的新趋势。文章分析了广西港口与高铁联运的有利条件以及高铁运输对港口物流的促进作用,从技术标准缺乏、货物分运混乱、物流成本偏高等方面阐述了港口与高铁联运存在的现实问题,并提出了相应对策。     

广西北部湾港建设与发展探讨

文章结合广西北部湾港发展实际,分析了北部湾港发展短板及发展滞后的原因,提出了解决差距的基本思路和措施,可供广西沿海经济建设决策参考。     

航运枢纽工程泄水闸大体积混凝土浇筑分层工艺参数优化探讨

文章以平陆运河青年枢纽项目为依托,选取泄水闸底板为主要研究对象,基于理论计算和施工配合比分析,使用有限元模拟分析软件建立泄水闸底板模型并进行温度场模拟。通过构建的泄水闸底板仿真模型,设置上下层不同浇筑时间间隔、不同分层厚度两种工况,进行底板开裂风险仿真分析,进而探讨泄水闸大体积混凝土浇筑分层工艺参数优化策略,为泄水闸建设工程中大体积混凝土浇筑工艺参数提供理论依据。     

广西北部湾港口保税物流腹地经济圈构建研究

广西北部湾港口保税物流群的设立是我国为发展西部地带经济,推动中国-东盟自由贸易区而采取的重要举措。文章结合我国保税物流兴起的背景,介绍了广西北部湾港口保税物流业务分工内容及其对腹地经济区域的辐射作用,分析了广西北部湾港口保税物流腹地经济圈发展存在的问题,提出相应的发展思路和对策。     

北部湾30万吨级深水航道设计技术分析

沿海深水航道的建设,不可避免地会遇到基础资料匮乏、技术经验不足等问题,文章结合广西北部湾港建设工程实例,介绍了北部湾深水航道的创新设计技术与亮点。     

广西北部湾经济区交通英语人才培养模式探讨

广西北部湾经济区发展的新形势赋予了广西交通英语人才培养的新机遇,文章基于广西北部湾经济区发展对交通英语人才的需求,以广西交通职业技术学院教学实践为例,探讨交通英语课程的设置及交通英语人才培养的模式,提出建构以交通职业为导向、以交际能力为核心的复合型人才培养思路。