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军用越野汽车的活动区域广阔,除在公路上行驶外,还不可避免地行驶在泥泞、沙滩、雪地、耕地以及崎岖的山区。为了适应这些苛刻的路面,军用越野汽车必须具备特殊的结构,以达到高度的越野性能。越野性能是指汽车在公路之外条件下继续行驶的能力, 相似文献
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军用越野汽车的活动区域广阔,除在公路上行驶外,还不可避免地行驶在泥泞、沙滩、雪地、耕地以及崎岖的山区。为了适应这些苛刻的路面,军用越野汽车必须具备特殊的结构,以达到高度的越野性能,使其在各种复杂的路面条件下都能比较顺利地前进。 相似文献
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越野型与城市型SUV的分类
随着小沈阳的一句"纯爷们"流行起来,消费者在评判事物的时候总要以"纯"和"伪"进行分类,那么对于SUV而言也存在"纯SUV"和"伪SUV"之争.随着在中国SUV车型的热销,国内外各大汽车厂家纷纷在中国推出了SUV产品,甚至很多两厢轿车调整悬架更换越野轮胎之后也标榜为"CROSS SUV",使消费者在购买车型当中摸不清方向. 相似文献
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底盘,在汽车诞生的初期,通常被当作是车架,由两根纵梁和多根横梁结合而成。在上面布置着车身,从技术角度来看就像马车的构造。但是,从更深的意义上来讲,底盘实际是车架与所有机械部件的总成,这些机械部件包括发动机和传动系。车身,对于保证乘员的舒适是至关重要的。 相似文献
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计算了水泥路面拉杆周围不同初始松动量条件下的拉杆应力传导率及变形传导率,采用灰色关联理论对影响传荷性能的松动量因素进行分析,得到其对拉杆传荷能力的影响程度。主要结论:相同工况下,应力传导率较变形传导率低20%~30%,随工况变化,两种传导率变化较为符合;松动长度每增加2 cm,传导率降低约10%,应力传导率随松动厚度增加而降低,0.3 mm处出现拐点,传导率渐趋稳定;松动长度与传导率的关联系数为松动厚度与传导率的关联系数的1.2倍,松动长度对拉杆传荷能力影响大于松动厚度对拉杆传荷能力影响;应力传导率与变形传导率呈线性相关性,可用变形传导率反算应力传导率,用以评价拉杆实际传荷能力。 相似文献
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本文针对某自卸车副车架经常出现断裂的现象,利用ANSYS软件建立副车架三维实体模型,并对其各工况进行静态分析,得出变形图及应力分布规律。最后对应力集中部位进行结构改进以提高使用强度。 相似文献
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真不知道如果没有电,世界会是什么样子。没有电气设备,没有小家电,更糟糕的是汽车里一半的设备都不能工作了,因为在汽车里电气系统几乎可以实现了所有的功能,从启动发动机,转向,制动,加速,换档到车内空间,一切的一切都离不开它。举例来说, 相似文献
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1 前言
副车架起着联接底盘和整车上装的重要作用,是搅拌车的重要部件。它在使用过程中承受着拉伸、扭转、弯曲的复和应力,应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程中,由于副车架和底盘纵梁不断地振动,使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲。在达到一定的疲劳次数后,副车架产生塑性变形、直至副车架断裂是搅拌车常见的失效形式。同时,由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉, 相似文献
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上图展示的是个被启动正在加热的发动机正在工作。活塞以个很快的节奏上下运动着.空气一燃油混合气被点燃,灼热的废气从排气管中被排出。只是因为轻轻踩了一下加速踏板就产生了如此近似疯狂的运动,随之产生的热量也就可想而知了。 相似文献
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所有汽车都是通过操纵前轮转过一定的角度,后轮循迹而实现转向的。后轮转向有一些不足.其中主要的是会导致车辆行驶的不稳定。自行车上,转向是直接由车把手控制的。但是在汽车上,驾驶者不可能有那么大的力气足够直接控制转向轮。所以转向系统必须包括一个转向器,有些时候还需要助力装置。 相似文献
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随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化,人们可以不需要传统的机械结构来传递控制信号,而是通过电子手段来驾驶汽车,这一电子手段就是线控技术(X-By-Wire)。“By-Wire”可理解为电子线控,“X”则代表传统汽车中各个系统。例如线控转向(Steering-By-Wire),线控制动(Brake-By-Wire)等。 相似文献
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混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化 总被引:1,自引:0,他引:1
副车架是搅拌车的重要部件,其塑性变形及断裂是常见的失效形式。根据副车架的实际受力形式,设计出了一种新的结构,并采用美国ZonicBook/618E便携式实时状态监测分析系统和TT9000扭矩遥测系统对副车架在实际使用过种中的受力状态做了实时监测,验证了设计的正确性和可靠性。 相似文献