论我国汽车工业整车与零部件协作体系及战略选择

为取得汽车生产优势，需要利用规模经济性、范围经济性、次序经济性和网络经济性。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较和对国际发展趋势进行分析得出，我国汽车工业整车企业与零部件企业分层协作体系应具有整合零部件企业、建立分层协作等特征，不同层次的企业应采取不同的发展战略。     

新形势下整车和零部件企业需转变4种关系

汽车制造是一个系统工程,涉及到单一零部件、关键总成、整车装配等众多厂商,这需要整车企业与零部件企业问建立科学的专业化分工和协作体系,形成有效的竞争与合作机制,共同完成价值链的全过程.     

论我国汽车工业整车与零部件协作体系及战略选择

介绍了为取得汽车生产优势需要利用的4个经济性。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较，并根据国际近年来的发展趋势，提出了适合我国状况的整车与零部件分层协作体系。同时也提出了整车厂及各层次零部件协作厂在不同发展阶段应采取的战略选择。     

我国汽车零部件产业发展概况（下）

3 目前形成的我国零部件行业分工协作的供应体系 我国汽车零部件工业的发展，按照市场发展的需求，在外资、国有资本、集体资本、民营资本，多种所有制为主体的竞争、分工、协作中，在为我国整车企业生产车型的配套供货中，不断完善、不断发展，并形成了一个符合我国汽车工业发展状况的整车企业与零部件企业的协作体系，即形成了一级至三级宝塔式供应体系。所谓一级至三级宝塔式供应体系，就是指一级至三级汽车零部件供应商：     

协调整零关系 谋求共同发展

汽车零部件与汽车整车的配套关系（整零关系）至关重要，是汽车工业健康发展的有力保证。在汽车工业的长期发展中，整车与零部件供应商之间建立了科学的专业分工与协作体系，形成了一个有效竞争和合作协调机制。整零之间，如果没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的健康发展必然受到影响。     

零部件报告——汽车零部件产业发展战略构想

6月份新颁布的《汽车产业发展政策》提出了“鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”等重要政策。大集团、规模化越来越成为未来零部件企业参与国际竞争的重要条件。目前在国际上，年销售额100亿美元是全球零部件供应商的基本规模标志，现已有25家全球性的零部件供应商销售额在70亿美元以上。销售额在75～20亿美元的零部件公司只能成为全球供应商的地区性战略协作伙伴，负责开发和生产子系统的零部件配套。     

整车与零部件企业在新产品开发中的合作

整车企业和零部件企业在汽车新产品开发中的合作对于提高双方的竞争优势具有十分重要的作用。目前，我国整车企业与零部件企业在新产品开发中的合作程度较低，其原因是现有的产业结构阻碍了竞争合作机制的建立等。采用互派“客座”工程师，企业间交叉持股等合作方式，已成为国外企业进行合作的成功经验。我国企业应借国外经验，建立现代企业制度，以资产为纽带来促进合作。     

汽车零部件产业发展战略构想

6月份新颁布的<汽车产业发展政策>提出了"鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业,实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争"等重要政策.大集团、规模化越来越成为未来零部件企业参与国际竞争的重要条件.目前在国际上,年销售额100亿美元是全球零部件供应商的基本规模标志,现已有25家全球性的零部件供应商销售额在70亿美元以上:销售额在7.5～20亿美元的零部件公司只能成为全球供应商的地区性战略协作伙伴,负责开发和生产子系统的零部件配套.预计到2010年,我国零部件企业经过联合与重组,其整体数量将减少70%,最终形成20～30家一级供应商、250～350家二级供应商和1250～1500家三级供应商.面对以上激烈的竞争态势,国内零部件企业要想做强做大,成为具有国际竞争力的企业(集团),成为全球供应商在中国区域的战略协作伙伴,并在未来的国际零部件采购体系中占有一席之地,必须正确选择自己的发展战略.     

零部件企业如何面对行业冬天——兼谈TM公司的转型升级之路

我国要形成一批具有国际影响力的企业集团和一大批具有竞争优势的"专、精、特、新"专业化生产企业。规模经济效益显著的基础零部件、工艺辅具和适宜专业化发展的配套产品。制造企业应该开展专业化协作配套,形成一大批具有竞争优势的中小企业。尽管面临行业冬天的折磨,但我们的零部件企业只要开动脑筋,积极应对,根据自身条件走出属于自己的路,就一定会提前听到春天的脚步声。     

中国汽车工业整车企业与零部件企业发展模式分析

汽车整车制造商与零部件生产企业之间，若没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的发展必然是低速度和低质量的。我国汽车工业整零企业的关系经历了整车带动零部件发展、零部件与整车平行发展等阶段。从目前我国汽车工业整零关系中的产权关系、技术交流关系等方面看，均有不尽合理之处。在国外，日本整零企业推行金字塔型多层交互垂直式分工体系；欧洲整零企业是保持相互独立契约、各自自由归展的体系；美国整零企业之间责任分明。结合我国汽车整零企业现状和国外汽车整零企业的经验分析，我国汽车工作应采取整合产业、强强联合，组建汽车系统公司，结成利益共同体等措施，选择以合作为基础的转包模式作为我国汽车整零企业的发展方向。     

整车企业——供应商质量保证共同体的构建

有效的质量保证体系决不是一成不变的，它必须随市场变化、顾客需要、科技进步而不断完善和发展。随着我国加入世界贸易组织，国外汽车企业的大量涌入。国内整车和汽车零部件产品的大量出口，再加上我国汽车召回制度和汽车产品强制认证的推行，使国内汽车市场的竞争环境发生巨大变化。从而促使国内汽车企业直接参加全球性的市场竞争。汽车是由几千个零部件组成的复杂产品，其产品可靠性一直困扰整车企业。因此，世界各国汽车企业都在研究建立与竞争相适应的质量保证体系。[第一段]     

关于专业化的思考--学习新的《汽车产业发展政策》(十二)

新的《汽车产业发展政策》第三十条指出，“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力”。第十四条中有强调，“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。“第十五条中，“企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，体现调整产品结构，优化资源配置，降低经营成本，实现规模效益和集约化发展。”第一章政策目标中明确提出了“培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产，并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。”     

我国汽车工业整车与零部件关系的特征研究

在汽车整车制造商与零部件生产企业之间若没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效的竞争与合作的协调机制，汽车工业作为整体其发展必然是低速低质的。在全球经济一体化和我国即将加入WTO的挑战面前，在世界汽车工业正在形成全球寡头垄断的压力下，从战略的角度思考我国汽车工业的整车与零部件关系是很有必要的。本文在分析我国汽车工业整车与零部件关系发展演变、汽车工业整车与零部件关系现状以及结合欧美日汽车工业中的整车与零部件关系经验的基础上，提出了我国汽车工业整车与零部件关系的发展方向以及要解决的一些问题。     

市场经济下的汽车零部件采购体系的建立和发展

对国内外汽车零部件发展状况进行了认真分析，对中国汽车行业建立适应市场经济要求的新的协作配套采购体系提出了一些新的思想和见解，特别是对东风汽车公司载重车公司协作配套采购体系的情况及目前所采取的措施与对策进行了概述。     

汽车制造企业与零部件企业分工协作关系初探

美国，日本汽车制造企业与零部件企业所形成的长期合作关系，大大提高了其国际竞争力，汽车制造企业与零部件企业建立的长期合作关系有着坚实的基础，其实质远利益一致。这种关系能提高效益，其原因是，在这个体系中存在“有诹竞争”和信息积累效应，这种长期合作关系既可消除双方交易关系的不确定性，又可消除企业规模过大带来的负效应及弥补企业规模的不足。我国汽车工业应借鉴美国和日本的经验，调整和优化汽车制造企业与零部件企     

我国汽车零部件产业竞争形势与战略选择

目前我国汽车零部件在全球产业链价值分工中处于低端位置,国内竞争也从单纯的产品与技术竞争发展到以整车为核心的零部件配套体系间的竞争。我国汽车零部件产业目前处在投资导向的初级阶段,存在3个核心问题:一是核心技术对外依赖严重;二是立足本土文化特征的供应链协作模式尚未形成;三是自主零部件的发展缺少自主品牌整车的需求拉动。新形势下我国汽车零部件应该选择"开放的大国图强"发展模式。     

汽车整车企业与零部件企业核心竞争力定位分析

整车企业与零部件企业在汽车工业产业链中处于不同的地位和环节，其核心业务和核心竞争力各不同相。整车企业的核心竞争力应该是产品创新，营销体系建设和售后服务，零部件企业手核心力应该是工艺创新，生产过程听产品质量保证能力和零件的配套能力，我国汽车企业应该加快各自核心竞争力的培育，加快产业整合的步伐，实现强强联合，产业整合的核心在于提高企业竞争优势和核心竞争力，包括全面提高决策者的决策能力，经营管理人员的管理能力等。     

汽车零部件市场流通模式探讨

众所周知，汽车零部件行业对于汽车产业的发展是至关重要的零部件行业的健康、有序和快速发展离不开一套合适的市场流通模式。只有建立一套合适的汽车零部件市场流通模式，才能够有助于形成零部件行业的良性竞争局面，激励零部件企业的技术创新，从而提升企业的品牌形象，推动整个汽车工业不断向前发展。     

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的"集成化"产业,完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争,建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来,新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响,本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击,汽车全产业链深受影响.     

中国、东盟的汽车产业战略重组与CAFTA

《中国———东盟全面经济合作框架协议》为中国———东盟自由贸易区 (简称CAFTA)的建立奠定了法律基础。中国———东盟自由贸易区建成后 ,中国、东盟的汽车企业可以将双方的竞争转为一种积极的合作型竞争 ,通过各国间的协调机制 ,可以在区域内建立起良好的协作分工体系 ,充分发挥各国的优势 ,实现有序竞争 ,带动双方汽车企业生产能力、生产水平和产品国际竞争力的提高 ,这也会对双方汽车企业开拓国际市场起到良好的促进作用。