公路工程砌筑砂浆配合比设计

对公路工程砌筑砂浆配合比设计提出新的设计思路，以具反正切函数形式的砂浆稠度特征方程，提出用砂浆强度和稠度分别确定水灰比和泥浆用量的设计方法。     

船闸闸室墙表面修复砂浆物理力学性能试验研究

对丙乳砂浆、硅粉砂浆、高强砂浆、聚丙烯纤维高强砂浆及玄武岩纤维高强砂浆5种船闸闸室墙表面修复材料进行了一系列物理力学性能试验。研究结果表明：丙乳明显降低了砂浆的抗压、抗折尤其是抗压强度,但能有效改善砂浆的早期抗干缩能力及增强砂浆韧性：由于硅粉微粒的填充作用及火山灰反应硅粉砂浆具有优良的力学性能,其28d抗压、抗折和抗拉强度分别为分别为85．9MPa、15．93MPa和5．732MPa,能承受的抗弯荷载也较大,为5.3kN,但其塑性收缩大且韧性不强;聚丙烯纤维和玄武岩纤维高强砂浆具有较高的力学性能,同时纤维的加入能有效改善砂浆的早期抗干缩能力．显著增加砂浆的断裂挠度和韧性从而提高砂浆抵抗变形开裂的能力。     

水工混凝土表面修复砂浆粘结性能研究

以丙乳砂浆、硅粉砂浆、高强砂浆、纤维高强砂浆为修复材料,以硅粉净浆及丙乳净浆为粘结剂,进行了各修复材料抗拉粘结强度、弯拉粘结强度以及修复砂浆与老混凝土的劈裂抗拉粘结强度的试验研究。研究结果表明：丙乳净浆及硅粉净浆作粘结剂能显著提高各种修复材料的粘结性能;相比于空白样,加入丙乳、硅粉、高效减水剂等外加剂后有效提高了砂浆的粘结强度;各修复砂浆28d新老砂浆抗拉粘结强度及弯拉粘结强度都没有超过养护28d的本体抗拉、抗折强度;从数值上看,各修复砂浆中硅粉砂浆具有最高的粘结强度。在高强砂浆配合比的基础上加入聚丙烯纤维和玄武岩连续纤维对粘结强度没有明显的改善作用。     

灌注式路面层用水性环氧树脂改性的砂浆性能

研究了水性环氧树脂对灌注式路面面层用新拌水泥砂浆的性能以及养护后砂浆力学性能的影响.利用正交实验方法,确定了实验配方,并对由这些配方所得砂浆进行了稠度和粘度试验,分析了砂浆组成对砂浆和易性的影响;测定了不同掺量下的水性环氧树脂水泥砂浆硬化后在7和28 d两个龄期的力学性能,同时使用扫描电镜观测了砂浆试样硬化后断面的形貌,对水性环氧树脂改性水泥砂浆性能指标的机理进行了分析.研究结果表明,用2.5%水性环氧树脂改性后,砂浆的流动性明显好于普通水泥砂浆;添加水性环氧树脂的砂浆硬化后,由于水性环氧树脂在界面区改善了骨料与水泥基体的粘结性,减少了裂隙的形成,使其结构更加密实;同时水性环氧树脂能跨越裂纹并抑制裂缝扩展,桥接了界面区,使得砂浆硬化后的强度有所增加.     

可再分散乳胶粉对桥梁加固砂浆影响的研究

从可再分散乳胶粉与砂浆的作用机理出发,研究了胶粉对砂浆力学性能的影响,指出胶粉可以明显改善砂浆的黏结性能,小幅提升砂浆的抗折性能。     

桥梁加固用高性能聚合物改性砂浆研究

通过一系列的实验,研究开发了高粘结强度、抗折性能好、可喷射施工的桥梁加固专用聚合物改性砂浆,介绍了砂浆的研究开发过程.     

从水泥浆的触变性研究成型时间对砂浆强度的影响

对无流经化剂大流动性砂浆内部晶体结构影响试件强度作了部分分析，通过试验结果验证得出大流动性砂浆内部水化结晶过程中，由于晶体结构的破坏而出现粘性变化，同时表现为砂浆短期抗压强度的相应改变。     

新型高流动混凝土砂浆材料的研制

介绍了新型高流动性混凝土砂浆粉体成分及浆体配制方法,分析了不同配比条件下砂浆的性能,得出了实用于工程实践的最佳砂浆配制方法。     

聚丙烯纤维砂浆性能分析

在砂浆中加入聚丙烯纤维可以显著地改善砂浆的各种力学性能,不同掺量的聚丙烯纤维对砂浆性能的影响也不同。通过在砂浆中掺入5种不同比例的聚丙烯纤维,进行对比分析试验,并对其各项力学性能指标进行研究,提出砂浆中聚丙烯纤维掺量的最佳值。此最佳掺量值可以为聚丙烯纤维砂浆在实际工程中的应用提供参考数据。     

砂浆车运行搅拌双电源控制系统的设计

由于砂浆车运输途中没有合适电源供电从而不能进行砂浆搅拌工作,影响工程需要。利用地铁盾构施工运输采用的蓄电池牵引机车组的蓄电池电源作为动力源,考虑到蓄电池的直流电源需转换成交流变频电源供给交流电机使用和蓄电池的容量,设计砂浆车运行搅拌双电源控制系统。砂浆车搅拌控制系统可实现砂浆车运输途中进行砂浆搅拌;砂浆车停车时,可以通入工频电源,使砂浆车在停止状态下实施搅拌、喷浆等正常工作。由于利用变频电源供电,有效节约砂浆的运输、制备周期,不仅保证了工程质量,还可以缩短工程建设时间。所设计的系统在地铁盾构施工等现场得到了广泛的应用。     

矿物掺合料对干粉砂浆性能影响的研究

研究了不同矿物掺合料对干粉砂浆流动性、保水性能和强度的影响.试验结果表明,掺加矿物掺合料对砂浆工作性能和力学性能均有所提高,其中以10％的粉煤灰,20％的矿粉复掺时,砂浆工作性能最好,抗压和抗折强度最高,28d龄期强度分别能够提高75％和25％.     

风沙环境下不同强度等级砂浆冲蚀磨损试验研究

针对戈壁风沙流环境特点,采用气流挟沙喷射法,对不同强度等级砂浆进行冲蚀磨损实验,研究冲蚀参数和砂浆强度对冲蚀磨损的影响.实验结果表明,砂浆试样的冲蚀率随冲蚀速度的增大而增大;在低速冲蚀时,强度对冲蚀率影响较小,而在高速冲蚀时,影响较大;各试样速度指数在2.1~2.8之间,与脆性材料的冲蚀磨损预测值相一致.砂浆靶材在45°攻角冲蚀时冲蚀率最低,而在90°攻角冲蚀时冲蚀率最高,符合脆性材料的冲蚀规律.砂浆试样的冲蚀量随冲蚀时间近似呈线性关系增大,不存在冲蚀孕育期.砂浆试样的冲蚀磨损机制为选择性冲蚀磨损.     

聚合物树脂乳液砂浆在混凝土桥梁上的应用

青海省德令哈至都兰公路大桥处于盐碱地和大气腐蚀环境中,文章对桥梁的部分结构部位采用聚合物树脂乳液砂浆进行防护,并介绍了聚合物乳液砂浆性能和施工工艺,聚合物树脂砂浆的现场取样检测结果表明其性能优异。     

公路桥梁伸缩缝维修新工艺

公路桥梁伸缩缝容易损坏，维修麻烦。作者研制成功一种环氧树脂砂浆，用于维修伸缩缝，效果很好。本文重点介绍了环氧树脂砂浆配制比例和维修伸缩缝的工艺过程，并作了社会经济效益分析。     

客运专线Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆灌注施工技术

针对CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆施工原材料存储条件严、工艺要求高、工期紧的特点,对以往CA砂浆施工工艺进行了改进,详细介绍了原材料存储与加料、封边、灌注等施工工艺,总结了一系列CA砂浆灌注质量控制经验,对同类工程有借鉴意义。     

板式无碴轨道垫层CA砂浆研究与进展

CA砂浆是板式无碴轨道结构弹性调整层的核心。从板式无碴轨道CA砂浆材料物理力学性能、耐久性及耐候性等多方面阐述了其组成、结构及其与性能之间的相互影响,指出当前板式无碴轨道CA砂浆的冻融、老化等破环机理,并提出其防治措施。     

砂浆配合比设计

配合比设计 计算砂浆的配合比,就是算出1m3砂浆中的水泥、石灰膏沙子的用量。砌筑砂浆配合比的计算步骤为：     

超细钢纤维增强砂浆力学性能研究

采用长度为13mm、直径为0.2mm的超细钢纤维和长度为30mm、直径为0.5mm的普通钢纤维对砂浆进行增强增韧,制作标准砂浆试件,通过对比试验研究超细钢纤维增强砂浆的抗压性能和抗折性能,得到了超细钢纤维的最佳掺入量。试验表明：超细钢纤维砂浆最佳体积掺入量为2.5%,同等掺入量下超细钢纤维对砂浆的增强增韧效果优于普通钢纤维,超细钢纤维增强砂浆能够大幅度提高钢纤维砂浆的强度,从而能取得显著的技术经济效益。     

砂浆现场检验方法研究

在实际工作中,对于砌体工程砂浆强度的质量检验是根据砂浆28天强度来进行评定,但监理工作中,只靠28天强度来监管,时间太长,不能在现场第一时间内给出砂浆质量是否符合设计要求的判定，同时因28天强度不合格给施工单位造成的损失较大。为解决此问题，我经过多年的实验，总结出砂浆中水泥剂量的快速测试方法。     

建议松原地区公路采取模袋砂浆护坡

本文介绍了模袋砂浆护坡的优点及施工方法。